公开(公告)号：CN118735483A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410729777.5

申请日：2024-06-06

Applicant: 浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司

Inventor： 韩震宇 ,  韩宝明 ,  李得伟 ,  陈昌进 ,  赵闻强 ,  谢烨 ,  杨红运 ,  李炎 ,  金忠富 ,  尹永昊

IPC: G06Q10/109 ,  G06Q50/40 ,  G06N3/126 ,  B61L27/10

Abstract: 本发明涉及智慧交通领域，具体是一种不确定动态客流条件下的城市轨道交通列车运行计划网络协同编制方法，目的是在不改造基础设施和不更新运输设备条件下，提升企业运输效率和旅客出行效率。技术方案是：一种不确定动态客流条件下的城市轨道交通列车运行计划网络协同编制方法，包括以下步骤：S1、定义列车运行计划网络协同编制问题相关集合、索引、参数和假设；S2、将不确定动态客流刻画为多场景细粒度进站客流量、下车率和换乘率组合；S3、设计客流场景输入方法；S4、设计决策变量、目标函数和约束条件，构建列车运行计划网络协同优化模型；S5、设计协同进化非支配排序模因算法，求解列车运行计划网络协同优化模型。

公开(公告)号：CN118822291A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410784852.8

申请日：2024-06-18

Applicant: 浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司

Inventor： 赵闻强 ,  陈昌进 ,  李炎 ,  金忠富 ,  谢烨 ,  韩震宇 ,  黄煜傑

IPC: G06Q10/0637 ,  G06Q10/0635 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/08 ,  G06F18/214 ,  G06F18/24 ,  G06F18/10 ,  G01W1/10

Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种基于监测数据挖掘的轨道交通沿线风速雨量预测及风险警戒方法。本发明包括以下步骤：S1.布置监测站点并获取风雨监测数据；S2.构建短时预测模型并训练验证；S3.构建风雨预警等级；S4.构建预警系统，部署短时预测模型，获取实时的风雨监测数据并输入短时预测模型得到风雨预测结果，再通过风雨预警等级输出警戒状态。本发明能够用于轨道交通沿线风雨相关风险短时预测预警，能够让运营人员在不依赖卫星云图等高值气象资源的基础上，能够以低成本感知线路所面临的气象风险未来发展态势，并对风险进行分级分类评估，实现主动管理。

公开(公告)号：CN119992476A

公开(公告)日：2025-05-13

申请号：CN202510122303.9

申请日：2025-01-26

Applicant: 浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司 ,  浙江省轨道交通运营管理集团有限公司

Inventor： 杨红运 ,  韩震宇 ,  史纪鑫 ,  刘锐 ,  张奕 ,  陈昌进 ,  赵闻强 ,  谢烨

IPC: G06V20/54 ,  G06V10/80 ,  G06V10/74 ,  G06V10/82

Abstract: 本申请提供了一种基于机器视觉的轨道交通车站障碍物监测方法及装置，涉及机器视觉与轨道交通技术领域，该方法包括：将基于监控视频生成的待识别图片输入轻量级深度学习模型，预测生成障碍物识别结果；然后基于障碍物识别结果，使用多监控视频融合算法进行检验，确定目标障碍物，该多监控视频融合算法用于将识别到的障碍物与轨道交通车站内不同视频源的监控视频进行匹配，并对障碍物进行去重。通过上述方法解决了现有技术中存在的车站障碍物识别效率低、准确率低的技术问题，实现了提高对车站障碍物的识别精度和可靠性的技术效果。

公开(公告)号：CN119180096A

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202411342910.8

申请日：2024-09-25

Applicant: 浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司

Inventor： 谢烨 ,  赵闻强 ,  韩震宇 ,  李炎 ,  金忠富 ,  陈昌进 ,  侯博文

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供了一种基于轮轨磨耗理论的三维轨面粗糙度生成及预测方法。方法包括：建立车辆‑轨道耦合动力学模型，输入计算参数以计算轮轨接触姿态；建立包含单轮对子模型、钢轨子模型和轨下垫板子模型的轮轨磨耗数值模型；并导入计算得到轮轨接触斑、接触力及磨耗情况；当磨耗累积达到一定阈值时，通过节点变形和曲面拟合方法对型面进行更新；生成具有三维粗糙度特征的钢轨磨损型面，并根据节点三维坐标提取粗糙度参数。该方法通过理论仿真生成符合实际运营条件的轨面粗糙度，能够高精度。高效率还原真实、准确的轨道表面微观特征。本发明适用于轨道维护、磨耗评估和高频振动噪声预测等多种应用场景。

公开(公告)号：CN117875527A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202311835800.0

申请日：2023-12-28

Applicant: 浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司

Inventor： 杨红运 ,  张涵 ,  蒋书涵 ,  方凯 ,  陈昌进 ,  谢烨 ,  赵闻强 ,  韩震宇

IPC: G06Q10/047 ,  G06Q50/26 ,  G06V20/52 ,  G06V10/774 ,  G06V10/764 ,  G06V10/82

Abstract: 本发明提供的一种车站疏散路径规划方法、装置及电子设备，包括：获取发生突发事件的位置信息，以及车站内预设点位的实时人流量；根据车站内的路径属性信息以及实时人流量，确定路径属性信息中空间节点之间的路径当量长度函数以及拥挤度代价函数；路径属性信息用于指示空间节点之间的路径的结构参数；路径当量长度函数用于指示路径的通行阻力表达式；基于Dijkstra算法，根据位置信息、路径当量长度函数、拥挤度代价函数以及上述空间节点，确定疏散路径。该方法考虑到路径长度和该路径的通行阻力以及拥挤程度，从而构建路径当量长度函数以及拥挤度代价函数，基于上述路径当量长度函数以及拥挤度代价函数得到的疏散路径的疏散效率更高。