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公开(公告)号：CN118144554B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410564495.4
申请日：2024-05-08
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种全地形车，该全地形车包括传动系统。传动系统包括变速机构和差速机构，差速机构与变速机构传动连接，差速机构包括电机件、执行组件和齿轮组件；执行组件包括电磁件、驱动件、磁性件和弹性件，电磁件位于弹性件和磁性件之间，驱动件至少部分穿设电磁件和弹性件；驱动件包括第一状态和第二状态，电磁件能够控制驱动件在第一状态和第二状态之间切换，当驱动件处于第一状态时，磁性件与驱动件连接，驱动件通过磁性件维持第一状态，当驱动件处于第二状态时，磁性件与驱动件分离，驱动件通过弹性件维持第二状态。通过上述设置，弹性件和磁性件相互配合，从而降低了电磁件与电机件的电能损耗，进而实现降低差速机构的能耗。
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公开(公告)号：CN119428165A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310953067.6
申请日：2023-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括：车架、悬架组件、行走组件、传动系统和动力系统；传动系统包括差速机构；全地形车还包括检测系统、控制系统和控制按键，差速机构包括第一输出端和第二输出端，检测系统包括第一检测模块和第二检测模块，控制系统能够根据第一输出端的转速和第二输出端的转速确定全地形车的当前车速；在当前车速大于等于全地形车的表显速度，且第一输出端转速和第二输出端转速的转速差大于等于预设阈值的情况下，差速机构能够响应于控制按键的触控操作执行锁止状态。通过上述设置，避免控制按键被误触导致差速机构的状态切换，提升车辆行驶的安全性，并增加用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118269652A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211743867.7
申请日：2022-12-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：行走系统，包括关于全地形车左右分布设置的第一行走轮和第二行走轮；传动系统，传动系统包括差速机构，差速机构至少部分设置在第一行走轮和第二行走轮之间；传动系统包括执行机构，执行机构包括电磁组件、锁止件、驱动件和传动组件，驱动件和传动组件同步转动，锁止件至少部分设置在传动组件和电磁组件之间，传动组件和差速机构传动连接，电磁组件包括电磁线圈和活动件，活动件和锁止件抵接，电磁线圈控制活动件带动锁止件沿电磁组件的轴向移动，以使锁止件处于与传动组件卡接的第一状态或与传动组件分离的第二状态。通过上述设置，可以实现执行机构的持续工作，以便于执行机构控制差速机构保持锁止状态。
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公开(公告)号：CN118269651A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211743756.6
申请日：2022-12-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，包括：行走系统；传动系统，包括差速机构，差速机构包括实现差速功能的解锁状态和锁定差速功能的锁止状态；传动系统还包括执行机构，执行机构包括驱动件、电磁件、锁止件和传动组件，驱动件和锁止件连接，锁止件和传动组件传动连接，传动组件和差速机构传动连接，电磁件控制锁止件沿锁止件的轴向移动，以使锁止件处于与电磁件吸合并卡接的第一状态或与电磁件分离的第二状态，当锁止件处于第一状态时，执行机构控制差速机构处于锁止状态，当锁止件处于第二状态时，执行机构控制差速机构处于解锁状态。通过上述设置，可以实现执行机构的持续工作，以便于执行机构控制差速机构保持锁止状态。
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公开(公告)号：CN119428166A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310954753.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、悬架组件、行走组件和传动系统；传动系统包括差速机构、执行机构和差速锁；全地形车还包括控制系统和按键组件；差速机构包括至少两种执行状态，不同执行状态下，差速机构的两个输出端的转速差阈值不同；执行状态按照差速机构的锁紧程度能够分别定义为锁止状态和限滑状态，按键组件包括锁止开关，当锁止开关闭合时，若全地形车的当前车速小于预设车速，差速机构处于锁止状态，若全地形车的当前车速大于等于预设车速，差速机构切换至限滑状态。通过上述设置，以使全地形车能够根据车速自动切换差速机构的执行状态，降低了车辆操作的复杂性，从而提升用户的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118144554A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410564495.4
申请日：2024-05-08
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种全地形车，该全地形车包括传动系统。传动系统包括变速机构和差速机构，差速机构与变速机构传动连接，差速机构包括电机件、执行组件和齿轮组件；执行组件包括电磁件、驱动件、磁性件和弹性件，电磁件位于弹性件和磁性件之间，驱动件至少部分穿设电磁件和弹性件；驱动件包括第一状态和第二状态，电磁件能够控制驱动件在第一状态和第二状态之间切换，当驱动件处于第一状态时，磁性件与驱动件连接，驱动件通过磁性件维持第一状态，当驱动件处于第二状态时，磁性件与驱动件分离，驱动件通过弹性件维持第二状态。通过上述设置，弹性件和磁性件相互配合，从而降低了电磁件与电机件的电能损耗，进而实现降低差速机构的能耗。
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公开(公告)号：CN115805847A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202111078510.7
申请日：2021-09-15
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆用热管理系统和车辆。车辆用热管理系统包括：能够冷却电池包的电池回路，包括与电池包处的管路连通的第一散热器、能够冷却驱动电机和电控装置的电控回路、与驱动电机处的管路和电控装置处的管路连通的第二散热器、能够加热电池包的加热回路以及与电池包处的管路连通的加热部件。第一散热器能够冷却电池包、第二散热器能够冷却驱动电机和电控装置、加热部件能够加热电池包，使得电池包、驱动电机和电控装置的工作温度维持稳定，提升电池包、驱动电机和电控装置工作的稳定性。车辆为全地形车或摩托车，增加了车辆用热管理系统的适用范围。
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公开(公告)号：CN220721278U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322403045.0
申请日：2023-09-04
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、悬架组件、行走组件、动力系统和控制系统，车身覆盖件至少部分覆盖于车架，悬架组件与车架连接，行走组件至少部分设置在车架的下方，用于支撑全地形车，动力系统提供用于驱动行走组件的动力，控制系统至少部分与动力系统连接，全地形车还包括设置于车身覆盖件或车架上的支架组件，控制系统包括至少部分设置在支架组件上的控制器，支架组件包括减震构件，控制器通过减震构件弹性连接至支架组件。本实用新型通过将控制器设置在被减震构件环绕地容纳部内，在全地形车高速行驶时，减震构件可以减少传递至控制器的振动。
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公开(公告)号：CN220616087U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322403059.2
申请日：2023-09-04
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种全地形车，该全地形车包括：车架、悬架组件、行走组件、动力系统和传动系统。传动系统包括传动轴，传动系统还包括第一支撑机构和第二支撑机构，第一支撑机构和第二支撑机构均转动连接至传动轴，传动轴与动力系统的动力输出端连接，第二支撑机构设置在第一支撑机构和动力系统之间。通过上述设置，提高了传动轴的稳定性。
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公开(公告)号：CN218140892U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202221677167.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Inventor： 谷年华
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动桥及全地形车。该种驱动桥包括：差速机构，差速机构包括相对设置的第一输出齿轮和第二输出齿轮，当差速机构处于锁止状态时，第一输出齿轮和第二输出齿轮之间的摩擦力为F1，当差速机构处于自由状态时，第一输出齿轮和第二输出齿轮之间的摩擦力为F2，F1大于F2；锁止机构，锁止机构包括磁性件和锁止组件；电磁线圈，当电磁线圈吸引磁性件时，锁止组件能够将差速机构锁止，以使差速机构处于锁止状态；外壳，外壳具有安装腔，差速机构、锁止机构和电磁线圈均安装于安装腔内。如此设置，通过将电磁线圈作为驱动锁止机构锁止差速机构的动力源，便于驱动桥内部机构的布置，有利于全地形车的轻量化设计。
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