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公开(公告)号：CN118328121A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410772391.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种全地形车及其无级变速器，该无级变速器包括主传动机构、从传动机构和传动带，从传动机构与主传动机构传动连接；主传动机构包括主轴、主滑动轮组件和主固定轮组件，推力盘组件与主轴固定连接；主滑动轮组件包括离心块，离心块通过转动连接轴与主滑动轮组件转动连接；主滑动轮组件包括第一安装部和第二安装部，且转动连接轴分别穿设第一安装部、离心块和第二安装部，当离心块与主滑动轮组件处于安装状态时，抵接部与第一安装部远离第二安装部的一侧抵接，且转动连接轴分别与第一安装部、第二安装部间隙配合。这种设置方式能够降低高速运动时离心块衬套的磨损程度，延长无级变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116792494A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210270609.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动换挡控制方法、系统及全地形车，全地形车包括至少一个控制单元和换挡装置，换挡装置包括换挡电机和变速鼓，换挡电机与控制单元电连接，控制单元可根据换挡信号控制换挡电机转动至预设的第一理论角度；换挡电机的输出轴与变速鼓连接，输出轴可驱动变速鼓转动；该方法应用于控制单元，包括：获取全地形车的换挡信号和行驶车速；判断行驶车速是否位于预设速度范围内；当行驶车速位于预设速度范围内时，根据换挡信号控制换挡电机开始转动并驱动变速鼓转动，以对全地形车完成换挡处理，有效避免了变速器出现打齿损坏的现象以及档位切换不合理，从而避免了出现交通事故，有利于换挡杆的多样化设计，避免其占用较大的中控台空间。
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公开(公告)号：CN112606811A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011577640.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种车辆下坡制动系统及车辆下坡制动方法，其中车辆下坡制动系统包括角度传感器、控制器和ECU，其中，角度传感器用于检测车辆的车身向下的倾斜角度；控制器用于接收倾斜角度，当倾斜角度在预设角度范围时，控制器控制获取发动机的转速；当转速小于CVT系统的结合转速时，生成调节转速的转速调节指令；ECU用于接收转速调节指令，并根据转速调节指令调节转速，直至转速等于或大于CVT系统的结合转速。和现有技术相比，该系统通过调节发动机的转速进行发动机制动，无需采用手刹或脚刹制动，不仅能够有效减少不必要的零部件磨损，同时还能够提升驾驶者的体验乐趣。
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公开(公告)号：CN118328119B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202410761151.2
申请日：2024-06-13
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种全地形车及其无级变速器，该无级变速器包括主传动机构、从传动机构和传动带，从传动机构与主传动机构传动连接；从传动机构包括从动轴、从滑动轮组件、从固定轮组件和凸轮组件，从滑动轮组件与从动轴间隙配合；从固定轮组件与从动轴固定连接，从固定轮组件包括一个从动滚轮；凸轮组件与从滑动轮组件固定连接，凸轮组件上设置有滑动凹槽；从动滚轮至少部分设置在滑动凹槽内；滑动凹槽包括滑动区域和制动区域，当从动轴正转时，从动滚轮位于滑动区域内，当从动固定轴反转时，从动滚轮位于制动区域内。这种设置方式使得无级变速器的下坡制动功能更加平稳和高效。
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公开(公告)号：CN118328120A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410764213.5
申请日：2024-06-13
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种全地形车及其无级变速器，该无级变速器包括主传动机构、从传动机构和传动带，从传动机构与主传动机构传动连接；主传动机构包括主轴、主滑动轮组件、主固定轮组件、传动带和制动组件，主固定轮组件设置在主轴上并与主轴固定连接；且传动带至少部分位于主滑动轮组件和主固定轮组件之间；传动带和主轴之间设置有轴承；制动组件包括滑动件和定位件；沿着主轴的径向上，滑动件设置在轴承和主轴之间；定位件与主轴固定连接，传动带正转时，传动带与滑动件发生相对转动；传动带反转时，传动带与滑动件相对固定件同步转动的同时能带动传动带向靠近主滑动轮组件的一侧滑移。这种设置方式的下坡制动方案更加安全且成本更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116161160A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111406738.4
申请日：2021-11-24
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62M9/06
Abstract: 本申请涉及一种全地形车及用于对车辆中的发动机进行控制的方法，其中，该方法包括：获取所述车辆在第一时间的车辆运行信息，获取所述主动轮与所述从动轮在所述第一时间的速比；根据所述第一时间的车辆运行信息，获取与所述第一时间的车辆运行信息相匹配的预先设置的速比范围；将所述主动轮与所述从动轮在所述第一时间的速比，与所述预先设置的速比范围进行对比，确定所述无级变速器在所述第一时间是否打滑；若所述无级变速器在所述第一时间打滑，则根据所述第一时间的车辆运行信息调整所述发动机输出的扭矩。通过本申请，解决了全地形车无级变速器打滑所造成的传动带破损的问题。
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公开(公告)号：CN118328119A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410761151.2
申请日：2024-06-13
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种全地形车及其无级变速器，该无级变速器包括主传动机构、从传动机构和传动带，从传动机构与主传动机构传动连接；从传动机构包括从动轴、从滑动轮组件、从固定轮组件和凸轮组件，从滑动轮组件与从动轴间隙配合；从固定轮组件与从动轴固定连接，从固定轮组件包括一个从动滚轮；凸轮组件与从滑动轮组件固定连接，凸轮组件上设置有滑动凹槽；从动滚轮至少部分设置在滑动凹槽内；滑动凹槽包括滑动区域和制动区域，当从动轴正转时，从动滚轮位于滑动区域内，当从动固定轴反转时，从动滚轮位于制动区域内。这种设置方式使得无级变速器的下坡制动功能更加平稳和高效。
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公开(公告)号：CN116733918A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210194427.4
申请日：2022-03-01
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F16H9/18 , F16H61/662 , F16F15/123 , F16F15/127 , F16F15/04 , F16D41/00
Abstract: 本申请提供了一种从动轮组件及车辆，从动轮组件包括：第一从动轮、第二从动轮、第一弹性件及缓冲组件，第一从动轮突出设置有连接轴，连接轴端设置有凸轮盖，凸轮盖上设置有凸轮槽；第二从动轮套设于连接轴上，第二从动轮设置有与凸轮槽接触的限位凸起；第一弹性件的两端分别与第二从动轮及凸轮盖连接；缓冲组件包括缓冲滑块、第一弹性件及第二弹性件，缓冲滑块设置有第一凸起与第二凸起；第二弹性件的两端分别与限位凸起及第一凸起连接，第二弹性件推动限位凸起与凸轮槽抵接；第三弹性件的两端分别与第二从动轮及第二凸起连接，第三弹性件推动第二凸起与凸轮槽抵接。本申请提供的从动轮组件及车辆能够解决凸轮盖上的异响问题。
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公开(公告)号：CN112606811B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202011577640.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种车辆下坡制动系统及车辆下坡制动方法，其中车辆下坡制动系统包括角度传感器、控制器和ECU，其中，角度传感器用于检测车辆的车身向下的倾斜角度；控制器用于接收倾斜角度，当倾斜角度在预设角度范围时，控制器控制获取发动机的转速；当转速小于CVT系统的结合转速时，生成调节转速的转速调节指令；ECU用于接收转速调节指令，并根据转速调节指令调节转速，直至转速等于或大于CVT系统的结合转速。和现有技术相比，该系统通过调节发动机的转速进行发动机制动，无需采用手刹或脚刹制动，不仅能够有效减少不必要的零部件磨损，同时还能够提升驾驶者的体验乐趣。
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公开(公告)号：CN114165568A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111485799.4
申请日：2021-12-07
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F16H9/18 , F16H55/38 , F16H55/46 , F16H61/662 , F16H61/664 , F16H63/44 , F16H61/02 , F16H59/50 , F16D63/00
Abstract: 本发明公开了一种无级变速器、车辆及制动控制方法，包括主动传动面和从动传动面，主动传动面包括第一主动传动区和第二主动传动区，第一主动传动区的表面粗糙度与第二主动传动区的表面粗糙度不同；从动传动面包括第一从动传动区和第二从动传动区，第一从动传动区的表面粗糙度与第二从动传动区的表面粗糙度不同。当车辆处于下坡工况时，随着车辆下坡，从动轮反向带动主动轮，使得主动轮处的主动轮动盘与主动轮定盘之间的间隙小于传动带的宽度，传动带受挤压位于第一主动传动区，主动轮与传动带之间具有较大的摩擦力，以实现限制从动轮的转动，进而限制与之相连的齿轮箱的运行，齿轮箱通过球笼等形式与车轮连接，从而实现下坡制动功能。
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