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公开(公告)号：CN107511957A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710599238.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 浙江工业大学
Inventor： 俞涵涛 , 陈文洁 , 陈光耀 , 徐威 , 俞凯南 , 姚铮杰 , 王琦 , 侯亮 , 龚佐民 , 唐康人 , 胡钱坤 , 李操 , 郑嘉伟 , 莫烁杰 , 陈佳亮 , 闻鹏 , 姚中楠 , 黄文豪 , 金梦霞 , 娄维尧 , 孙子峰 , 冯森尧 , 厉鑫波 , 王玖乐 , 张建鑫 , 王禹昕 , 王纪东 , 张京京 , 徐璐瑶 , 李茜 , 马正阳 , 杨阳 , 吴祎杰 , 田艺 , 王林荣 , 王栋铭 , 蔡姚杰
CPC classification number: B29C33/3835 , B29C33/3842 , B29C33/40 , B29C70/342 , B29C70/54 , B29L2031/30
Abstract: 一种电动赛车单体壳车身制造方法及其翻阴模，所述的方法包括以下步骤：利用CAD软件以及ANSYS设计并优化单体壳的外形和结构，经过打磨制造出光滑的阳模，对阳模进行处理涂覆化学脱模剂、偶联层、积层树脂层，并脱模制成翻阴膜，在翻阴模表面上涂上脱模剂层、第一层碳纤维布层、蜂窝铝层、第二层碳纤维布层、脱模布层以及吸胶毡层，制成碳纤维复合材料蜂窝结构成型；所述产品包括翻阴模、真空袋、预埋件以及真空阀，翻阴模的上表面从内向外依次设有脱模剂层、第一层碳纤维布层、蜂窝铝层、第二层碳纤维布层、脱模布层以及吸胶毡层。本发明有益效果是：使得碳纤维复合材料赛车车身拥有较好的刚度、强度、安全系数和整合性，同时达到轻量化的目标。
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公开(公告)号：CN107511957B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710599238.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 浙江工业大学
Inventor： 俞涵涛 , 陈文洁 , 陈光耀 , 徐威 , 俞凯南 , 姚铮杰 , 王琦 , 侯亮 , 龚佐民 , 唐康人 , 胡钱坤 , 李操 , 郑嘉伟 , 莫烁杰 , 陈佳亮 , 闻鹏 , 姚中楠 , 黄文豪 , 金梦霞 , 娄维尧 , 孙子峰 , 冯森尧 , 厉鑫波 , 王玖乐 , 张建鑫 , 王禹昕 , 王纪东 , 张京京 , 徐璐瑶 , 李茜 , 马正阳 , 杨阳 , 吴祎杰 , 田艺 , 王林荣 , 王栋铭 , 蔡姚杰
Abstract: 一种电动赛车单体壳车身制造方法及其翻阴模，所述的方法包括以下步骤：利用CAD软件以及ANSYS设计并优化单体壳的外形和结构，经过打磨制造出光滑的阳模，对阳模进行处理涂覆化学脱模剂、偶联层、积层树脂层，并脱模制成翻阴膜，在翻阴模表面上涂上脱模剂层、第一层碳纤维布层、蜂窝铝层、第二层碳纤维布层、脱模布层以及吸胶毡层，制成碳纤维复合材料蜂窝结构成型；所述产品包括翻阴模、真空袋、预埋件以及真空阀，翻阴模的上表面从内向外依次设有脱模剂层、第一层碳纤维布层、蜂窝铝层、第二层碳纤维布层、脱模布层以及吸胶毡层。本发明有益效果是：使得碳纤维复合材料赛车车身拥有较好的刚度、强度、安全系数和整合性，同时达到轻量化的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206171550U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201620909573.0
申请日：2016-08-19
Applicant: 浙江工业大学
Inventor： 计晨 , 厉鑫波 , 傅成龙 , 徐天一 , 董瑜 , 胡乾坤 , 龚佐民 , 吴晓郁 , 俞凯南 , 陈阜 , 薛小露 , 王玖乐 , 王琦 , 江志强 , 侯亮 , 李操 , 周文龙 , 周嵩 , 陈泽凯 , 唐康人 , 董献瑞 , 郑鑫 , 何霄 , 张新 , 鲍晓旸 , 俞云杰 , 徐梁吉 , 姚铮杰 , 陈佳亮 , 胡任远 , 冯森尧 , 刘家辉 , 莫烁杰 , 连辉锦 , 庄昱星 , 朱昕宇 , 叶可然 , 俞泽轩 , 李文豪 , 蔡姚杰
Abstract: 本实用新型公开了一种大学生方程式赛车转向结构,包括转向底板和齿轮齿条转向器，所述的转向底板的两端焊接固定在车架上，所述的齿轮齿条转向器通过螺栓螺母紧固在所述的转向底板上，转向横拉杆的两端分别通过杆端关节轴承铰接在立柱的转向吊耳上和齿轮齿条转向器的横拉杆插头上；所述的齿轮齿条转向器的上端固接转向柱，所述的转向柱的上端固接方向盘总成；车手手部施加的转向力依次通过方向盘总成，转向柱，齿轮齿条转向器，转向横拉杆传递给轮边，从而实现转向。本实用新型大大延长了试用寿命和实现轻量化，并能配合后轮电子差速运算，提高车辆操控性。
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公开(公告)号：CN206171069U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201620893415.0
申请日：2016-08-16
Applicant: 浙江工业大学
Inventor： 陈佳亮 , 郑嘉伟 , 徐天一 , 庄昱星 , 冯森尧 , 莫烁杰 , 董瑜 , 吴晓郁 , 徐梁吉 , 俞凯南 , 厉鑫波 , 傅成龙 , 陈泽凯 , 刘家辉 , 董献瑞 , 姚铮杰 , 江志强 , 董文龙 , 俞泽轩 , 唐康人 , 胡钱坤 , 许尚凯 , 马锐 , 蔡姚杰
Abstract: 大学生方程式赛车悬架结构，上横臂和下横臂的远端均铰接在前立柱上推杆的远端与下横臂的远端铰接，推杆的近端向上倾斜延伸并连接摇臂，减震器的一端与摇臂铰接，另一端与车架连接，摇臂包括前后两片呈三角形的摇块，两片摇块相互固定，摇臂上设有三个铰接点，推杆与摇臂的第一铰接点铰接，减震器与摇臂的第二铰接点连接，车身与摇臂的第三铰接点铰接，第二铰接点和第三铰接点设置在摇臂的上端，第一铰接点设置在摇臂的下端；第一铰接点和第二铰接点的距离为49.44mm，第二铰接点与第三铰接点的距离为57.50mm，第一铰接点与第三铰接点的距离为62.90mm；防倾杆连接杆一端与第一铰接点铰接，另一端与防倾杆摇臂连接，防倾杆两端分别与防倾杆摇臂连接。
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公开(公告)号：CN207450025U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201720888639.7
申请日：2017-07-21
Applicant: 浙江工业大学
Inventor： 俞涵涛 , 唐康人 , 姚铮杰 , 金梦霞 , 王纪东 , 刘家辉 , 陈光耀 , 胡钱坤 , 陈文洁 , 邴源 , 张志猛 , 徐威 , 姚中楠 , 张京京 , 王琦 , 龚佐民 , 冯森尧 , 厉鑫波 , 侯亮 , 李操 , 王玖乐 , 郑嘉伟 , 莫烁杰 , 陈佳亮 , 闻鹏 , 蔡姚杰
IPC: B62D21/08
Abstract: 本实用新型公开了一种桁架式赛车车架的后舱，包括作为主支撑的主环、用于提供斜向支撑拉力的主环斜撑组件、用于安装发动机的舱底底架以及用于抬升整个后舱的举升杆，所述主环后方两侧对称设置一套所述主环斜撑组件，所述舱底底架的前、后端分别与主环的底部、主环斜撑组件底部相连，所述举升杆安装在所述舱底底架的尾部。本实用新型的有益效果是：结构合理，优化了后舱以减小重量，并增加强度。
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公开(公告)号：CN207000091U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720888642.9
申请日：2017-07-21
Applicant: 浙江工业大学
IPC: B60G21/055
Abstract: 一种方程式赛车上的横向稳定系统，包括横向稳定杆、横向稳定杆吊耳、横向稳定杆摆臂以及横向稳定杆连接杆，所述横向稳定杆摆臂的第一端设有用于调整夹紧横向稳定杆端部夹紧度的沟槽，横向稳定杆摆臂的第一端的前后两端面通过半开放的沟槽分隔成两个上下相对的夹片，并且夹片内表面作为夹紧面各设有一个贯穿其内外表面的弧形凹槽，两片夹片上的弧形凹槽设置位置相同；所述夹片的自由端通过螺栓固接；横向稳定杆连接杆通过其上端的杆端关节轴承与悬架系统的摇臂铰接；两根横向稳定杆连接杆对称布置在横向稳定杆的同侧。本实用新型的有益效果是：横向稳定杆在增加赛车的侧倾刚度、减小车身侧倾的角度的同时又能增加赛车的平顺性、舒适性。
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公开(公告)号：CN205971260U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620980015.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 浙江工业大学
Inventor： 李操 , 吴晓郁 , 龚佐明 , 洪伟 , 陈阜 , 陈泽凯 , 徐天一 , 董瑜 , 庄昱星 , 莫烁杰 , 冯森尧 , 陈佳亮 , 徐梁吉 , 俞凯南 , 江志强 , 董文龙 , 俞泽轩 , 唐康人 , 郑嘉伟 , 计晨 , 胡钱坤 , 许尚凯 , 蔡姚杰
Abstract: 大学生方程式赛车可调式制动机构，包括制动底板以及安装在制动底板上的制动踏板、油门踏板、制动主缸，制动踏板与油门踏板的上端分别固接有碳纤维踏板；制动踏板、油门踏板分别与转轴配合后通过安装座固接于制动底板上，制动踏板的上端还固接有一用于储存制动液的储液罐，储液罐下端的出油口通过软管与制动主缸的进油口连接；制动主缸的下端固接于制动底板，制动主缸的上端与平衡杆固接；制动底板、制动踏板、油门踏板、制动主缸以及储液罐共同构成踏板总成，踏板总成通过滑块安装在车架上；制动主缸的出油口通过油压管与卡钳的进油口连接，卡钳铆接在立柱上，立柱铆接在制动盘上，刹车时，卡钳夹紧制动盘完成刹车动作。
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