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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106627287A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610944134.8
申请日：2016-11-02
Applicant: 江苏大学镇江流体工程装备技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆座椅的磁流变六自由度并联减振平台，包括车辆座椅和设置在座椅底部的六自由度并联减振结构；所述六自由度并联减振结构为三支链空间并联结构，包括动平台、静平台和安装在动平台、静平台之间结构相同且并联的三条支链；所述座椅与动平台固接，静平台固接在车辆底板上；六自由度并联减振机构的动平台与静平台通过三条相同的支链并联连接，每条支链由P(球副)、R(转动副)、R(转动副)、P(移动副)依次组成；用单筒双杆磁流变阻尼器代替每条支链上的移动副，并且在转动副处设置单筒单杆磁流变阻尼器，增强该座椅的自适应特性。本发明可满足车辆座椅在不同路况工作环境下对不同自由度减振的需要。
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公开(公告)号：CN106594148B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611034370.2
申请日：2016-11-15
Applicant: 江苏大学镇江流体工程装备技术研究院
Abstract: 本发明提供了一种具有高度自适应系统的单筒式液压减振器及其方法，包括单筒式液压减振系统和高度自适应系统；所述单筒式减振器系统包括活塞筒、活塞头、活塞杆、弹簧、气缸筒和气囊等；所述高度自适应系统包括气源控制系统、电磁排气阀、电磁气阀、压力补偿阀、蓄能器和控制中心等；所述气囊集成在减振器端部，并与高度自适应系统相连；所述高度自适应系统中蓄能器、单向阀与压力补偿阀并联形成独立的压力自平衡单元，为减振器提供良好的抓地能力；减振过程中，油液通过活塞头上的阻尼孔来逐渐衰减活塞的振动幅度，通过车速与车身上下振动加速度来控制向气囊的充气与排气，实现高度自适应调节；本发明结构简单可靠、经济环保、易于大众化推广。
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公开(公告)号：CN106594148A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611034370.2
申请日：2016-11-15
Applicant: 江苏大学镇江流体工程装备技术研究院
Abstract: 本发明提供了一种具有高度自适应系统的单筒式液压减振器及其方法，包括单筒式液压减振系统和高度自适应系统；所述单筒式减振器系统包括活塞筒、活塞头、活塞杆、弹簧、气缸筒和气囊等；所述高度自适应系统包括气源控制系统、电磁排气阀、电磁气阀、压力补偿阀、蓄能器和控制中心等；所述气囊集成在减振器端部，并与高度自适应系统相连；所述高度自适应系统中蓄能器、单向阀与压力补偿阀并联形成独立的压力自平衡单元，为减振器提供良好的抓地能力；减振过程中，油液通过活塞头上的阻尼孔来逐渐衰减活塞的振动幅度，通过车速与车身上下振动加速度来控制向气囊的充气与排气，实现高度自适应调节；本发明结构简单可靠、经济环保、易于大众化推广。
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公开(公告)号：CN106523558B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201610778773.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 江苏大学镇江流体工程装备技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于液粘调速离合器的摩擦片及其加工方法，所述摩擦片表面加工有一定形状的油槽，通过改变油槽的结构尺寸来改变不同半径处的过油能力，使得半径较小处的过油能力大于半径较大处的过油能力，从而提高摩擦片间油膜覆盖率，所述油槽区角度随着半径增大而减小，即最小内径处油槽角度最大，最大外径处油槽角度最小；油槽深度随着半径增大而减小，即最小内径处油槽深度最大，最大外径处油槽深度最小；本发明考虑了摩擦片间油液径向速度的径向变化，区分了摩擦片间流场分析过程中的两个不同概念Q入＝Q与的差别，通过多种方式改变摩擦片间不同半径处的通油能力，实现了摩擦片间隙内的全油膜覆盖，减小了实际传递转矩与理论传递转矩之间的误差。
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公开(公告)号：CN106523558A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610778773.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 江苏大学镇江流体工程装备技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于液粘调速离合器的摩擦片及其加工方法，所述摩擦片表面加工有一定形状的油槽，通过改变油槽的结构尺寸来改变不同半径处的过油能力，使得半径较小处的过油能力大于半径较大处的过油能力，从而提高摩擦片间油膜覆盖率，所述油槽区角度随着半径增大而减小，即最小内径处油槽角度最大，最大外径处油槽角度最小；油槽深度随着半径增大而减小，即最小内径处油槽深度最大，最大外径处油槽深度最小；本发明考虑了摩擦片间油液径向速度的径向变化，区分了摩擦片间流场分析过程中的两个不同概念Q入＝Q与的差别，通过多种方式改变摩擦片间不同半径处的通油能力，实现了摩擦片间隙内的全油膜覆盖，减小了实际传递转矩与理论传递转矩之间的误差。
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