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公开(公告)号：CN104006972B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201410189503.8
申请日：2014-05-07
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及再生制动惯性试验台类装置，特别是涉及一种电动汽车再生制动试验加载机构和加载方法。本发明在再生制动惯性试验台制动时，将电机转速信号输入ECU，ECU根据电机转速计算所需加载轴荷，然后换算成步进电机的旋转角度进而控制节流阀的流量；同时控制电磁换向阀换向进而控制液压缸的位移；从而实现对前后轴垂向载荷的自动加载。
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公开(公告)号：CN103592135A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310504212.9
申请日：2013-10-24
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动惯性的模拟试验台及试验方法，电动汽车制动惯性的模拟试验台包括：电机，减速器，半轴，驱动轮，杠杆，加载轴承座，动滑轮，滚轮，驱动轮，飞轮和减速机；其中，减速器，半轴，电机和驱动轮组成了驱动和传动系统，驱动和传动系统与杠杆相连接，杠杆的支点为加载轴承座，杠杆通过铰链与机架连接；加载砝码通过钢丝索穿过，动滑轮通过销连接到杠杆臂上，对滚轮由驱动轮带动，对滚轮起模拟路面的作用，飞轮与对滚轮之间由减速机连接。利用上述电动汽车制动惯性试验台可以模拟出多种试验结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103592135B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310504212.9
申请日：2013-10-24
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动惯性的模拟试验台及试验方法，电动汽车制动惯性的模拟试验台包括：电机，减速器，半轴，驱动轮，杠杆，加载轴承座，动滑轮，滚轮，驱动轮，飞轮和减速机；其中，减速器，半轴，电机和驱动轮组成了驱动和传动系统，驱动和传动系统与杠杆相连接，杠杆的支点为加载轴承座，杠杆通过铰链与机架连接；加载砝码通过钢丝索穿过，动滑轮通过销连接到杠杆臂上，对滚轮由驱动轮带动，对滚轮起模拟路面的作用，飞轮与对滚轮之间由减速机连接。利用上述电动汽车制动惯性试验台可以模拟出多种试验结果。
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公开(公告)号：CN104006972A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410189503.8
申请日：2014-05-07
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及再生制动惯性试验台类装置，特别是涉及一种电动汽车再生制动试验加载机构和加载方法。本发明在再生制动惯性试验台制动时，将电机转速信号输入ECU，ECU根据电机转速计算所需加载轴荷，然后换算成步进电机的旋转角度进而控制节流阀的流量；同时控制电磁换向阀换向进而控制液压缸的位移；从而实现对前后轴垂向载荷的自动加载。
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公开(公告)号：CN103241126A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310176341.X
申请日：2013-05-13
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本发明提出一种电动汽车制动能量回收系统，包括：功率变换储能装置（10）、制动回收控制器、蓄电池（VS）和电机驱动器，所述功率变换储能装置（10）由主继电器（K）、控制继电器（K1）、DC/DC变换器和超级电容（SC）组成，所述DC/DC变换器通过控制继电器（K1）输出端与所述超级电容（SC）连接；所述主继电器（K）、控制继电器（K1）的输入端分别和所述制动回收控制器连接；所述主继电器（K）用于控制将蓄电池或超级电容（SC）接入电机驱动器电路（20）中。本发明能够有效提高车辆的能量利用率，缓解电池电量不足所造成的电动汽车续时里程低，既达到了节能环保的目的，又提高了电动汽车用户的使用方便性。
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公开(公告)号：CN203658050U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201320657140.7
申请日：2013-10-24
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车制动惯性的模拟试验台，包括：电机，减速器，半轴，驱动轮，杠杆，加载轴承座，动滑轮，滚轮，驱动轮，飞轮和减速机；其中，减速器，半轴，电机和驱动轮组成了驱动和传动系统，驱动和传动系统与杠杆相连接，杠杆的支点为加载轴承座，杠杆通过铰链与机架连接；加载砝码通过钢丝索穿过，动滑轮通过销连接到杠杆臂上，滚轮由驱动轮带动，滚轮起模拟路面的作用，飞轮与滚轮之间由减速机连接。利用上述电动汽车制动惯性试验台可以模拟出多种试验结果。
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公开(公告)号：CN203293922U
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201320257581.8
申请日：2013-05-13
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本实用新型提出一种电动汽车制动能量回收系统，包括：功率变换储能装置（10）、制动回收控制器、蓄电池（VS）和电机驱动器，所述功率变换储能装置（10）由主继电器（K）、控制继电器（K1）、DC/DC变换器和超级电容（SC）组成，所述DC/DC变换器通过控制继电器（K1）输出端与所述超级电容（SC）连接；所述主继电器（K）、控制继电器（K1）的输入端分别和所述制动回收控制器连接；所述主继电器（K）用于控制将蓄电池或超级电容（SC）接入电机驱动器电路（20）中。本实用新型能够有效提高车辆的能量利用率，缓解电池电量不足所造成的电动汽车续时里程低，既达到了节能环保的目的，又提高了电动汽车用户的使用方便性。
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