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公开(公告)号：CN115876482B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202111139475.5
申请日：2021-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本申请公开了一种振动异响源测定方法及测定装置，方法包括：将N组探测传感器组沿同一中心点均匀布置，并将每一探测传感器组中M个子传感器沿同一直线均匀等间距布置，M为≥3的自然数；获取每个子传感器在第一检测位置检测到的第一振动参数信息；根据第一振动参数信息确定同一探测传感器组中的M个子传感器的起振时序，得到每一探测传感器组的第一起振时序图；根据第一起振时序图确定待测异响源所在的第一导航路径。通过三点起振优先顺序判别法和路径判定原则，结合第一起振时序图确定异响源所在的第一导航路径；再采用同样的方法在第二检测位置确定异响源所在的第二导航路径，通过将第一导航路径和第二导航路径交叉即可精确定位位置未知的振动异响源。
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公开(公告)号：CN116729303B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210190537.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后保险杠和车辆，所述后保险杠包括：后保本体，所述后保本体包括：后板和侧板，所述侧板连接于所述后板的左右两侧，所述侧板设置有安装口；侧翼组件，所述侧翼组件设置于所述侧板且位于所述侧板朝向车内的一侧，所述侧翼组件能够选择性地通过所述安装口伸至所述侧板朝向车外的一侧。通过在后保险杠的左右两侧安装侧翼组件，侧翼组件可根据车辆行驶状况如减速、加速等主动伸出至后保险杠的外侧，并且利用伸出的不同角度来增加风阻或者降低风阻，以实现车辆高速行驶时通过降低风阻来降低能耗，以及车辆紧急制动时，使侧翼组件达到最大风阻状态，有效提高了车辆安全。
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公开(公告)号：CN118529141A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310195056.6
申请日：2023-02-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/00 , B60G21/055
Abstract: 本申请实施例提供了一种车架结构和车辆，所述车架结构包括副车架、稳定杆和连接结构，所述副车架上设置有限位槽，所述稳定杆上设置有限位凸起，所述稳定杆设置于所述副车架上，并且所述限位凸起嵌设于所述限位槽中；所述连接结构包括压板组件和衬套组件，所述压板组件套接于所述稳定杆上并与所述副车架固定连接，所述衬套组件夹设于所述稳定杆和所述压板组件之间，在所述限位凸起和所述连接结构的配合下，可以提高所述稳定杆的抗扭性，保证了所述车架结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN112395726A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910703432.1
申请日：2019-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆的支架分析方法、系统和存储介质，其中，方法包括：导入支架的CAE模型及仿真计算程序；根据支架的CAE模型确定输入参数和多个分析项，其中，输入参数包括质量点参数和多个边界参数；根据用户输入的质量点参数创建质量点和连接关系；分别创建对应于多个边界参数的载荷集以及对应于多个分析项的多个载荷步，每个载荷步与多个载荷集中的部分载荷集关联；创建控制卡片，以通过仿真计算程序和根据用户输入的质量点参数创建质量点和连接关系的约束，对多个载荷步进行运算，以输出对应于多个分析项的分析结果。由此，通过支架的CAE模型及仿真计算程序，自动输出对应于多个分析项的分析结果，提升分析效率和支架性能，降低车辆研发成本。
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公开(公告)号：CN109204544B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201710527398.8
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车身结构和车辆，车身结构包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)和前围板(320)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁(220)安装在所述左前纵梁和所述右前纵梁上并且位于所述前围板(320)的前方，所述前舱横梁(220)在前围板(320)上的X方向的投影区域至少部分地覆盖脚踏板中心点周围预设区域在所述前围板(320)上的X方向的投影。因此，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的碰撞安全性更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115859456B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202111123154.6
申请日：2021-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆部件装配边界的等效模拟方法，首先对车辆部件装配边界进行模态试验以生成试验结果文件，然后按照车辆部件与车辆的第一连接关系，以获得第一模态分析文件，根据试验结果文件、第一模态分析文件确定待优化边界区域，将待优化边界区域内车辆部件与车辆的连接关系由刚性连接调整为通过弹性单元连接，以形成车辆部件与车辆的第二连接关系，以生成多个第二有限元模型，并基于多个第二有限元模型进行模拟计算得到多个第二模态分析文件，根据试验结果文件、第二模态分析文件获得优化模态频率误差和优化振型相似度，确定在优化模态频率误差和优化振型相似度满足预设条件时的装配边界影响参数。
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公开(公告)号：CN116062046B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111270438.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施方式提供一种刚性壁乘员舱、声声、声振耦合及吸声验证系统及方法，涉及NVH声声、声振耦合特性及内饰吸声性能研究技术领域。乘员舱包括：乘员舱本体；安装于乘员舱本体的本体附件：车门、风挡玻璃、前围薄板、仪表板、行李箱搁物板及典型内饰中的一种或多种；覆盖组件，设置于乘员舱本体内侧，用于可拆卸的覆盖所述乘员舱本体，以及覆盖本体附件中的一者或多者。本发明集成典型声声、声振耦合结构及内饰，通过在乘员舱内表面设置可拆卸的覆盖组件，能够在进行测试及仿真标定时提供可递进验证的耦合条件，模拟实车各子声腔、结构对车内主声腔的影响，可用于对典型内饰的仿真建模标定，实现内饰对车内噪声影响频率段及降噪效果的量化。
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公开(公告)号：CN115891962B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111163569.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其控制方法、装置以及存储介质。其中，混合动力汽车的控制方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的运行参数；根据运行参数得到对应的电机扭矩极限值，其中，电机扭矩极限值为对应运行参数下，使混合动力汽车中与电机连接的减速机构不发生敲击的电机扭矩；确定混合动力汽车的发动机初始扭矩和电机初始扭矩，并根据电机扭矩极限值对发动机初始扭矩和电机初始扭矩进行调整，得到发动机目标扭矩和电机目标扭矩；根据发动机目标扭矩对混合动力汽车的发动机进行控制，并根据电机目标扭矩对电机进行控制。该混合动力汽车的控制方法，可以实现零成本地降低混合动力汽车的敲击噪音。
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公开(公告)号：CN115143266B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202110342916.5
申请日：2021-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成及具有该电驱动总成的车辆。该电驱动总成包括：控制器；驱动装置，驱动装置与控制器通过连接件实现连接，且驱动装置的驱动装置壳体与控制器的控制器壳体之间形成安装空间；降噪元件，降噪元件设置于安装空间，且降噪元件的一端与控制器壳体接触，降噪元件的另一端与驱动装置壳体接触，降噪元件为具有弹性的元件。根据本发明的电驱动总成，通过在控制器壳体与驱动装置壳体之间增加降噪元件，并使降噪元件同时与控制器壳体和驱动装置壳体接触，可以显著降低控制器壳体和驱动装置壳体的表面振动和声辐射，从而在将电驱动总成安装于车辆上时能够有效抑制电驱动总成整体的辐射噪声传递到车内的能量，达到降噪目的。
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公开(公告)号：CN118274063A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311594206.7
申请日：2023-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬置结构、动力总成及车辆，悬置结构包括：悬置本体；磁流变弹性体，所述磁流变弹性体设在所述悬置本体内；电磁线圈，所述电磁线圈设在所述磁流变弹性体上，在所述电磁线圈通电的情况下，所述电磁线圈能够驱动所述磁流变弹性体的刚度和阻尼可调节。本发明的悬置结构，在悬置本体内设置磁流变弹性体，利用磁流变原理，通过对电磁线圈通电，控制磁流变弹性体的刚度和阻尼调节，实现主动减振的作用。本发明采用磁流变原理，不会出现磁流变弹性体出现硬化的情况，同时能够调节磁流变弹性体的刚度和阻尼，进一步提高减振效果。该悬置结构整体结构简单，调节方式易于控制，更加灵活。
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