-
公开(公告)号：CN116190360B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111423173.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/495 , H05K1/18
Abstract: 本发明公开了一种功率模块和电器设备，所述功率模块包括：外壳；第一桥臂组件和第二桥臂组件，所述第一桥臂组件和所述第二桥臂组件均安装于所述外壳内，且所述第一桥臂组件和所述第二桥臂组件之间填充有绝缘件；其中所述第一桥臂组件具有交流端子，所述第二桥臂组件具有直流端子，所述交流端子在所述直流端子所在的平面内的投影与所述直流端子的至少部分重合，所述绝缘件的至少部分设置于所述交流端子与所述直流端子之间。本发明的功率模块，能够有效地解决杂散电感较大的问题，提高功率模块运行的准确性。
-
公开(公告)号：CN117507856A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210901525.7
申请日：2022-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供驱动充电集成电路及电动车辆。该驱动充电集成电路包括DC‑DC转换电路和电源接入电路。DC‑DC转换电路连接于动力电池和驱动母线之间，用于在驱动充电集成电路工作在第一工作模式时，将动力电池提供的电压进行转换后提供至驱动母线，进而通过驱动母线驱动连接于驱动母线的驱动件工作，DC‑DC转换电路中包括第一线圈。电源接入电路包括连接端和第二线圈，连接端用于连接外部电源以接入外部电源提供的电能，当驱动充电集成电路工作在第二工作模式时，第二线圈与第一线圈耦合，电源接入电路用于接收外部电源提供的电能并生成流经第二线圈的直流电，DC‑DC转换电路还用于根据第一线圈从第二线圈耦合的电能为动力电池充电。
-
-
公开(公告)号：CN119065342A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310643708.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种自动驾驶车载系统故障平滑切换方法、系统和车辆。其中的方法包括：针对生成决策信息过程中所包括的多个具有逻辑关系的子过程，第一处理单元和第二处理单元分别获取自身的子过程的处理结果数据；第一处理单元和第二处理单元分别将自身的所述子过程的处理结果数据作为本地数据块保存，并将处理结果数据发送至对方；第一处理单元和第二处理单元分别将接收到的对方的子过程的处理结果数据作为同步数据块进行保存；当满足预设的主备切换条件时，第一处理单元和第二处理单元进行主备切换，原作为备用的处理单元基于同步数据块生成决策信息。该方法能够在主备切换时不间断地生成当前的决策信息，实现自动驾驶车载系统的平滑切换。
-
公开(公告)号：CN118387018A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310551824.7
申请日：2023-05-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本公开提供了一种控制器和车辆，该控制器包括唤醒电路、电源管理模块和处理器，所述唤醒电路包括差分放大电路和锁存电路，所述差分放大电路的输入端与车辆的CAN总线连接，所述差分放大电路的输出端与所述锁存电路连接，所述锁存电路还与所述电源管理模块连接；所述差分放大电路用于在所述控制器休眠的情况下，对监听到的所述CAN总线中传输的差分信号进行差分放大处理，得到触发信号；所述锁存电路用于根据所述触发信号切换至锁存状态，并保持输出第一唤醒信号至所述电源管理模块，以唤醒所述电源管理模块为所述处理器供电，使得所述控制器进入正常工作模式。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117092942A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210533293.4
申请日：2022-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60R16/023
Abstract: 本公开涉及控制器和车辆，涉及电子技术领域。所述控制器包括电源管理电路、微控制单元、第一CAN收发器、或逻辑电路以及唤醒触发锁存电路；电源管理电路用于控制电源为微控制单元供电；微控制单元的电源保持信号端口与或逻辑电路的第一输入端连接，或逻辑电路的输出端与电源管理电路的使能端连接；微控制单元的第一控制端分别与第一CAN收发器的待机模式设置端口和唤醒触发锁存电路的锁存控制端连接；第一CAN收发器的第一信号发送端与唤醒触发锁存电路的触发输入端连接，唤醒触发锁存电路的唤醒输出端与或逻辑电路的第二输入端连接。本公开的方案可以通过第一CAN收发器可以实现控制器的休眠唤醒。
-
公开(公告)号：CN116190360A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202111423173.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/495 , H05K1/18
Abstract: 本发明公开了一种功率模块和电器设备，所述功率模块包括：外壳；第一桥臂组件和第二桥臂组件，所述第一桥臂组件和所述第二桥臂组件均安装于所述外壳内，且所述第一桥臂组件和所述第二桥臂组件之间填充有绝缘件；其中所述第一桥臂组件具有交流端子，所述第二桥臂组件具有直流端子，所述交流端子在所述直流端子所在的平面内的投影与所述直流端子的至少部分重合，所述绝缘件的至少部分设置于所述交流端子与所述直流端子之间。本发明的功率模块，能够有效地解决杂散电感较大的问题，提高功率模块运行的准确性。
-
公开(公告)号：CN114137859A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010922571.6
申请日：2020-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明实施例提供一种驱动控制器，属于汽车领域。所述驱动控制器包括电子控制单元；所述电子控制单元具有输入电源端P1、输出电源端P2、MCU以及与所述MCU连接的集成驱动模块；所述集成驱动模块的第一电源输入端VS作为所述输入电源端P1，所述集成驱动模块的第一电源输出端Vout作为所述输出电源端P2；所述MCU用于输出通断控制信号到所述集成驱动模块；所述集成驱动模块用于根据所述通断控制信号控制所述第一电源输入端VS和所述第一电源输出端Vout之间的通断。本申请在ECU内集成功率半导体器件，使ECU可以对真空泵直接驱动，采用内置的半导体开关器件取代常规机械触点继电器，使得集成驱动模块的使用寿命更长。
-
公开(公告)号：CN118263319A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410212363.5
申请日：2024-02-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L29/78 , H01L21/336
Abstract: 一种晶体管及其制造方法、用电设备，晶体管包括N‑型外延层、N+型扩展层、P+型屏蔽层和栅极层；其中，N‑型外延层包括第一面，自第一面向内形成有注入槽；N+型扩展层连接在注入槽的内壁上；P+型屏蔽层收容在注入槽，并连接在N+型扩展层背向N‑型外延层的一面；栅极层连接在P+型屏蔽层背向注入槽底壁的一面。N+型扩展层和P+型屏蔽层组合的方案，可以有效地屏蔽栅极层下方的电场，提高晶体管的耐压能力；同时N+型扩展层可以有效耗尽电场，降低晶体管的导通损耗；晶体管中的电流沿N+型扩展层传递，从而有效降低器件的导通电阻；同时，该结构的晶体管可以降低器件的饱和源漏电流，有效地提高晶体管的短路耐受能力和鲁棒性。
-
公开(公告)号：CN115705959B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202110945614.7
申请日：2021-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开的母线电容及汽车，母线电容包括多个电容层，相邻的两个电容层之间填充有电介质；多个电容层包括多个正极电容层和多个负极电容层；母线电容设第一孔，第一孔内设第一导电件，第一导电件与多个正极电容层接触，使多个正极电容层电连接；母线电容设第二孔，第二孔内设第二导电件，第二导电件与多个负极电容层接触，使多个负极电容层电连接。本申请中，各正极电容层通过第一导电件电连接，各负极电容层通过第二导电件电连接。功率模块与母线电容连接时，各正极电容层和负极电容层与功率模块的连接距离均缩短，可降低杂散电感，缓解杂散电感对元器件的冲击，使MOSFET的优势充分发挥，使制备MOSFET的SiC的性能充分发挥。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.027 seconds)
