-
-
公开(公告)号：CN117077932A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310921439.7
申请日：2023-07-25
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F17/10 , G06Q10/083 , H02J3/38 , H02J3/46 , H02J3/00
Abstract: 本发明涉及一种考虑运输需求和资源禀赋约束的港口自洽能源配置方法，包括以下步骤：S1、计算港口资源禀赋可利用丰度；S2、获取港口吞吐量、日作业计划等运输需求数据和港口办公区域以及堆场仓库用能设备功率数据，对港口高峰负荷进行预测；S3、构建港口自洽能源设备配置的混合整数规划模型；所述混合整数规划模型包括目标函数和约束条件；S4、利用元启发式算法对所述混合整数规划模型进行求解，得到港口自洽能源设备的配置方案。本发明在合理配置港口自洽能源设备后，才能保证港口自洽能源应用的经济性和环保性，更好地在港口应用和推广清洁能源。
-
公开(公告)号：CN110264719A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910568681.4
申请日：2019-06-27
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提出一种基于多源数据的机动车动态OD矩阵估计方法，充分利用人口、就业、经济数据、卡口数据、浮动车数据等多源数据，提出了基于拆分因子的动态OD估计方法。具体步骤为：步骤1：根据交通四阶段模型推出机动车静态OD矩阵；步骤2：利用卡口数据和浮动车数据推算机动车分时段OD矩阵；步骤3：根据卡口OD数据和静态OD总量构建时变拆分因子；步骤4：对静态OD进行切分，得到动态OD矩阵。该方法实用性高、实施性强，不仅可以获取当前阶段的动态OD矩阵，也可以使用当前获取的拆分因子切分推算出来的规划年静态OD矩阵，进而获取规划年的动态OD矩阵，为规划年中、微观仿真提供输入数据。
-
公开(公告)号：CN118590851A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411067150.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 武汉理工大学三亚科教创新园
IPC: H04W4/42 , H04L67/104 , H04L67/12 , H04W12/00 , H04W12/03 , H04W12/069 , H04W16/26 , H04W4/44
Abstract: 本发明涉及一种船联网区块链架构的岸基数据交换与中继增强系统，所述系统建立在船联网基础上，船联网用于支持数据在船舶/岸基节点之间形成点对点的数据交换；所述节点主要分为两种类型，其一为自然通信节点，称为Type‑I节点；其二为面向通信增强的中继节点，称为Type‑II节点；Type‑II节点用于弥补船联网中的弱连接；两类节点都要向海事信任中心MTA申请数字证书，证书上携带的公钥及与之匹配的私钥由节点根据MTA的要求生成，节点在P2P网络中的身份信息和标识与数字证书静态地绑定。利用添加中继增强节点的方式中转数据保证了整个船联网中各个节点之间能够不间断地获取和更新数据，本发明还保证了数据传输的稳定性、高效性、安全性和数据的可靠性。
-
公开(公告)号：CN118134353A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410251217.3
申请日：2024-03-06
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06Q10/083 , G06F17/15 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种经济量转货运量与阻抗函数参数标定方法、设备及介质，该方法包括：获取分货种的货物需求OD经济量矩阵；通过多源数据获取经济量转货运量参数值并取平均值作为参数初始值；将OD经济量矩阵转换为OD货运量矩阵；获取不同交通方式特定观测路段的货运量观测值；构建多模式交通阻抗函数；进行货流分配；根据差异循环调整经济量转货运量的参数值以及在交通方式层面和在路段层面循环调整阻抗函数中的常数项，直至差异小于阈值。本发明将经济量转货运量参数和阻抗函数常数项作为一个整体系统，以多源交通数据为支撑，分层级进行参数循环调整，实现经济量转货运量参数和阻抗函数常数项的标定，能够更准确描述货物生产和运输的过程。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112765753A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011353474.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种新型的公共交通超级网络的构建方法，包括以下步骤：S1：对公共交通网络原始数据进行空间校正和冗余处理；S2：构建公共交通虚拟连接弧，模拟现实世界出行路径；S3：构建地铁站与道路的虚拟连接弧；S4：构建所有行驶弧、虚拟连接弧的路段阻抗函数；S5：构建所有行驶弧和虚拟连接弧融合成的公共交通超级网络；S6：构建公共交通超级网络拓扑结构。本发明考虑了利用传统GIS软件构建公共交通网络的时效和精度所带来的缺陷，提出了一种基于GeoPandas的公共交通超级网络的构建方法，该方法不仅实用性高、实施性强、时效快、精度高，还可应用于最短路径搜索与网络分配预测等场景，能有效地模拟现实世界公共交通出行行为。
-
公开(公告)号：CN114613163B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210144184.3
申请日：2022-02-16
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种可变导向车道与交叉口信号控制交互关系的控制方法，该包括：获取各个车道与各个交叉口的交通参数；根据所述交通参数，确定各个车道在各个交叉口的进口道的实时排队长度；根据所述实时排队长度，确定各个进口道的平均车辆延误时间；以车均延误最小确定各个进口道可变导向车道的通行方向；根据可变导向车道的通行方向，重新计算各个相位的流量比和总流量比，最后确定交叉口最佳信号周期时长和各个相位的有效绿灯时长。本发明考虑了可变导向车道和交叉口信号控制之间的动态交互关系，提出的双层模型实现了车道空间资源和信号控制时间资源的协调优化，能够有效提升路网整体运行效率。
-
公开(公告)号：CN114613163A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210144184.3
申请日：2022-02-16
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种可变导向车道与交叉口信号控制交互关系的控制方法，该包括：获取各个车道与各个交叉口的交通参数；根据所述交通参数，确定各个车道在各个交叉口的进口道的实时排队长度；根据所述实时排队长度，确定各个进口道的平均车辆延误时间；以车均延误最小确定各个进口道可变导向车道的通行方向；根据可变导向车道的通行方向，重新计算各个相位的流量比和总流量比，最后确定交叉口最佳信号周期时长和各个相位的有效绿灯时长。本发明考虑了可变导向车道和交叉口信号控制之间的动态交互关系，提出的双层模型实现了车道空间资源和信号控制时间资源的协调优化，能够有效提升路网整体运行效率。
-
公开(公告)号：CN113988447A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111304904.X
申请日：2021-11-05
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于综合交通的小区级土地利用空间量预测方法，包括以下步骤：S1、划分交通小区；S2、获取各交通小区的数据；S3、建立可达性模型，根据人口与就业、道路网与公共交通站点及线路计算可达性；可达性用于表示在一定时间内，通过综合交通系统从特定区域出发所能获得的某种服务或机会的程度；S4、建立小区级土地利用空间量预测模型；S5、根据各交通小区基准年的人口与就业、分类可达性、房价、最大可开发空间量和校正年的土地利用空间量对小区级土地利用空间量预测模型进行参数标定；S6、预测未来年各交通小区的分类土地利用空间量。本发明考虑了交通小区空间尺度下城市综合交通对分类土地利用的影响，土地利用空间量预测精度高。
-
公开(公告)号：CN111524345A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010232319.2
申请日：2020-03-27
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种车辆实时排队长度约束下多目标优化的感应控制方法，包括以下步骤：1)实时采集交叉口交通数据；2)数据预处理；3)以总延误最小、停车次数最少、通行能力最大为目标建立优化模型；4)模型约束条件确定与参数标定；5)获取实时优化最佳周期，并根据每个相位的实时需求来分配感应信号控制模型的最大绿灯时间。本发明方法在不同的交通需求下，所建立的多目标优化模型均能较好的改善交叉口的运行效率，尤其是在饱和度较高时改善效果最为明显。所提出的优化模型突破了传统感应信号最大绿灯时间固定不变的局限，能够较好的改善感应信号控制的控制效率，更好的适应交叉口不同时间段内的交通变化，满足随机变化的交通需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.029 seconds)
