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公开(公告)号：CN116639194A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310714232.2
申请日：2023-06-16
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调控减阻的商用车尾翼活动机构，包括侧尾翼、上尾翼、电动推杆、四杆机构和电控装置，通过商用车传感器测量汽车行驶速度，达到一定速度时展开商用车尾翼，即先驱动侧尾翼的电动推杆完全展开、后驱动上尾翼的电动推杆完全展开；在商用车速度降至一定速度时收起商用车尾翼，即先驱动上尾翼的电动推杆完全收起、后驱动侧尾翼的电动推杆完全收起，从而解决无尾翼的商用车高速行驶时车厢尾部产生的涡流过大使得商用车的风阻系数高，而有尾翼的商用车低速行驶时的浸润面积较大使得商用车风阻系数高，燃油经济性不好的问题。
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公开(公告)号：CN119400143A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411500201.8
申请日：2024-10-25
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G10K11/168
Abstract: 本发明涉及机械振动和噪声控制技术领域，具体涉及一种基于声学黑洞效应的阵列减振结构孚能夹层板，包括外侧上下层板、阵列减振结构、压电片以及孚能电路，其中外侧上下层板平行布置在两侧，若干个减振结构单元组成阵列减振结构并设置在外侧上下层板间。本发明通过将机械振动产生的波动能量由外侧上下层板传递至夹层的阵列减振结构，利用各减振结构单元的声学黑洞效应将结构中的波动能量聚集在壳体外侧平面的位置，再利用此处粘贴压电材料的电荷效应，压电材料在受到外力变形时，产生电荷，从而将结构振动的能量转化为电能并进行能量回收，另本阵列减振结构由若干不同的减振结构单元构成，可以有效拓宽减振的频段，从而更好的实现减振效果。
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公开(公告)号：CN117734686A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311476275.8
申请日：2023-11-07
Applicant: 桂林电子科技大学 , 广西布恩科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于滑模控制的巡航车速控制方法，包括：获取行车数据，构建以实际车速x1与实际加速度x2为状态变量的二阶系统；基于二阶系统构建关于车速误差e1与滑模面s的滑模控制器；基于车速误差e1和滑模面s计算期望控制律#imgabs0#加载控制律预测模型，根据滑模面s和滑模面导数#imgabs1#获取切换控制律#imgabs2#整合期望控制律#imgabs3#和切换控制律#imgabs4#获取总控制律Ft，根据总控制律Ft，向商用车驱动器与制动器发送控制指令。根据上述技术方案，可以提高了车速控制系统的控制精度，保证车速控制的稳定性和控制效率。
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公开(公告)号：CN118968955A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411129898.2
申请日：2024-08-16
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G10K11/162
Abstract: 本发明涉及机械振动和噪声控制技术领域，具体涉及一种基于声学黑洞效应的减振降噪孚能夹层板，包括上层板、下层板、减振结构单元、压电片以及孚能电路，其中的减振结构单元为声学黑洞设置，上层板和下层板平行布置，多个减振结构单元设置在上层板和下层板间呈夹层板状结构，压电片安装在减振结构单元外侧，与孚能电路连接。具体通过将机械振动产生的波动能量由上下层板传递至夹层的减振结构单元，利用声学黑洞效应将结构中的波动能量聚集在特定的位置，再利用此处粘贴压电材料的电荷效应，在受到外力变形时，压电材料产生电荷，从而将结构振动的能量转化为电能并进行能量回收，从而实现减振效果，降低噪声的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116186901A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310229368.4
申请日：2023-03-10
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车空气动力学仿真优化技术领域，具体涉及一种商用车外形风阻仿真优化方法，首先对商用车原车模型进行模拟研究，找出整车风阻较大的部件；然后采用灵敏度分析方法对阻力较大部件的外形参数化进行计算，确定其风阻敏感因素；最后采用中心组合设计方法对敏感因素进行组合设计，依据组合设计方案进行风阻模拟仿真，依据预测模型得出最佳优化方案，最终对优化方案结果进行实车验证。本发明可运用计算机相关软件实现优化部件的设计参数自动向最优设计方案不断调整，避免人工干预，提高了优化的准确性，并且仅对主要的关键影响因素进行分析，大大减少仿真分析次数，缩短商用车气动模拟研究及优化的设计周期。
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公开(公告)号：CN119239781A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411482858.6
申请日：2024-10-23
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: B62D35/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及商用车控制技术领域，具体涉及一种商用车尾翼可调装置，在商用车行驶中采用位置计算模块进行测速，将收集的速度信号发送到数据处理电路后进行数字化处理后发送到电机控制电路，并利用控制函数进行有效控制；电机控制电路将所收到的数字化速度信号与内设的决策模式进行比较，驱动外部尾翼进行一系列的动作；并将动作信号反馈给数据处理电路，数据处理电路将处理好的动作信号发送给数据发送电路，执行向手机发送当前动作指令信息的功能，实现实时掌握当前尾翼状态的一体化智能控制。同时设置有复位电路保证操作人员在行驶中可自由更改车辆的控制模式，并在遇到突发情况时可通过手动模式干预尾翼行为规避风险。
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公开(公告)号：CN117713484A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311721347.0
申请日：2023-12-14
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于多稳态理论的变阻尼的流致振动俘能结构，包括俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构，将俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构设置于水流环境内，其中俘能圆柱设置成直径为D的圆柱体并只能沿固定轴向作单自由度运动，变阻尼机构在俘能圆柱的运动方向与俘能圆柱固定连接，磁力系统设置在俘能圆柱的下方，因为结构特征，整个俘能结构在相同的激励下，更容易产生大幅度振动，输出更高的功率；添加磁力后，整个结构的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。此外变阻尼机构能根据圆柱振动的速度调节系统阻尼，在提高系统的能量转化效率的同时起到保护设备的作用。
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公开(公告)号：CN117713483A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311680651.5
申请日：2023-12-08
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: H02K35/00
Abstract: 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于非线性恢复力的流致振动俘能结构，将干涉方柱和俘能圆柱分别置于水流中，在俘能圆柱的两侧分别连接有弹簧和等效阻尼使其能沿Y轴方向振动，通过在上游设置一方形的干涉方柱提高下游俘能圆柱的振动响应，同时给下游俘能圆柱提供磁场，引入磁力作为恢复力，构造一个非线性系统，形成多稳态系统，相比于现有的单稳态系统，在相同的激励下，多稳态系统更加容易产生大幅度振动，输出更高的功率。同时，添加磁力后，系统的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。在地面布置滑轨，可根据自然条件调整磁铁的位置，使其达到最佳的俘能效果。
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公开(公告)号：CN119494291A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411483770.6
申请日：2024-10-23
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/126 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车技术领域，具体涉及一种降低风阻的汽车尾翼优化方法，采用DOE实验方法进行汽车尾翼结构的参数化优化，确定不同输入量对目标变量的影响程度；具体在采用DOE实验方法设计时，考虑构建径向基代理函数模型，利用CS21作为RBF的基函数后，使用均方根误差法对数据筛选，实现对有效数据的辨别及提取；最后将筛选出的数据通过GA遗传算法进行迭代优化，得到最优解风阻值，并根据该风阻值对汽车尾翼的角度和长度进行优化，实现降低汽车风阻的目的。
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