公开(公告)号：CN118182076A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410336073.1

申请日：2024-03-22

Applicant: 桂林电子科技大学 ,  南宁桂电电子科技研究院有限公司

Inventor： 唐荣江 ,  关磊 ,  文书涵 ,  张悦 ,  林波 ,  周琦

IPC: B60H1/32 ,  B60H1/00 ,  B60H1/14

Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，具体涉及一种基于热泵的纯电动商用车集成式热管理系统，利用工作温度范围更加广的二氧化碳冷媒，通过四个电磁阀和一个三通阀即可完成高低压冷媒回路的切换，此外使用换热器将冷媒回路与冷却水路进行热量交换，同时配置一个三通阀控制不同模式下是否进行换热器的介入；进一步的，将冷却液回路和冷媒回路以并联的方式用于动力电池冷却，能快速将电池温度和温差控制在合理范围，提高电池使用寿命和冬季续航达成率。本发明解决了基于热泵架构下整车集成式热管理系统模式多、复杂度高、能量利用不充分的问题。

公开(公告)号：CN119670256A

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202411751450.4

申请日：2024-12-02

Applicant: 桂林电子科技大学

Inventor： 唐荣江 ,  文书涵 ,  桂华翊 ,  关磊 ,  袁腾飞

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/27 ,  G06N3/006 ,  G06F119/06 ,  G06F119/12 ,  G06F111/06 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明涉及纯电动汽车动力传动系统设计技术领域，具体涉及一种基于改进粒子群算法的纯电动汽车变速器传动比优化方法，以动力性和经济性为优化目标对纯电动汽车变速器传动比进行优化，动力性目标为车辆加速时间，经济性目标为车辆电能消耗，具体先获取纯电动汽车车辆参数，接着构建带约束的目标函数，并且使用改进的自适应粒子群优化算法处理复杂的约束条件，经多次迭代后，优化算法会逐步收敛到全局最优解，输出各档位的最优传动比，主减速器传动比，对应的动力性和经济性指标，从而解决现有技术中优化效率低、精度不足的问题。

公开(公告)号：CN116639194A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310714232.2

申请日：2023-06-16

Applicant: 桂林电子科技大学

Inventor： 唐荣江 ,  游泽宇 ,  文书涵 ,  赵逸竹 ,  余天行

IPC: B62D35/00

Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调控减阻的商用车尾翼活动机构，包括侧尾翼、上尾翼、电动推杆、四杆机构和电控装置，通过商用车传感器测量汽车行驶速度，达到一定速度时展开商用车尾翼，即先驱动侧尾翼的电动推杆完全展开、后驱动上尾翼的电动推杆完全展开；在商用车速度降至一定速度时收起商用车尾翼，即先驱动上尾翼的电动推杆完全收起、后驱动侧尾翼的电动推杆完全收起，从而解决无尾翼的商用车高速行驶时车厢尾部产生的涡流过大使得商用车的风阻系数高，而有尾翼的商用车低速行驶时的浸润面积较大使得商用车风阻系数高，燃油经济性不好的问题。

公开(公告)号：CN119348373A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411817523.5

申请日：2024-12-11

Applicant: 桂林电子科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司

Inventor： 唐荣江 ,  文书涵 ,  徐承 ,  桂华翊 ,  关磊 ,  袁腾飞 ,  陆增俊 ,  石方鉴 ,  王志豪

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60H1/03 ,  B60K11/02 ,  H05K7/20

Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，具体涉及一种基于间接式热泵的纯电动商用车集成式热管理系统，包括膨胀水箱一、余热回路、冷媒回路、电池包和冷却液回路；本发明采用膨胀水箱一、余热回路、冷媒回路、电池包和冷却液回路，在冬季制热环境温度较低时，直接式热泵压缩机可能无法启动。通过冷却液传输热量，不仅可以与电池包进行换热，也可以与驾驶室内空气进行换热，可以较好的实现热量的控制与分配。间接式热泵可以更充分利用环境热源，更有效节省能源，降低运行成本。从而解决了传统的热泵系统在冬季启动困难的问题。