公开(公告)号：CN116639194A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310714232.2

申请日：2023-06-16

Applicant: 桂林电子科技大学

Inventor： 唐荣江 ,  游泽宇 ,  文书涵 ,  赵逸竹 ,  余天行

IPC: B62D35/00

Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调控减阻的商用车尾翼活动机构，包括侧尾翼、上尾翼、电动推杆、四杆机构和电控装置，通过商用车传感器测量汽车行驶速度，达到一定速度时展开商用车尾翼，即先驱动侧尾翼的电动推杆完全展开、后驱动上尾翼的电动推杆完全展开；在商用车速度降至一定速度时收起商用车尾翼，即先驱动上尾翼的电动推杆完全收起、后驱动侧尾翼的电动推杆完全收起，从而解决无尾翼的商用车高速行驶时车厢尾部产生的涡流过大使得商用车的风阻系数高，而有尾翼的商用车低速行驶时的浸润面积较大使得商用车风阻系数高，燃油经济性不好的问题。

公开(公告)号：CN117713484A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311721347.0

申请日：2023-12-14

Applicant: 桂林电子科技大学

Inventor： 唐荣江 ,  赵逸竹 ,  肖钦文 ,  林波 ,  游泽宇 ,  赵乐

IPC: H02K35/00 ,  F15D1/00

Abstract: 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于多稳态理论的变阻尼的流致振动俘能结构，包括俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构，将俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构设置于水流环境内，其中俘能圆柱设置成直径为D的圆柱体并只能沿固定轴向作单自由度运动，变阻尼机构在俘能圆柱的运动方向与俘能圆柱固定连接，磁力系统设置在俘能圆柱的下方，因为结构特征，整个俘能结构在相同的激励下，更容易产生大幅度振动，输出更高的功率；添加磁力后，整个结构的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。此外变阻尼机构能根据圆柱振动的速度调节系统阻尼，在提高系统的能量转化效率的同时起到保护设备的作用。

公开(公告)号：CN117713483A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311680651.5

申请日：2023-12-08

Applicant: 桂林电子科技大学

Inventor： 唐荣江 ,  赵逸竹 ,  肖钦文 ,  林波 ,  游泽宇 ,  赵乐

IPC: H02K35/00

Abstract: 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于非线性恢复力的流致振动俘能结构，将干涉方柱和俘能圆柱分别置于水流中，在俘能圆柱的两侧分别连接有弹簧和等效阻尼使其能沿Y轴方向振动，通过在上游设置一方形的干涉方柱提高下游俘能圆柱的振动响应，同时给下游俘能圆柱提供磁场，引入磁力作为恢复力，构造一个非线性系统，形成多稳态系统，相比于现有的单稳态系统，在相同的激励下，多稳态系统更加容易产生大幅度振动，输出更高的功率。同时，添加磁力后，系统的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。在地面布置滑轨，可根据自然条件调整磁铁的位置，使其达到最佳的俘能效果。