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公开(公告)号：CN115699501A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180037160.1
申请日：2021-05-27
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 包括：逆变器(30)，上述逆变器经由正极侧电气路径(LP)及负极侧电气路径(LN)与电源部(20)连接，并且具有多个开关元件；旋转电机(40)，上述旋转电机具有被中性点连接的多个绕组(41)，并且经由逆变器在上述旋转电机与电源部之间进行电力的输入输出；连接路径(LC)，上述连接路径将电源部中的各蓄电池之间的中间点(PB)与绕组的中性点(PA)电连接；以及具有能够实现与电源部之间的通电的第一端子和第二端子的设备(50、63)，设备的第一端子与连接路径连接，设备的第二端子与正极侧电气路径及负极侧电气路径中的至少任一方连接。
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公开(公告)号：CN101855774B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880115997.8
申请日：2008-09-17
CPC classification number: H01M10/052 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02E60/122 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: ECU：根据由伴随着经过了1个周期ΔT的锂离子的扩散所导致的锂离子浓度的偏差的减少、计算出评价值减少量D(-)(S108)，根据由经过1个周期ΔT的期间的放电所导致的锂离子浓度的偏差的增加，计算出评价值增加量D(+)(S114)，将由高速放电所导致的电池劣化评价值D的此次值D(N)计算为前次值D(N-1)-评价值减少量D(-)+评价值增加量D(+)(S116)，若电池劣化评价值D超过预先确定的目标值E(S118中是)，则将作为从电池放电的电力的限制值的放电电力限制值WOUT设为比最大值W(MAX)小的值(S122)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101855774A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115997.8
申请日：2008-09-17
CPC classification number: H01M10/052 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02E60/122 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: ECU：根据由伴随着经过了1个周期ΔT的锂离子的扩散所导致的锂离子浓度的偏差的减少、计算出评价值减少量D(-)(S108)，根据由经过1个周期ΔT的期间的放电所导致的锂离子浓度的偏差的增加，计算出评价值增加量D(+)(S114)，将由高速放电所导致的电池劣化评价值D的此次值D(N)计算为前次值D(N-1)-评价值减少量D(-)+评价值增加量D(+)(S116)，若电池劣化评价值D超过预先确定的目标值E(S118中是)，则将作为从电池放电的电力的限制值的放电电力限制值WOUT设为比最大值W(MAX)小的值(S122)。
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公开(公告)号：CN101235759A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200710196791.X
申请日：2007-12-06
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P9/102
Abstract: 一种用于车辆的控制系统具有用于发动机(11)的发动机控制单元(13)和用于由发动机驱动的电力发电机(17)的发电机控制单元(15)。发动机控制单元(13)依照发动机的响应延迟计算容许发电转矩，该容许发电转矩被允许由电力发电机使用。发电机控制单元(15)计算将由电力发电机生成的命令功率(CW)，这样在所需功率(Wr)和由容许转矩生成的容许功率(Wp)之间导致功率差(Wd)时，电池电压变化和发动机速度变化就会被抑制为小于各自的容许变化极限。
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公开(公告)号：CN109863664B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201780064906.1
申请日：2017-10-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 电源装置具有蓄电池，将来自蓄电池的电压向电负载供给。电源装置包括：第一通电路径和第二通电路径，所述第一通电路径和第二通电路径在蓄电池与电负载之间并联连接；第一开关，所述第一开关导通、切断第一通电路径；以及第二开关，所述第二开关导通、切断第二通电路径。电源装置包括：第一驱动电路，所述第一驱动电路以电压供给作为条件而动作，驱动第一开关；第二驱动电路，所述第二驱动电路以电压供给作为条件而动作，在通过第一驱动电路将第一开关驱动为导通状态的情况下，将第二开关驱动为导通状态；第一供给路径，所述第一供给路径向第一驱动电路供给电压；以及第二供给路径，所述第二供给路径向第二驱动电路供给电压。
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公开(公告)号：CN109863664A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780064906.1
申请日：2017-10-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 电源装置具有蓄电池(20)，将来自蓄电池的电压向电负载(43)供给。电源装置包括：第一通电路径(11)和第二通电路径(12)，所述第一通电路径(11)和第二通电路径(12)在蓄电池与电负载之间并联连接；第一开关(53A)，所述第一开关(53A)导通、切断第一通电路径；以及第二开关(53B)，所述第二开关(53B)导通、切断第二通电路径。电源装置包括：第一驱动电路(61)，所述第一驱动电路(61)以电压供给作为条件而动作，驱动第一开关；第二驱动电路(62)，所述第二驱动电路(62)以电压供给作为条件而动作，在通过第一驱动电路将第一开关驱动为导通状态的情况下，将第二开关驱动为导通状态；第一供给路径(88A)，所述第一供给路径(88A)向第一驱动电路供给电压；以及第二供给路径(88B)，所述第二供给路径(88B)向第二驱动电路供给电压。
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公开(公告)号：CN100593635C
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200710196791.X
申请日：2007-12-06
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P9/102
Abstract: 一种用于车辆的控制系统具有用于发动机(11)的发动机控制单元(13)和用于由发动机驱动的电力发电机(17)的发电机控制单元(15)。发动机控制单元(13)依照发动机的响应延迟计算容许发电转矩，该容许发电转矩被允许由电力发电机使用。发电机控制单元(15)计算将由电力发电机生成的命令功率(CW)，这样在所需功率(Wr)和由容许转矩生成的容许功率(Wp)之间导致功率差(Wd)时，电池电压变化和发动机速度变化就会被抑制为小于各自的容许变化极限。
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