公开(公告)号：CN118676510A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410201801.8

申请日：2024-02-23

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 原俊之 ,  木村真一

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/30 ,  H01M10/42

Abstract: 本发明的课题在于通过简单的构成使电池组内的空气排出。电池组包括电池，以及收纳电池的外壳部。外壳部包括相对于平面部向外侧突出的突起，以及设置成与突起相连续以使电池外壳的内外连通的连续部。

公开(公告)号：CN115805797A

公开(公告)日：2023-03-17

申请号：CN202210898663.4

申请日：2022-07-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  木村真一

IPC: B60K1/04 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明提供隔热性等优异的电池支承构造体。电池支承构造体(10)的上层侧电池模组(14)具有上层侧电池模组主体(18)和从上层侧电池模组主体(18)朝向下方延伸并与支承部件(16)连接的上层侧电池模组固定部(19)。下层侧电池模组(15)具有下层侧电池模组主体(20)和从下层侧电池模组主体(20)朝向上方延伸并与支承部件(16)连接的下层侧电池模组固定部(21)。上层侧电池模组(14)固定于支承部件(16)的上表面侧，并且下层侧电池模组(15)固定于支承部件(16)的下表面侧。电池包壳体(17)覆盖上层侧电池模组(14)及下层侧电池模组(15)，并且在上层侧电池模组(14)及下层侧电池模组(15)的外侧安装于支承部件(16)。

公开(公告)号：CN117673544A

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN202311001604.3

申请日：2023-08-10

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 石川达也 ,  木村真一

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  F16J15/10

Abstract: 在以往的电池模组的冷却构造中，具有难以获得作为风路的腔室的刚性且因密封不良而可能发生冷却不良的问题。在本发明的电池模组(11)的冷却构造(10)中，在相邻的电池模组之间配设有腔室(22)，腔室为借助密封部(42)夹在电池模组(11)之间的状态，并与电池模组(11)成为连通状态。并且，在腔室(22)的主体部(41)形成有在高度方向上桥接的加固肋部(43)。根据该构造，腔室(22)的主体部(41)通过加固肋部(43)实现期望的刚性，即使受到车辆(13)的振动等也不易变形，可提高作为风路的密封性。另外，能够利用一个腔室(22)向两组电池模组(11)供应冷却用空气，减少部件数量，降低制造成本。

公开(公告)号：CN115775943A

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202210900512.8

申请日：2022-07-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  木村真一

IPC: H01M50/202 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/289

Abstract: 本发明公开一种电池模组及具备电池模组的电池包。以往的电池包存在按照每个车型的电池壳体的构造不同，制造成本增大并且整体的总重量增加这样的课题。本发明的电池包(10)具备至少一组电池模组(13)而构成。并且，电池模组(13)主要具备：电池组(22)，具有多个电池单元(21)；一对侧面板(14)，覆盖电池组(22)的短边方向的两侧面；一对端板(15)，覆盖电池组(22)的长边方向的两侧面；以及底面板(16)，覆盖电池组(22)的底面侧。根据该构造，能够根据电池包(10)的收纳空间等变更多个电池模组(13)的布局。并且，省略以往的电池壳体，由此制造成本降低，并且其总重量降低。