公开(公告)号：CN118076504A

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202280058297.X

申请日：2022-09-22

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 山崎義畅 ,  上竹悟史 ,  泽田久恵 ,  青木裕也 ,  小林世人 ,  成毛俊昭

IPC: B60K1/04 ,  A62C2/00

Abstract: 车辆具备：电池；电池壳体，其容纳所述电池；以及传动轴，其沿车辆的前后方向延伸，所述传动轴被传动轴壳体覆盖，所述传动轴壳体的内部空间与所述电池壳体的内部空间连通，在所述车辆设置有与所述传动轴壳体的内部空间连通的至少一个灭火孔。

公开(公告)号：CN116890617A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310181941.9

申请日：2023-02-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 山田圭悟 ,  山崎義畅 ,  神義幸 ,  锅岛聡宏 ,  米田毅 ,  佐藤章也 ,  草野大志 ,  荒木拓海 ,  三浦骏太郎

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/356 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供电动车，在由同步式电动马达直接驱动驱动轮的该电动车中，例如能够在不妨碍对越过台阶时等的马达锁定状态的过热保护(输出限制)的情况下提高越野性能(例如越过台阶性能)。电动式全轮驱动车(电动车)(1)的EV‑CU(60)在判定为电动发电机(21、22)处于锁定状态的情况下，将比驾驶员的请求扭矩高的探索用目标扭矩设定为电动发电机(21、22)的目标扭矩，使马达扭矩上升至该目标扭矩，在马达扭矩开始上升后，在预定时间内判定为锁定状态被解除时，在存储了此时的目标扭矩后，降低目标扭矩，之后，在驾驶员的请求扭矩成为所存储的目标扭矩以上的情况下，根据该请求扭矩设定目标扭矩，驱动电动发电机(21、22)。

公开(公告)号：CN116766921A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202310172707.X

申请日：2023-02-24

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 山崎義畅 ,  小栗昌己 ,  锅岛聡宏 ,  神義幸 ,  米田毅 ,  佐藤章也 ,  草野大志 ,  山田圭悟 ,  荒木拓海 ,  三浦骏太郎 ,  伊藤奨

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/346 ,  B60K17/354 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供能够向后轮分配比前轮的动力更大的动力，并且在制动时获得稳定的车辆的行为的电动车辆的动力分配装置。该装置是搭载于具备前轮、后轮、输出行驶用的动力的电动马达、至少给前轮带来制动力的机械制动器的电动车辆的电动车辆的动力分配装置。而且，该装置具备：动力分配机构，其向前轮和后轮分配从电动马达输出的动力；控制器，其控制动力分配机构，动力分配机构包括：第一离合器，其能够将直行时的动力分配比固定为第一分配比；第二离合器，其能够将直行时的动力分配比固定为第二分配比，控制器在电动车辆的再生制动时，将第二离合器设为接合状态，并将第一离合器设为半接合状态。