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公开(公告)号：CN115123192A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210219823.8
申请日：2022-03-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 井上谕
IPC: B60W20/40
Abstract: 本发明提供一种提高车辆的能效的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置具有：行星齿轮机构，其具备第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；第一车轮，其经由第一路径与所述第一旋转元件连结；第二车轮，其经由第二路径与所述第二旋转元件连结；发动机，其经由第三路径与所述第三旋转元件连结；电动发电机，其设置于所述第一路径；车轮驱动离合器，其位于所述电动发电机与所述第一车轮之间；以及控制系统，其控制所述电动发电机和所述车轮驱动离合器。所述控制系统具有马达停止模式，所述马达停止模式将所述车轮驱动离合器控制为分离状态，并且将所述电动发电机控制为旋转停止状态。
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公开(公告)号：CN110893776A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910338982.8
申请日：2019-04-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，即使原先具有的电池与新增的电池在规格或电池状态上有较大差异，也能有效利用两种电池的电力。该电动车辆(1)具有：电池(13)，其提供用于行驶的电力；搭载部(20)，其能够可装卸地搭载提供用于行驶的电力的新增电池(23)；开关部(30)，其将搭载于搭载部的新增电池和所述电池切换为串联和并联；以及开关控制部(40)，其根据电池的状态信息和搭载于搭载部的新增电池的状态信息，对开关部进行控制。
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公开(公告)号：CN118448777A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202311767242.9
申请日：2023-12-20
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种温度控制系统，其适当地进行电池和电力电子装置的温度控制。温度控制系统(1)的处理器在外部空气的温度低于电池要求下限温度的状态下，该电池要求下限温度是电池适当温度范围的下限值，该电池适当温度范围是为了使电池(10)适当地动作而要求的温度范围，执行包含如下步骤的处理：基于电力电子装置(12)的输出值，利用流路切换部(22)对电力电子优先状态、电池优先状态以及滞留状态进行切换控制，该电池要求下限温度是电池适当温度范围的下限值，该电池适当温度范围是为了使电池(10)适当地动作而要求的温度范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110893776B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201910338982.8
申请日：2019-04-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，即使原先具有的电池与新增的电池在规格或电池状态上有较大差异，也能有效利用两种电池的电力。该电动车辆(1)具有：电池(13)，其提供用于行驶的电力；搭载部(20)，其能够可装卸地搭载提供用于行驶的电力的新增电池(23)；开关部(30)，其将搭载于搭载部的新增电池和所述电池切换为串联和并联；以及开关控制部(40)，其根据电池的状态信息和搭载于搭载部的新增电池的状态信息，对开关部进行控制。
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公开(公告)号：CN117734493A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311066403.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供能够预测充电桩未来的拥挤状况的充电预测系统。充电预测系统包括：车辆，其具有向驱动源供给电力的车载电池；充电桩，其与特定的行驶路径的规定位置对应地被设置，能够对所述车载电池进行充电；以及控制装置，所述控制装置的处理器执行的处理包括：对于在所述特定的行驶路径上行驶的多个所述车辆，在存储装置中积累表示每个所述第一剩余行驶距离的实际的所述充电车辆比例的数据的实绩数据；对于当前行驶在所述特定的行驶路径的规定组的所述车辆，基于所述存储装置中积累的所述实绩数据，导出所述充电车辆比例的预测值；以及基于所述充电车辆比例的预测值，导出表示在所述充电桩的到充电开始为止的等待时间的预测值的预测等待时间。
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公开(公告)号：CN114312744A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110973520.0
申请日：2021-08-24
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/40
Abstract: 本发明涉及快速切换行驶模式的车辆用控制装置。具有：经由输入路径连接发动机及第一马达且经由输出路径连接车轮的无级变速器；设于输出路径的离合器机构；连接车轮的第二马达；控制发动机、第一和第二马达、无级变速器及离合器机构的行驶控制部，作为行驶模式有将离合器机构控制成联接状态的第一模式和将离合器机构控制成释放状态的第二模式，行驶控制部在行驶模式从第一模式换成第二模式时，将离合器机构控制成释放状态(符号c2)且维持无级变速器变速比而停止无级变速器(符号g2，h1)；在行驶模式从第二模式换成第一模式时，控制无级变速器，同步离合器机构前后转速(符号g3，f3)，且将离合器机构控制成联接状态(符号c3)。
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公开(公告)号：CN112706745A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011094379.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明涉及车辆，兼得模式过渡时间的缩短和能量损耗的降低。车辆(1)具备：发动机(3)；无级变速器(21)；配置于无级变速器(21)和车轮(9)之间的输出离合器(23)；连接于输出离合器(23)和车轮(9)之间的驱动马达(11)；行驶模式控制部(107)，其在由加速器开度决定的请求驱动力及车速低于第一阈值时，将行驶模式切换成第一行驶模式，在请求驱动力及车速为第一阈值以上时，将行驶模式切换成第二行驶模式；控制无级变速器(21)的变速比的变速比控制部(109)，其中变速比控制部(109)在请求驱动力及车速低于第一阈值且为第二阈值以上时，将变速比控制成根据加速器开度及车速进行变化的变速比。
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公开(公告)号：CN112653266A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010749911.X
申请日：2020-07-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明涉及车辆，能够降低行驶中的震动。车辆具备：马达，其是驱动车轮的第一驱动源，能够在使极数及旋转转子的转矩种类中的任一方或双方有所不同的多个模式间切换；第二驱动源，其能够与马达并行地驱动车轮；驱动控制部，其在模式切换中使第二驱动源的目标驱动力比模式切换前的第二驱动源的目标驱动力大。由此，能够降低行驶中的震动。
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