-
公开(公告)号：CN110770104A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201780092416.2
申请日：2017-10-06
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统具备：发动机(10)；第一电动机(30)；第二电动机(80)；将发动机(10)的动力分配给第一电动机(30)和动力传递轴(110)的动力传递机构(20)；将动力传递轴(110)的动力和第二电动机(80)的动力合成的动力耦合机构(90)；被传递由动力耦合机构(90)合成的动力的车轴(100)；驱动第一电动机(30)的第一逆变器(40)；经由直流线路与第一逆变器(40)电连接并驱动第二电动机(80)的第二逆变器(60)；与直流线路电连接的电池(BT)；以及集中控制部(CTR)，驱动第一逆变器(40)以及第二逆变器(60)，以使得在启动发动机(10)时，利用第一电动机(30)和第二电动机(80)中的一方输出发动机(10)的启动所需要的转矩，并利用另一方消耗在利用一方进行发动机(10)的启动时产生的能量的至少一部分。
-
公开(公告)号：CN110603168A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201780090400.8
申请日：2017-06-13
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 实施方式的铁道车辆具备第1蓄电池单元、第1DC-DC转换器、第1DC-AC转换器、第1马达、第1DC链路、第2蓄电池单元、第2DC-DC转换器、第2DC-AC转换器、第2马达、第2DC链路、第3DC链路以及控制部。控制部基于第1蓄电池单元、第1DC-DC转换器、第2蓄电池单元以及第2DC-DC转换器的状态，对分别设置在第1DC链路、第2DC链路以及第3DC链路上的开关进行控制。
-
公开(公告)号：CN107150694B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710121970.0
申请日：2017-03-03
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L58/12 , B60L50/10 , B60L50/15 , B60L50/51 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/529 , B60L2240/549 , B60L2260/165 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种能够实现转换器的小型化的混合动力电力机车。实施方式的混合动力电力机车具备内燃机、发电机、转换器、逆变器、直流链路、电池、第1映射以及控制器。发电机构成为与内燃机连接，能够将内燃机的动力变换为交流电力。转换器构成为与发电机连接，能够将发电机的交流电力变换为直流电力。逆变器构成为能够将直流电力变换为交流电力。直流链路将转换器和逆变器连接起来。电池与直流链路电连接。第1映射存储电池的输出电力的上限值和电池的温度及SOC的对应关系。控制器根据电池的温度及SOC控制内燃机以及发电机，以使得电池的输出电力为第1映射中的上限值以下。
-
公开(公告)号：CN104160580B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380011901.4
申请日：2013-06-27
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/0019 , H02J7/0021 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 具备：多个电池组(BT)；BMU(21)，检测各电池组(BT)中流过的电流、多个电池单元的电压以及温度；端子(TA1)，与电池组(BT)的正极端子连接；端子(TA2)，与电池组(BT1～BT3)的负极端子连接；多个端子(TB1)，与各电池组(BT)的正极端子连接；端子(TB2)，与各电池组(BT)的负极端子连接；接触器(22)，切换电池组(BT)的正极端子和端子(TA1)以及电池组(BT)的负极端子和端子(TA2)的连接；接触器(23A～23C)，切换各电池组(BT)的正极端子和端子(TA1)的连接；和接触器(25A～25F)，切换各电池组(BT)的正极端子和端子(TB1)以及各电池组(BT)的负极端子和端子(TB2)的连接。
-
公开(公告)号：CN101714649A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910175884.3
申请日：2009-09-23
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H02J7/0026 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种电池部件以及使用了该电池部件的电池系统。电池系统具备：电池部件，并联地连接有多个电池支路；以及充放电控制装置，对电池部件的充放电进行控制。上述多个电池支路各自具备：电池，包括单个电池单元或串联连接的多个电池单元；开关，与电池串联连接；以及电池监视装置，在检测到电池的异常的情况下打开开关而切离该电池支路，并且将表示该开关被打开的意思的开关打开信号发送给充放电控制装置。在开关打开信号从电池部件的电池监视装置被发送到充放电控制装置时，充放电控制装置进行控制以减少电池部件的充放电电流或充放电电力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109689455B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201680089200.6
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 车辆具备内燃机及电动机；控制部对于发电机及主电路电池，基于根据电池温度和SOC估计值运算出的电池最大充放电功率，设定电池输出目标值。基于电池输出目标值和反馈的电池输出检测值，计算直流链路功率修正值，将发电机转矩和内燃机输出修正，在一边输出车辆要求转矩一边将电池充放电功率控制为目标值的同时，反复进行主电路电池的放电及充电，将主电路电池升温。
-
公开(公告)号：CN110740897A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201780092000.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的车辆具备：电池装置(BT)，具备具有能够检测多个二次电池单元各自的电压的电池监视电路(CB)的多个模块(MDL)；检测在多个模块(MDL)流过的电流的电流传感器(CS)；和能够取得多个模块(MDL)的电流检测值和多个二次电池单元的电压检测值的电池管理电路(CA)；以及控制装置(CTR)，使用多个二次电池单元的开路电压、多个电池模块(MDL)的充电电流的值、多个二次电池单元的闭路电压来运算多个二次电池单元各自的内部电阻，控制装置(CTR)在处于停车状态时使第一电动机(30)的励磁电流下降直至转换器(40)能够在一个周期以多个脉冲控制第一电动机(30)为止，利用从内燃机(10)输出的动力对多个电池模块(MDL)进行充电，取得闭路电压和充电电流的值。
-
公开(公告)号：CN109789872A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780051458.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60W20/00 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C15/12 , H02M7/48 , B60K6/445 , B60L9/18 , B60L50/16 , B60W10/08
CPC classification number: B60K6/445 , B60L9/18 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C15/12 , H02M7/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统提供一种实现稳定的驱动的混合动力车辆系统，其中具备：第1控制部(2)，以使从车轴(80)输出的转矩和从外部供给的车轴转矩指令(Tref)相等的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)；第2控制部(4)，接收转矩指令差(ΔTref)，以使第1电动机(30)与第2电动机(60)的消耗能量之差成为零的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令差(ΔTMG1)和所述第2电动机的转矩指令差(ΔTMG2)；第1加法运算器(5)，将第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和转矩指令差(ΔTMG1)相加而输出到第1逆变器(40)；以及第2加法运算器(6)，将第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)和转矩指令差(ΔTMG2)相加而输出到第2逆变器(50)。
-
公开(公告)号：CN107150694A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710121970.0
申请日：2017-03-03
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L58/12 , B60L50/10 , B60L50/15 , B60L50/51 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/529 , B60L2240/549 , B60L2260/165 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , B61C3/02 , B60L58/10 , B60L58/13
Abstract: 本发明提供一种能够实现转换器的小型化的混合动力电力机车。实施方式的混合动力电力机车具备内燃机、发电机、转换器、逆变器、直流链路、电池、第1映射以及控制器。发电机构成为与内燃机连接，能够将内燃机的动力变换为交流电力。转换器构成为与发电机连接，能够将发电机的交流电力变换为直流电力。逆变器构成为能够将直流电力变换为交流电力。直流链路将转换器和逆变器连接起来。电池与直流链路电连接。第1映射存储电池的输出电力的上限值和电池的温度及SOC的对应关系。控制器根据电池的温度及SOC控制内燃机以及发电机，以使得电池的输出电力为第1映射中的上限值以下。
-
公开(公告)号：CN110740897B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201780092000.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的车辆具备：电池装置(BT)，具备具有能够检测多个二次电池单元各自的电压的电池监视电路(CB)的多个模块(MDL)；检测在多个模块(MDL)流过的电流的电流传感器(CS)；和能够取得多个模块(MDL)的电流检测值和多个二次电池单元的电压检测值的电池管理电路(CA)；以及控制装置(CTR)，使用多个二次电池单元的开路电压、多个电池模块(MDL)的充电电流的值、多个二次电池单元的闭路电压来运算多个二次电池单元各自的内部电阻，控制装置(CTR)在处于停车状态时使第一电动机(30)的励磁电流下降直至转换器(40)能够在一个周期以多个脉冲控制第一电动机(30)为止，利用从内燃机(10)输出的动力对多个电池模块(MDL)进行充电，取得闭路电压和充电电流的值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.023 seconds)
