公开(公告)号：CN100593075C

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200710161807.3

申请日：2007-09-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 本田幸一郎 ,  冈田直树 ,  窪岛显一郎 ,  仓光友文

IPC: F01N13/06 ,  B62M7/02 ,  B62M7/14

CPC classification number: B62J23/00 ,  B62K2202/00 ,  F01N1/00 ,  F01N13/14 ,  F01N13/1811 ,  F01N2260/20 ,  F01N2450/24

Abstract: 一种两轮机动车的排气装置，其排气消声器连接在从发动机主体的缸盖延伸出来的排气管上，该排气消声器的外侧面由保护装置覆盖，可以得到优良的耐久性及外观性，通过优良的隔热性隔断来自排气消声器的热量。保护装置(37)由金属制的第一保护部件(38)和合成树脂制的第二保护部件(39)组成，所述第一保护部件(38)至少覆盖排气消声器(33)的外侧面，所述第二保护部件(39)使所述第一保护部件(38)的上部露出在外部，并从外侧方覆盖所述第一保护部件(38)。

公开(公告)号：CN101683872B

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN200910178603.X

申请日：2009-09-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 本田幸一郎 ,  渡边成司

IPC: B62J11/00 ,  B60K1/04 ,  B60L11/18 ,  B62J9/00

CPC classification number: B60L11/1801 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种电动车辆中的蓄电池配置结构，其可以提高通用性并且有效保持电动车辆的重量平衡。在该蓄电池配置结构中，电动车辆具有动力产生马达、控制该动力产生马达的驱动的控制部、收纳多个蓄电池单元(62)并向动力产生马达供电的蓄电池壳体(61)，在蓄电池壳体(61)中，隔着在车体前后方向延伸的车体中心线，左右对称地横向排列配置有多个蓄电池单元(62)，在一组蓄电池单元(62)的两侧形成有至少能够收纳一个蓄电池单元(62)的空间，在该空间内，以使一组蓄电池单元(62)集中于车体中心线的方式设置有分隔机构。

公开(公告)号：CN101121428B

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200710146487.4

申请日：2007-06-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高石雄介 ,  本田幸一郎 ,  菊野顺二 ,  渡边觉

IPC: B62K11/00 ,  B60K5/00 ,  B60K17/08 ,  B60K13/00

Abstract: 本发明为了缩短从辅助空气控制阀到发动机的排气系统的辅助空气供给通道的长度，通过充分临近发动机主体设置辅助空气控制阀来简化管道设置结构，在一种小型摩托车中，其中动力装置包括发动机，且用于将发动机的输出传送到后轮的变速箱由车架可摆动地支撑，其中，具有设置有空气滤清器的上游端的排气系统连接到作动缸盖的上侧面，以容纳所述变速箱，其中，所述空气滤清器设置在变速箱上部。用于控制从空气滤清器(27)供应到发动机的排气系统的辅助空气的量的辅助空气控制阀(35)，设置在进气道形成装置(26)的一侧，在空气滤清器(27)前面和发动机主体(19)上面，从侧面看至少一部分与进气道形成装置(26)相重叠。

公开(公告)号：CN101469628A

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200810186719.3

申请日：2008-12-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 三川诚 ,  本田幸一郎

IPC: F01N3/28 ,  B01J35/04

CPC classification number: F01N3/2885 ,  F01N13/08 ,  F01N2490/06 ,  F01N2590/04 ,  Y02A50/2322

Abstract: 本发明涉及一种两轮机动车的催化剂配置结构，其可以确保最低地上高度，且可以紧凑地配置。发动机(211)具备曲轴箱(214)和从曲轴箱(214)上部向前侧延伸出的汽缸(215)，在汽缸(215)前面的下方且曲轴箱(214)前面的前方，即、从曲轴箱(214)底面大致水平延伸的水平面的上方所形成的空间内，配置有催化剂收纳室(280)并使其轴线(L)朝向曲轴(CR)的轴向。

公开(公告)号：CN101847736B

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201010136511.8

申请日：2010-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 后藤香织 ,  本田幸一郎

IPC: H01M10/00 ,  H01M2/10 ,  H01M2/02 ,  H01M10/50 ,  H01M2/12

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明提供一种可以有效地排出自单电池生成的气体并提高冷却效率的蓄电池安装结构。该蓄电池安装结构具有：将单电池(54)彼此连接而构成的蓄电池组件(37)、收纳该蓄电池组件(37)的蓄电池盒(36)、相对于蓄电池盒(36)进行吸气的吸入管(51)、自蓄电池盒(36)进行排气的排出管(52)，其中，在所述蓄电池组件(37)的下部设有与蓄电池盒(36)的底壁(36t)抵接的突起部(53)。

公开(公告)号：CN102729837A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210088425.3

申请日：2012-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 新出安男 ,  本田幸一郎 ,  黑田一德

IPC: B60L15/00 ,  B60K1/04 ,  B60L11/18 ,  B62J9/00 ,  B62M7/06

CPC classification number: B62K5/025 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0422 ,  B60Y2200/12 ,  B60Y2200/122 ,  B62K5/10 ,  B62K2208/00

Abstract: 提供一种电动三轮车，对蓄电池和各种电装零件的配置布局想办法，能够使车辆不会增重且提高操纵性等。本发明的电动三轮车(1)利用从蓄电池(25)供给电力的电动机(M)的旋转驱动力来驱动左右一对后轮(WR)行走，把包括电动机(M)和后轮(WR)的后部车体(30)能够上下摇动且能够左右倾斜地安装在车体架(2)的后部，其中，至少收容蓄电池的蓄电池盒(25a)在电动三轮车(1)的车座(21)下部位置被与车体架(2)连结的蓄电池盒支承架(44)支承，监视蓄电池状态的监视基板(54)被配置在蓄电池的上部，收集来自监视基板(54)信息的BMU(24)和把蓄电池与电动机(M)驱动电路之间的连接进行开闭的接触器(23)被收容在蓄电池盒(25a)内而位于蓄电池的前方位置。

公开(公告)号：CN101469628B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200810186719.3

申请日：2008-12-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 三川诚 ,  本田幸一郎

IPC: F01N3/28 ,  B01J35/04

CPC classification number: F01N3/2885 ,  F01N13/08 ,  F01N2490/06 ,  F01N2590/04 ,  Y02A50/2322

Abstract: 本发明涉及一种两轮机动车的催化剂配置结构，其可以确保最低地上高度，且可以紧凑地配置。发动机(211)具备曲轴箱(214)和从曲轴箱(214)上部向前侧延伸出的汽缸(215)，在汽缸(215)前面的下方且曲轴箱(214)前面的前方，即、从曲轴箱(214)底面大致水平延伸的水平面的上方所形成的空间内，配置有催化剂收纳室(280)并使其轴线(L)朝向曲轴(CR)的轴向。

公开(公告)号：CN102448806A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201080023192.8

申请日：2010-02-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 本田幸一郎 ,  中川英亮 ,  味村政秀 ,  岩上宽 ,  佐藤和夫 ,  新妻桂一郎

IPC: B62M7/12 ,  B62J9/00 ,  B62K25/20

CPC classification number: B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/12

Abstract: 本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，其轻量且便宜并使用小型且通用性高的马达，其可以将相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡最优化。从车体侧面看在与后轮(WR)的投影区域重叠的位置，将电动马达(250)配设于悬臂式摇臂(214)内。在后轮的车体前方位置，以跨过车体中心线(C)的方式将马达驱动器(216)配设在摇臂内。将马达驱动器配置成使其重心位置(G2)向与电动马达相对于车体中心线(C)的偏移方向相反的方向偏移。马达驱动器在靠近摇动轴(215)的位置配设在该摇动轴的车体后方侧，并且，该马达驱动器插入并安装于朝摇臂的顶面侧开口的凹部(308)。在马达驱动器(216)的盖部件(264)的底面，至少支承有断续地进行马达通电的FET(316)。

公开(公告)号：CN101301914A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200810096732.X

申请日：2008-05-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 本田幸一郎 ,  森川雄一郎 ,  楢崎康生 ,  川目和则 ,  秋山秀树

IPC: B62J35/00

Abstract: 在小型车辆中，车架部件向后延伸的前部连接至一中空主管，该中空主管从头管向后下方延伸并且在其至少一部分处形成燃料通道，主管的下部连接有一燃料箱，该燃料箱通过燃料通道从供油管被供给燃油，以提高设计燃料箱的形状和布局的自由度，并提高可维护性。柔性下连接管(34)的一端连接至主管(14)，以与燃料通道(30)连通，下连接管(34)的另一端连接至燃料箱(28)。

公开(公告)号：CN101118246A

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200710136796.3

申请日：2007-07-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大场洋明 ,  本田喜信 ,  本田幸一郎

IPC: G01P3/44 ,  B62K11/00 ,  B62K25/26 ,  B62L1/02

CPC classification number: Y02T10/86

Abstract: 在摩托车用车轮速度传感器连接结构中，包括：轮(400)，具有轮毂(402)和从轮毂(402)径向延伸的多根辐条(411)；连接于车轮(400)的制动盘(404)；和车轮速度传感器转子(204)，其连接于车轮以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器(205)探测车轮速度，每根辐条(411)形成有连接于制动盘(404)的连接凸耳(420)，并形成有连接连接凸(420)和轮毂(402)的加强肋(430)，并且车轮速度传感器转子(204)被连接于加强肋(430)。