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公开(公告)号：CN101519998B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200910118003.4
申请日：2009-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机，包括在汽缸头内驱动气门系统的凸轮轴、通过滚动轴承支承曲轴的曲轴箱、向凸轮轴传递曲轴动力的凸轮轴传动链和具有蓄油槽的控油式凸轮轴传动链挺杆，以1个部件兼作控油式凸轮轴传动链张紧器的蓄油槽侧部闭塞用板和推塞压板，来谋求部件数的削减、制作成本的降低。曲轴箱一体具备导筒，导筒在其顶部具备蓄油槽，蓄油槽是用蓄油板塞住曲轴箱铸造时设置的蓄油槽凹部的脱模方向侧的开口而形成，蓄油板兼作按压支承曲轴的滚动轴承的推塞的压板。
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公开(公告)号：CN101092897A
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200710112210.X
申请日：2007-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种车辆用内燃机，其在气缸盖上具备吸气排气口和两个点火火花塞，高效率布置各点火火花塞和二次空气导入通路。本车辆用内燃机具备：设置有进气口(49)和排气口(50)的气缸盖(24)、安装在该气缸盖(24)上的两个点火火花塞(64)、(65)，其中，以将所述排气口(50)夹在其中的方式在一侧配置一个点火火花塞(64)，而在另一侧配置向所述排气口(50)供给二次空气的二次空气导入通路(83)。
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公开(公告)号：CN103359224A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310103381.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 味村政秀
CPC classification number: F16H37/0813 , B62J2017/086 , B62K5/027 , B62K2204/00 , B62M7/08
Abstract: 本发明公开了一种电动三轮车辆，其将动力单元配置在左右车轮之间，能够谋求加强左右重量的平衡以及动力单元的小型化。电动机（41）及差动机构（44）接近车身左右方向中心线（CL）且在车身左右分开配置，并且，各自的至少一部分配置在车身左右方向中心线（CL）上，减速机构（43）自车身左右方向中心线（CL）离开且配置在左右两侧中的一侧。
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公开(公告)号：CN102612461A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200980162445.7
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62J99/00 , B62J2099/0046 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动两、三轮车的配线结构，其使发出驱动后轮的动力的电动机收纳在经由支承轴能够摆动地支承于枢轴板的摇臂内，该枢轴板设置在左右一对后架的下部，向电动机供给电力的高电压蓄电池支承于车体架并且配置在比支承轴更靠前方的位置，高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于摇臂的动力驱动单元连接，从动力驱动单元（71）的上表面朝向左右一对后架（29）中的车宽度方向一侧的后架（29）侧向斜上前方延伸的高电压系统配线（86）沿车宽度方向一侧的后架（29）的内侧向后上方延伸，并且从此处向前方的高电压蓄电池（36）侧延伸。由此，能够避免向高电压系统配线施加弯曲力，并且能够很难从车体外方看到高电压系统配线，从而提高外观性。
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公开(公告)号：CN102448806A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023192.8
申请日：2010-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，其轻量且便宜并使用小型且通用性高的马达，其可以将相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡最优化。从车体侧面看在与后轮(WR)的投影区域重叠的位置，将电动马达(250)配设于悬臂式摇臂(214)内。在后轮的车体前方位置，以跨过车体中心线(C)的方式将马达驱动器(216)配设在摇臂内。将马达驱动器配置成使其重心位置(G2)向与电动马达相对于车体中心线(C)的偏移方向相反的方向偏移。马达驱动器在靠近摇动轴(215)的位置配设在该摇动轴的车体后方侧，并且，该马达驱动器插入并安装于朝摇臂的顶面侧开口的凹部(308)。在马达驱动器(216)的盖部件(264)的底面，至少支承有断续地进行马达通电的FET(316)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101111669B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680000643.X
申请日：2006-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1439 , F02B77/086 , F02F1/242 , F02F1/34 , F02P15/02
Abstract: 本发明提供了一种内燃机。该内燃机设有供安装进气口和排气口的汽缸盖、以及连接到所述汽缸盖上的两个火花塞，并且所述火花塞中的一个和排气传感器安装在关于所述排气口彼此相对的两侧上，在所述汽缸盖上安装有用于对相应火花塞的火花塞孔周围进行冷却的空气套，所述两个火花塞安装在设置于所述汽缸盖上的单个空气套处。
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公开(公告)号：CN101519998A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910118003.4
申请日：2009-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机，包括在汽缸头内驱动气门系统的凸轮轴、通过滚动轴承支承曲轴的曲轴箱、向凸轮轴传递曲轴动力的凸轮轴传动链和具有蓄油槽的控油式凸轮轴传动链挺杆，以1个部件兼作控油式凸轮轴传动链张紧器的蓄油槽侧部闭塞用板和推塞压板，来谋求部件数的削减、制作成本的降低。曲轴箱一体具备导筒，导筒在其顶部具备蓄油槽，蓄油槽是用蓄油板塞住曲轴箱铸造时设置的蓄油槽凹部的脱模方向侧的开口而形成，蓄油板兼作按压支承曲轴的滚动轴承的推塞的压板。
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公开(公告)号：CN106794883B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201580053154.X
申请日：2015-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供跨骑式车辆用内燃机，空气滤清器(54)配置于内燃机本体(21)的气缸盖(25)和主架(14)之间，该内燃机本体(21)配置于主架(14)的下方并使气缸轴线(C)前倾，该主架(14)从头管(13)以后方下降地方式倾斜并向后方延伸，燃料喷射阀(63)安装于进气通路形成部件(57)的前侧，该进气通路形成部件(57)形成将空气滤清器和气缸盖的进气口(36)连结的进气通路(61)的一部分，其中，设于空气滤清器(54)上部的被安装部(65a)通过具有在车宽方向上延伸的轴线的紧固部件(74)而紧固于主架(14)，燃料喷射阀(63)配置于比通过空气滤清器(54)的下缘部(54a)中在车宽方向上配置有燃料喷射阀(63)的部分的最下部(54aa)以紧固部件(74)轴线为中心画成的假想旋转轨迹(CT1)靠向外侧。
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公开(公告)号：CN102729793B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210089652.8
申请日：2012-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/3416 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/001 , B60K2001/0422 , B60Y2200/122 , Y10S180/908
Abstract: 一种电动三轮车，其能够通过改善驱动系统的轴配置而使动力单元小型化。电动三轮车，将包含作为动力源的电动机及左右一对的后轮的后部车体安装在车体架的后部，其中，电动机的旋转驱动力从电动机输出轴经由副轴传递至后轮的车轴。在电动机输出轴的一端部同轴地配置离心式离合器，该离心式离合器当电动机的转速超过规定值时向副轴传递旋转驱动力。在从侧面观察车体时，副轴配设在电动机的外径的内侧。从侧面观察车体时，从车体前方，按照电动机输出轴、副轴、车轴的顺序进行配设。在从侧面观察车体时，副轴的轴心配设在比连接电动机输出轴的轴心与车轴的轴心的线更靠下方的位置。
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公开(公告)号：CN102365189A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201080015299.8
申请日：2010-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/005 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2200/24 , B60W2300/365 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16D43/18 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，即便在施加了负载的状态下也能容易地开动，并且在推行时不会产生电动机的旋转阻力。电动车辆(1)具有：通过设置在车架(2)上的摇臂枢轴(11)能够摇动地被轴支承并且旋转自如地轴支承后轮(WR)的摇臂(12)；以从车身侧面看与后轮(WR)重叠的方式被配置在摇臂(12)内且通过减速机构(70)向后轮(WR)供给旋转驱动力的电动机(50)，其中，在电动机(50)和减速机构(70)之间设置有连接/切断机构，在电动机(50)达到规定转速以上时，该连接/切断机构将旋转驱动力的传递从切断状态切换到连接状态。连接/切断机构采用离心式离合器(40)。摇臂(12)由仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构构成，从车宽方向左侧开始依次配置有离心式离合器(40)、电动机(50)和减速机构(70)。
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