-
公开(公告)号：CN108625918B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810233800.6
申请日：2018-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种多缸发动机的气门传动装置，能够控制从摇臂作用于凸轮轴的推力载荷。多缸发动机的气门传动装置中，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动。当在气缸轴线(L1)方向上观察时，至少一个气缸(12)的一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相反的方向倾斜，因此，通过针对每一个气缸(12)将从一对摇臂(16I)作用于凸轮轴(20I)的推力载荷抵消，能够降低推力载荷而阻止凸轮轴(20I)的轴向移动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103403332A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280010029.7
申请日：2012-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F7/00
CPC classification number: F02F7/006 , F01L2001/0476
Abstract: 课题在于提供一种内燃机的气缸盖罩结构，其能够抑制气缸盖罩的厚壁化和大型化、并使气缸盖罩的刚性提高。一种内燃机（E）的气缸盖罩结构，具备：覆盖部（11），其从上侧覆盖气门传动机构（3），所述气门传动机构（3）包括在气缸盖（2）配置的凸轮轴（31、32）；外周缘部（12），其沿着覆盖部（11）的外周缘设置，并紧固于气缸盖（2）；以及多个上侧轴承部（13），它们与覆盖部（11）和外周缘部（12）设置成一体，所述多个上侧轴承部（13）与在气缸盖（2）设置的多个下侧轴承部（23）协作而将凸轮轴（31、32）保持成能够自如旋转，所述内燃机（E）的气缸盖罩结构的特征在于，上侧轴承部（13）紧固固定于下侧轴承部（23），覆盖部（11）在相邻的上侧轴承部（13）之间具有呈大致半球状隆起的隆起部（111）。
-
公开(公告)号：CN107110292B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201580061341.2
申请日：2015-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/26
Abstract: 提供一种平衡器装置，其能够减小卷绕式传动机构中的啮合激振力，并减小齿轮式传动机构中的油搅拌产生的摩擦力。具有：输入轴(13)，其经由卷绕式的第1传动机构(16)与曲轴(2)连结；前平衡器轴(12F)，其经由包括彼此啮合的至少一对齿轮(13e、12Fe)的第2传动机构(17)与输入轴(13)连结；以及后平衡器轴(12R)，其经由由彼此啮合的齿数相同的一对齿轮(12Fd、12Rd)构成的第3传动机构(18)与前平衡器轴(12F)连结，将第1及第2传动机构(16、17)的增速比设定为，使得输入轴(13)的旋转速度比曲轴(2)的旋转速度快且比前平衡器轴(12F)的旋转速度慢。
-
公开(公告)号：CN108625918A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810233800.6
申请日：2018-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种多缸发动机的气门传动装置，能够控制从摇臂作用于凸轮轴的推力载荷。多缸发动机的气门传动装置中，在被支承于凸轮架(11b)的凸轮轴(20I)上设置有凸轮(21I)，利用通过凸轮(21I)进行动作的一对摇臂(16I)来对设置于各气缸(12)的一对气门(13I)进行开闭驱动。当在气缸轴线(L1)方向上观察时，至少一个气缸(12)的一对摇臂(16I)相对于与凸轮轴轴线(L2)垂直的方向向彼此相反的方向倾斜，因此，通过针对每一个气缸(12)将从一对摇臂(16I)作用于凸轮轴(20I)的推力载荷抵消，能够降低推力载荷而阻止凸轮轴(20I)的轴向移动。
-
公开(公告)号：CN107110292A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580061341.2
申请日：2015-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/26
CPC classification number: F16F15/265 , F16F15/267
Abstract: 提供一种平衡器装置，其能够减小卷绕式传动机构中的啮合激振力，并减小齿轮式传动机构中的油搅拌产生的摩擦力。具有：输入轴(13)，其经由卷绕式的第1传动机构(16)与曲轴(2)连结；前平衡器轴(12F)，其经由包括彼此啮合的至少一对齿轮(13e、12Fe)的第2传动机构(17)与输入轴(13)连结；以及后平衡器轴(12R)，其经由由彼此啮合的齿数相同的一对齿轮(12Fd、12Rd)构成的第3传动机构(18)与前平衡器轴(12F)连结，将第1及第2传动机构(16、17)的增速比设定为，使得输入轴(13)的旋转速度比曲轴(2)的旋转速度快且比前平衡器轴(12F)的旋转速度慢。
-
公开(公告)号：CN103403332B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280010029.7
申请日：2012-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F7/00
CPC classification number: F02F7/006 , F01L2001/0476
Abstract: 课题在于提供一种内燃机的气缸盖罩结构，其能够抑制气缸盖罩的厚壁化和大型化、并使气缸盖罩的刚性提高。一种内燃机（E）的气缸盖罩结构，具备：覆盖部（11），其从上侧覆盖气门传动机构（3），所述气门传动机构（3）包括在气缸盖（2）配置的凸轮轴（31、32）；外周缘部（12），其沿着覆盖部（11）的外周缘设置，并紧固于气缸盖（2）；以及多个上侧轴承部（13），它们与覆盖部（11）和外周缘部（12）设置成一体，所述多个上侧轴承部（13）与在气缸盖（2）设置的多个下侧轴承部（23）协作而将凸轮轴（31、32）保持成能够自如旋转，所述内燃机（E）的气缸盖罩结构的特征在于，上侧轴承部（13）紧固固定于下侧轴承部（23），覆盖部（11）在相邻的上侧轴承部（13）之间具有呈大致半球状隆起的隆起部（111）。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.018 seconds)
