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公开(公告)号：CN112041549A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980026378.X
申请日：2019-03-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置以及燃料喷射控制方法，能够应用在具有使漏气向进气通路回流的漏气回流装置的内燃机中，求出表示因所述内燃机的未燃烧的燃料混入润滑油中而引起的所述润滑油稀释的稀释程度的值即稀释率，在从所述内燃机的启动开始至燃烧循环的累计次数达到设定值的期间，实施对应于所述稀释率而减少向所述内燃机供给的燃料供给量的减量控制。
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公开(公告)号：CN107110051A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580055171.7
申请日：2015-10-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B31/02 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/126 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , F02P5/1512 , H03K7/08 , Y02T10/146 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种在各汽缸的进气口具备两个燃料喷射阀的内燃机的控制装置以及控制方法。在本发明中，在从减速燃料切断状态起发动机旋转速度降低而再次开始燃料喷射时，利用第一燃料喷射阀喷射燃料，使第二燃料喷射阀的燃料喷射中止。由此，能够在第一燃料喷射阀中喷射可维持燃料的计量精度的最小喷射量以上的燃料量，同时能够将向各汽缸的最小燃料喷射量抑制为较少，因此相比于利用两个燃料喷射阀进行燃料喷射的情况，能够在变为更低的转速之后使燃料喷射再次开始。
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公开(公告)号：CN102410095B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201110281500.3
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D13/0265 , F01L1/18 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/34453 , F01L2800/01 , F02D13/0226 , F02D13/0238 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/1015 , F02N11/0814 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时机构的控制装置及控制方法，其用于变更内燃机的进气门的关闭正时。可变气门正时机构在下述两个凸轮之间进行切换：第1凸轮，其使进气门的工作角较大，且使进气门的关闭正时(IVC)为进气下止点后；和第2凸轮，其使进气门的工作角比第1凸轮下的工作角小，且使进气门的关闭正时(IVC)成为比第1凸轮下的关闭正时(IVC)接近进气下止点的关闭正时(IVC)。在此，在内燃机停止时，切换至第1凸轮，在初次的进气冲程中，进行有效压缩比较小的运转，以抑制提前点火的发生。在第二次以后的进气冲程中，从第1凸轮切换至第2凸轮，提高有效压缩比以获得更高的燃烧扭矩，由此，加快内燃机转速的上升，并使起动时的电力消耗降低。
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公开(公告)号：CN103883412A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310642435.1
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0219 , F02D41/107 , F02D41/182 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的大小，在最佳的定时喷射燃料。对燃料喷射阀进行控制，以使在各气缸的吸气冲程内喷射燃料的喷射期间的过半(一半以上)处于吸气口内的气体压力增加的期间内。在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的方向以及大小，在最佳的定时喷射燃料，所以燃烧室内的燃料的混合状态良好，能够实现燃油效率的提高和废气排放量的降低。
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公开(公告)号：CN106460694A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480075829.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置及控制方法，该内燃机具备燃料喷射阀和电动式燃料泵。控制装置在使内燃机停止时，在使燃料泵的驱动停止后使燃料喷射阀进行的燃料喷射停止，另外，使内燃机停止时的燃料的温度越低，使燃料泵的驱动停止后燃料喷射阀进行的燃料喷射的总量越多，使停止期间中的燃料压力进一步降低。由此，能够以简单的结构，抑制停止期间中从燃料喷射阀的燃料泄露。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103573453A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310062497.5
申请日：2013-02-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村吉辰
CPC classification number: F02D41/30 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D13/0223 , F02D33/006 , F02D41/34 , F02D2200/0406 , F02D2200/0602 , Y02T10/125 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种适用于内燃机的控制装置及控制方法，该内燃机具备向进气口内喷射燃料的燃料喷射阀。在燃料喷射控制中，利用燃料喷射阀的喷射开始时刻（IS）和内燃机转速（NE），推定喷射开始时刻（IS）的喷射区域压力。在此，由于燃料喷射阀的阀体与喷孔之间的燃料积存状态根据喷射区域压力而变化，使燃料喷射阀的流量产生不均，因此，基于喷射开始时刻（IS）的喷射区域压力，计算用于修正该流量不均量的修正值（THOS）。而且，将利用吸入空气流量及内燃机转速等计算出的喷射脉宽（TI）加上修正值（THOS）的结果设为最终的喷射脉宽，控制燃料喷射阀的燃料喷射。由此，即使在喷射时刻喷射区域压力发生变化，也可抑制空燃比故障的产生。
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公开(公告)号：CN102410095A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110281500.3
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D13/0265 , F01L1/18 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/34453 , F01L2800/01 , F02D13/0226 , F02D13/0238 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/1015 , F02N11/0814 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时机构的控制装置及控制方法，其用于变更内燃机的进气门的关闭正时。可变气门正时机构在下述两个凸轮之间进行切换：第1凸轮，其使进气门的工作角较大，且使进气门的关闭正时(IVC)为进气下止点后；和第2凸轮，其使进气门的工作角比第1凸轮下的工作角小，且使进气门的关闭正时(IVC)成为比第1凸轮下的关闭正时(IVC)接近进气下止点的关闭正时(IVC)。在此，在内燃机停止时，切换至第1凸轮，在初次的进气冲程中，进行有效压缩比较小的运转，以抑制提前点火的发生。在第二次以后的进气冲程中，从第1凸轮切换至第2凸轮，提高有效压缩比以获得更高的燃烧扭矩，由此，加快内燃机转速的上升，并使起动时的电力消耗降低。
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公开(公告)号：CN106460694B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201480075829.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置及控制方法，该内燃机具备燃料喷射阀和电动式燃料泵。控制装置在使内燃机停止时，在使燃料泵的驱动停止后使燃料喷射阀进行的燃料喷射停止，另外，使内燃机停止时的燃料的温度越低，使燃料泵的驱动停止后燃料喷射阀进行的燃料喷射的总量越多，使停止期间中的燃料压力进一步降低。由此，能够以简单的结构，抑制停止期间中从燃料喷射阀的燃料泄露。
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公开(公告)号：CN109690058A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201880003523.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置以及控制方法。本申请发明的内燃机的控制装置具有在内燃机的负载为高负载区域时使空燃比在增浓方向上变化的空燃比控制部，空燃比控制部包括：延迟处理部，其在成为高负载区域后，经过延迟时间后，开始使空燃比在增浓方向上变化的处理；延迟时间设定部，内燃机的运行温度越低，其使延迟时间变更为越长；响应设定部，内燃机的运行温度越低，其使开始了将空燃比在增浓方向上变化的处理后的空燃比向增浓方向的变化响应越慢。由此，通过内燃机在高负载区域的浓化处理，能够抑制在冷机状态下排气性能恶化。
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公开(公告)号：CN109690057A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201880003468.2
申请日：2018-03-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本申请的内燃机的控制装置具有设定燃料喷射阀的喷射结束正时的喷射结束正时设定部和在所述喷射结束正时将使燃料喷射结束的开阀指令信号输出到燃料喷射阀的指令输出部，所述喷射结束正时设定部将所述喷射结束正时设定为内燃机的负荷越高、在进气上死点后的曲轴角区域内越为提前的正时。通过该喷射结束正时的设定处理，作为壁流流入气缸内的燃料的量减少，排气中的粒子状物质的排出粒子数PN降低。
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