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公开(公告)号：CN111566386B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201880085480.2
申请日：2018-12-11
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置。由弹簧钢形成的夹具(22)具有：圆弧状的第一插入部施力部(66)、与第一插入部施力部(66)对置的圆弧状的第二插入部施力部(67)、将插入部施力部(66、67)的一端彼此连结的第一轴线方向连结部(68)、将插入部施力部(66、67)的另一端彼此连结的第二轴线方向连结部(69)。轴线方向连结部(68，69)具有从它们的内侧缘部(68a、69a)向开口部(65)侧突出的连接端部位置限制部(75、76)。连接端部位置限制部(75、76)通过与管体(20A、20B)的位置限制部抵接部(44e、57e)弹性抵接，而抑制管体(20A、20B)向管体(20A、20B)的连接端部抵接面(47、60)彼此分离的方向的相对位置偏移。
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公开(公告)号：CN115087581A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202180014381.7
申请日：2021-02-03
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 在拧入调整螺钉(77)后，以使铆接产生的塑性变形区域跨越齿条保持件收纳部(64)的筒状部(76)的内螺纹部(76s)和调整螺钉(77)的外螺纹部(77s)这两者的方式将筒状部(76)和调整螺钉(77)铆接固定，进而以使调整螺钉(77)的拧入量减少到齿条保持件(11)对齿条(1)施力的力即设置载荷处于规定的范围内的程度的方式松缓调整螺钉(77)而调整作用力。通过在设置载荷调整工序之后不进行再次的铆接工序，能够防止伴随设置载荷调整工序后的铆接作业的冲击的设置载荷的变动。能够抑制施加于齿条的齿条保持件的作用力因进行齿条保持件收容部与调整螺钉之间的止转的铆接作业而变动。
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公开(公告)号：CN111032481B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201880051436.X
申请日：2018-07-11
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种转向装置，在齿轮箱具有：齿条杆收纳部，其将使转向轮转向的齿条杆可移动地收纳且由金属材料形成；卡合突部，其设置于托架部与车辆的车架之间，该托架部设置于齿条杆收纳部，由金属材料形成，且具备圆筒部，并与由金属材料形成的车辆的车架结合，卡合突部由硬度比托架部的金属材料及车辆的车架的金属材料高的金属材料形成，向车辆的车架侧突出，并在托架部与车辆的车架利用结合部件进行结合的状态下，与车辆的车架的塑性变形部抵接。
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公开(公告)号：CN110816644B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910720514.7
申请日：2019-08-06
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B62D5/04 , F16F15/12 , F16F15/124
Abstract: 提供一种抑制电动马达驱动时的蜗杆齿轮的振动等的转向装置。以将第一轴部件(马达轴4a)和第一连接器部件(外齿部件11)组合而成的部件为第一轴部件组装体(20)，以将第二轴部件(蜗杆轴7)和第二连接器部件(内齿部件(12))组合而成的部件为第二轴部件组装体(21)。在所述第一轴部件组装体(20)和所述第二轴部件组装体(21)之间配置由树脂材料形成的弹性部件(30)。所述弹性部件(30)具备向第二轴部件(蜗杆轴7)侧突出的轴向弹性部(141)。所述轴向弹性部(141)具有在所述第一轴部件组装体(20)和所述第二轴部件组装体(21)之间的间隙减小时向相对于所述第一轴部件(马达轴4a)的旋转轴线倾斜的方向弯曲变形的形状。
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公开(公告)号：CN110720005B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201880037763.X
申请日：2018-06-05
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F16J15/14
Abstract: 本发明提供一种车载设备的壳体，能够进一步提高接合面的密封性。壳体具有：第一密封剂保持部、第二密封剂保持部、以及在第一密封剂保持部及第二密封剂保持部设置的液状密封剂。第一密封剂保持部为在第一接合面或第二接合面中的一方的面开口的凹槽。第一密封剂保持部配置于在第一壳体部件的厚度方向上的中间部分。第二密封剂保持部为在第一接合面开口的凹部，在第一壳体部件的厚度方向上配置在比第一密封剂保持部更靠近第一内侧面的一侧，且在第一接合面与第二接合面抵接的状态下在与第二接合面之间形成保持密封剂的凹部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116507548A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202180063170.2
申请日：2021-08-10
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B62D3/12
Abstract: 收容齿条杆(7)的齿条壳体(8)具有：向轴向延伸的圆筒形的筒状部(22)；设于该筒状部(22)的轴向一端部的第一倾斜部(23)；以及连接于该第一倾斜部(23)的轴向一端部的第二倾斜部(24)。筒状部(22)具有沿轴向延伸的内侧面(22a)。第一倾斜部(23)具有相对于内侧面(22a)以第一倾斜角度(α)倾斜的第一倾斜内侧面(23a)。第二倾斜部(24)具有相对于内侧面(22a)以比第一倾斜角度(α)大的第二倾斜角度(β)倾斜的第二倾斜内侧面(24a)。在齿条杆(7)因来自路面的输入而向箭头(X)方向挠曲时，第一倾斜内侧面(23a)在第一齿条齿部(20A)与筒状部(22)的内侧面(22a)的抵接后与第二齿条齿部(20B)抵接。
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公开(公告)号：CN111108034B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201880061140.6
申请日：2018-09-04
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 提供一种能够改善归因于齿距差的声振特性的动力转向装置。在将多个传动带齿部的齿距设为传动带齿距、将未向电动马达通电的无负荷状态时的传动带齿距设为第一状态的传动带齿距、将向电动马达通电时被马达带轮牵引的一侧的传动带齿距设为第二状态的传动带齿距、将马达带轮和螺母带轮中的直径较小的一侧的带轮即第一带轮的多个齿部的齿距设为第一带轮齿距时，满足式1和式2，其中，式1：第一状态的传动带齿距＜第一带轮齿距，式2：(第一带轮齿距－第二状态的传动带齿距)的绝对值＜第一带轮齿距－第一状态的传动带齿距。
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公开(公告)号：CN110678377B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201880035448.3
申请日：2018-07-02
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B62D3/12
Abstract: 齿条壳体(9)具备：筒状本体部(19)，其可移动地收容齿条杆(8)；行程限制部(25)，其从筒状本体部(19)向第一端部(9a)侧呈环状地突出。行程限制部(25)的内周面(25b)位于从作为筒状本体部(19)的内周面的支承面(19a)向径向外侧偏移的位置。内周面(25b)和支承面(19a)通过呈圆锥状倾斜的倾斜部(26)相互连接。倾斜部(26)从径向观察设于与筒状本体部(19)重叠的位置，且以越朝向第一抵接部(25a)侧则齿条壳体(9)的筒状本体部(19)的内径越变大的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN109689474B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780055580.6
申请日：2017-03-16
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 吉田治
IPC: B62D3/12 , B62D5/04 , F16C19/26 , F16C35/077
Abstract: 提供一种能够提高支承转向轴的轴承的功能的转向装置。转向装置具有转向轴、第一壳体部件、第二壳体部件、轴承。转向轴伴随方向盘的旋转而旋转。第一壳体部件位于转向轴的旋转轴线方向的一侧，具有筒状部以及凸缘部。筒状部包围转向轴。凸缘部在相对于转向轴的旋转轴线的径向，沿筒状部的径向外侧延伸。第二壳体部件位于旋转轴线方向的另一侧，与第一壳体部件一起构成壳体。第二壳体部件具有连接部以及收纳部。连接部与第一壳体部件的凸缘部连接。收纳部收纳转向轴的一部分。轴承在第一壳体部件的筒状部的内周侧，在旋转轴线方向上位于与凸缘部重叠的位置，支承转向轴。
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公开(公告)号：CN116157316A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202180054801.4
申请日：2021-08-17
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B62D3/12
Abstract: 电动动力转向装置具有：第二壳体的第一螺栓凸台，设于比第二壳体的蜗轮收容部更靠第一壳体侧，具有朝向第一壳体侧开口、且形成在连结第二小齿轮轴、第一托架孔、及第二托架孔的平面区域内的第一内螺纹部；以及第一壳体的第一螺栓凸台，以与第二壳体的第一螺栓凸台对置的方式设于第一壳体，具有形成在连结第二小齿轮轴、第一托架孔、及第二托架孔的平面区域内、且以与第二壳体的第一螺栓凸台的第一内螺纹部连续的方式贯通形成的第一螺栓孔。
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