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公开(公告)号：CN110546053A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880021614.4
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括第一控制装置(10)和第二控制装置(11)，该第一控制装置(10)和第二控制装置(11)具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)。主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)包括：制动力运算部，该制动力运算部对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算；以及判定部，该判定部比较各控制器的制动力运算结果来判断是否正常，判定部具备输出切断单元，在判断为任一个控制器不正常的情况下，该输出切断单元切断被判断为不正常的控制器的输出。
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公开(公告)号：CN110546049A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880021656.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备：具备至少一个电动机(80、81)的电动制动器(16a～16d)；以及具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)的第一、第二控制装置(10、11)。主控制器(30)包括：能够控制驱动器(61、63)的驱动器控制部(301)、以及对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算的制动力运算部。第一副控制器(40)包括：控制驱动器(60)的驱动器控制部、以及对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算的制动力运算部。主控制器(30)和第一副控制器(40)包括比较其他控制器的制动力运算结果来决定制动力的判定部。
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公开(公告)号：CN110536817A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201880021720.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备：电动制动器(16a～16d)，该电动制动器具备电动机(80～85)；驱动器(60～65)，该驱动器驱动电动机(80～85)；以及控制装置，该控制装置控制驱动器(60～65)。电动制动器(16a)具备两个电动机(80、81)，控制装置具备与两个电动机(80、81)对应的单独的驱动器(60、61)。控制装置具备第一主控制器(30)和第一副控制器(40)，第一主控制器(30)控制与电动机(81)对应的驱动器(61)，第一副控制器40控制与电动机(80)对应的驱动器(60)。
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公开(公告)号：CN110573394A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880021648.3
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括：电动制动器(16a)，该电动制动器配备于车辆(VB)的车轮(Wa)，并具备电动机(80)；驱动器(60)，该驱动器驱动电动机(80)；以及第一控制装置(10)，该第一控制装置具备相互连接的主控制器(30)和第一副控制器(40)。电动制动器(16a)能够由主控制器(30)和第一副控制器(40)这两者控制。
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公开(公告)号：CN110573394B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201880021648.3
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括：电动制动器(16a)，该电动制动器配备于车辆(VB)的车轮(Wa)，并具备电动机(80)；驱动器(60)，该驱动器驱动电动机(80)；以及第一控制装置(10)，该第一控制装置具备相互连接的主控制器(30)和第一副控制器(40)。电动制动器(16a)能够由主控制器(30)和第一副控制器(40)这两者控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110546053B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201880021614.4
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括第一控制装置(10)和第二控制装置(11)，该第一控制装置(10)和第二控制装置(11)具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)。主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)包括：制动力运算部，该制动力运算部对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算；以及判定部，该判定部比较各控制器的制动力运算结果来判断是否正常，判定部具备输出切断单元，在判断为任一个控制器不正常的情况下，该输出切断单元切断被判断为不正常的控制器的输出。
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公开(公告)号：CN110536817B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201880021720.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备：电动制动器(16a～16d)，该电动制动器具备电动机(80～85)；驱动器(60～65)，该驱动器驱动电动机(80～85)；以及控制装置，该控制装置控制驱动器(60～65)。电动制动器(16a)具备两个电动机(80、81)，控制装置具备与两个电动机(80、81)对应的单独的驱动器(60、61)。控制装置具备第一主控制器(30)和第一副控制器(40)，第一主控制器(30)控制与电动机(81)对应的驱动器(61)，第一副控制器40控制与电动机(80)对应的驱动器(60)。
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公开(公告)号：CN106536300B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201580039049.0
申请日：2015-07-10
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电动制动装置，其中，在电源装置等的异常时解除制动力的剩余压力，防止车辆产生意外的制动力的情况。该电动制动装置包括：电动机(4)；制动盘；摩擦垫；直线运动机构(6)；制动力指令机构(18a)；制动力推算机构(24)；控制装置(2)；电源装置(30)。控制装置(2)包括：电力判断机构(28)，该机构判断从主电源装置(3)能供给到电动机(4)的剩余的电力量是否为确定的值以下；剩余压力解除机构(29)，该机构按照在通过电力判断机构(28)判定上述剩余的电力量为上述确定的值以下时，通过使上述制动力推算机构(24)所求出的制动力的推算值为设定值以下的方式，沿与制动按压方向相反的方向驱动电动机(4)，解除制动力的剩余压力。
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公开(公告)号：CN103958919B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280058078.8
申请日：2012-10-23
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16H25/2252 , F16D55/00 , F16D65/14 , F16D65/18 , F16D65/62 , F16D65/68 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16H25/2021 , F16H25/2204
Abstract: 本发明提供在电动制动装置进行通常的制动动作时能够进行间隙设定的电动式直动促动器。设有：检测用摩擦垫(7)按压制动盘(2)的载荷的大小的载荷传感器(14)、用于修正因温度导致的对载荷传感器(14)的影响的温度传感器(37)、以及电子控制装置(50)，该电子控制装置(50)根据由载荷传感器(14)检测的载荷的大小，计算与该载荷的大小对应的从电动马达(15)的位置到间隙成为规定的大小的电动马达(15)的位置的电动马达(15)的旋转角(θ)，以该旋转角(θ)为目标值使电动马达(15)旋转。
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公开(公告)号：CN105324588A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480033603.X
申请日：2014-06-12
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16D65/18 , H02K7/06 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48 , F16D127/06 , F16D129/08
CPC classification number: F16D65/18 , F16D55/225 , F16D65/183 , F16D2121/24 , F16D2125/50 , F16H25/2252 , F16H25/2454 , H02K7/06 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及电动式直动致动器，其具有以下部件而构成：电动机(30)；驱动轴(27)，其由该电动机(30)旋转驱动；旋转及直动转换机构(50)，其将该驱动轴(27)的旋转运动转换成被支承为沿轴向移动自如的外圈部件(22)的向轴向的直线运动；以及电动锁定机构(70)，其被组装在将电动机(30)的转子轴(33a)的旋转减速并传递给驱动轴(27)的齿轮减速机构(40)，通过通电将动力传递路径转移到不能进行动力传递的锁定状态，之后即使切断该通电也保持锁定状态，在电动式直动致动器中，在电动机(30)的电机壳体(31)内内置电动锁定机构(70)，将电动机(30)和电动锁定机构(70)单元化来实现装配性的提高。
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