公开(公告)号：CN118893959A

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202411189318.9

申请日：2024-08-28

Applicant: 徐州重型机械有限公司

Inventor： 杨传超 ,  赵建国 ,  刘建利 ,  陈延波 ,  孙莉 ,  赵正沛

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/06 ,  B60K17/02 ,  B60K25/06

Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动系统及工程车辆，所述双电机驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和集成取力器的变速箱，第一驱动电机输出端连接变速箱输入轴，变速箱输出轴通过传动轴连接车桥，取力器输出轴连接油泵，第二驱动电机与第一驱动电机通过离合机构同轴串联；上车作业时，离合机构将两电机动力分离，第一驱动电机单独驱动；车辆行驶时，离合机构将两电机动力接合，两电机共同驱动。本发明集成度高、成本低、便于整车布置，工程车辆在行驶模式和作业模式下电机均运行在高效区，提高了电机运行效率。

公开(公告)号：CN118597089A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410737637.2

申请日：2024-06-07

Applicant: 徐州重型机械有限公司

Inventor： 丁宏刚 ,  刘建利 ,  赵建国 ,  孟繁松 ,  孙莉 ,  杨传超

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明公开了一种增程式混合动力系统的功率控制方法，整车上电后默认进入系统启动模式，此时仅由动力电池驱动；判断整车用电功率是否大于等于预设阈值的上限：若是，则进入放电模式，增程器开启，此时增程器大功率工作，电池小功率放电；否则退出放电模式，再判断电池SOC是否小于预设阈值的下限，若是，则切换到电量维持模式，此时，以电池充电的需求功率为主，将电池SOC维持在某一电量区间内，当电池SOC大于预设阈值的上限时，退出电量维持模式，保持在系统启动模式。本发明针对性地进行增程器功率自适应控制，满足车辆行驶的功率需求，利用增程器反拖制动增加能量回收功率，提高车辆的制动性能，优化了起重机续航里程、燃油经济性及能量回收效果。