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公开(公告)号：CN107034742A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710294974.9
申请日：2017-04-28
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 一种应用于圆形隧道的预制板轨道结构，包括自下而上依次设置的基座、土工布和轨道板；所述土工布和轨道板之间设有用于消除基座和轨道板的制造误差的调整层；所述轨道板的底部设有连接位，所述调整层内设有钢筋网，所述连接位与所述钢筋网固定连接；所述轨道板的两侧设有排水沟，所述排水沟由轨道板的侧壁、调整层的顶面和圆形隧道的侧壁围成；所述轨道板上设有两条并行的钢轨。本发明的调整层和基座通过土工布隔离设置，便于基座后期的检修和维护，同时，排水沟由轨道板的侧壁、调整层的顶面和圆形隧道的侧壁围成，增加了排水沟的截面面积，提高了排水效率，水流不与基座接触，降低了基座渗水的风险，提高了基座的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108494993A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810142611.8
申请日：2018-02-11
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种监视信息的输出装置包括：获取模块，用于获取线网指挥系统中的监视信息；更新模块，用于更新监视信息以向拼接模块发送更新后的监视信息，并周期性地向拼接模块发送信号源请求；拼接模块，用于在接收到信号源请求时，根据至少一条拼接指令对接收到的监视信息进行拼接，得到至少一个拼接监视信息；输出模块，用于接收至少一个拼接监视信息并将至少一个拼接监视信息发送给对应的显示设备，使得对应的显示设备同步显示至少一个拼接监视信息。本发明还公开一种监视信息的输出方法。采用本发明的输出装置及方法，能够实现不同地点监视信息的同步显示，能有效提高监视信息的输出和显示效率。
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公开(公告)号：CN105383521B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510852393.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种应用于城市轨道交通线网指挥系统的实时监控方法，包括以下步骤：a、采集各条地铁线路的各个设备的设备数据点；b、对设备数据点进行划分，分为实时监控通用设备数据点及特有设备数据点；并对实时监控通用设备数据点及特有设备数据点进行存储；所述实时监控通用设备数据点组成通用数据类；c、当日常正常查看时，显示需监控的实时监控通用设备数据点；当需要查看具体设备时，显示该具体设备的实时监控通用设备数据点及特有设备数据点。本发明所述的应用于城市轨道交通线网指挥系统的实时监控方法，能为城市轨道交通线网指挥系统提供一种有效的实时监控方法，保证对线路整体和局部设备的监控的全面性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105139327A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510468992.5
申请日：2015-07-31
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种交通线网指挥平台的联动系统，用于将实时监控系统与应用业务系统进行联动，包括：触发信号监视模块，监视实时监控系统采集得到各报警信息点的触发信号，当所述触发信号发生变化时发出报警信号给检索与判断模块；检索与判断模块，接收所述触发信号监视模块发出的报警信号，并根据所述报警信号检索出预先定义的联动方案；执行模块，按照预先定义的联动方案执行联动方案命令，并将联动方案命令发送给业务应用系统。本发明提供的交通线网指挥平台的联动系统，其能在实时监控系统与应用业务系统之间以及应用业务系统之间实现联动。
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公开(公告)号：CN109050539A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810863255.9
申请日：2018-08-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种站台门联动控制系统，包括：用于采集每个站台单元门的门状态信息的门体行程开关、与每个站台单元门的门机和门体行程开关分别连接的DCU控制器、与PSC控制器进行通信连接的CI控制器、以及通过车地无线系统与CI控制器连接的车载控制器；车载控制器，用于在列车进站停车的情况下，当至少一个站台单元门的状态信息为故障时，以控制与至少一个站台单元门对位的列车单元门不开启；或者，当至少一个列车单元门的状态信息为故障时，向PSC控制器发送控制命令以控制与至少一个列车单元门对位的站台单元门不开启，实现对位隔离。该站台门联动控制系统能减少控制电路故障点，并可提高站台门的安全性。
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公开(公告)号：CN108647472A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810539971.1
申请日：2018-05-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种有轨电车优先方式的仿真方法，包括以下步骤：获取有轨电车的运营线路的道路模型；根据所述道路模型，绘制出与所述运营线路的路面情况一致的线路图；获取有轨电车的运行参数；获取所述运营线路的相关参数；根据所述有轨电车运行参数、所述运营线路的相关参数，并结合优先方式进行所述有轨电车在所述运营线路的上仿真运行；保存所述仿真运行过程中产生的仿真数据；判断是否接收到暂停信号，如果是，则暂停仿真，输出根据所述仿真数据及道路车流量参数汇总而成的仿真报告，如果不是，则继续进行仿真。本发明通过对有轨电车及运营线路的参数进行仿真后，得出合理的路口优先方式，为有轨电车的建设提供技术支持。
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公开(公告)号：CN105383521A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510852393.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种应用于城市轨道交通线网指挥系统的实时监控方法，包括以下步骤：a、采集各条地铁线路的各个设备的设备数据点；b、对设备数据点进行划分，分为实时监控通用设备数据点及特有设备数据点；并对实时监控通用设备数据点及特有设备数据点进行存储；所述实时监控通用设备数据点组成通用数据类；c、当日常正常查看时，显示需监控的实时监控通用设备数据点；当需要查看具体设备时，显示该具体设备的实时监控通用设备数据点及特有设备数据点。本发明所述的应用于城市轨道交通线网指挥系统的实时监控方法，能为城市轨道交通线网指挥系统提供一种有效的实时监控方法，保证对线路整体和局部设备的监控的全面性。
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公开(公告)号：CN207017078U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720466575.1
申请日：2017-04-28
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 一种应用于圆形隧道的预制板轨道结构，包括自下而上依次设置的基座、土工布和轨道板；所述土工布和轨道板之间设有用于消除基座和轨道板的制造误差的调整层；所述轨道板的底部设有连接位，所述调整层内设有钢筋网，所述连接位与所述钢筋网固定连接；所述轨道板的两侧设有排水沟，所述排水沟由轨道板的侧壁、调整层的顶面和圆形隧道的侧壁围成；所述轨道板上设有两条并行的钢轨。本实用新型的调整层和基座通过土工布隔离设置，便于基座后期的检修和维护，同时，排水沟由轨道板的侧壁、调整层的顶面和圆形隧道的侧壁围成，增加了排水沟的截面面积，提高了排水效率，水流不与基座接触，降低了基座渗水的风险，提高了基座的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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