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公开(公告)号：CN109722983B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201910151286.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及一种粘滞阻尼器及桥梁。粘滞阻尼器，包括：缸体，缸体设有容纳腔；活塞，活塞设置于容纳腔中，活塞设有内腔；活塞杆，活塞杆的活动端伸进内腔中；及弹性组件，弹性组件设置于内腔中，且弹性组件包括第一弹性件，第一弹性件设置于活动端与内腔的腔壁之间。桥梁包括如上的粘滞阻尼器。上述的粘滞阻尼器应用在桥梁中时，在桥梁受到震级较小的地震作用下，地震动载荷通过活塞杆传递至第一弹性件，经由第一弹性件缓冲以后，活塞的运动速度相较于传统的粘滞阻尼器小得多，进而使得粘滞阻尼器产生的阻尼力大幅度减小，使得桥梁不额外增加约束，从而使得桥梁的实际受力状态与理想状态计算相当。
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公开(公告)号：CN113863141A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111046577.2
申请日：2021-09-07
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于斜拉桥成梁转换的自锚式悬索桥施工方法，包括：步骤S1、施工形成由索塔、主梁和多根临时斜拉索组成的临时斜拉桥；步骤S2、按照自锚式悬索桥的设计图纸，在所述索塔和主梁上的相应位置施工主缆，使得主缆处于空缆线型状态；步骤S3、按照所述设计图纸记载的吊杆安装位置，在所述主缆与主梁之间安装相应数量的吊杆，并且，拆除所述临时斜拉索，以形成所述主梁处于裸梁状态的自锚式悬索桥；步骤S4、在所述主梁上施工桥面系，以完成所述自锚式悬索桥的施工，所述主梁此时处于成桥状态。本发明能够实现自锚式悬索桥的无支架施工，完全满足通航要求，无船撞风险，无临时支架费用。
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公开(公告)号：CN118932813A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411050751.4
申请日：2024-08-01
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢结构排水装置和路面横向排水结构，钢结构排水装置设有钢结构排水槽、包含多块锚固钢板的加劲结构和包含多根锚固钢筋的锚固结构。路面横向排水结构通过高速公路和城市快速路等道路的超高渐变段的横向变坡点布置钢结构排水装置，使得道路在超高渐变段的路面积水能够通过多个进水口流入钢结构排水槽内并经由排水口排出至位于道路侧方的排水设施，以解决道路的超高渐变段因其横坡坡度和纵坡坡度都接近于0％而导致路面积水引排较慢、极容易形成水膜致使车辆打滑漂移的问题，因此，本发明能够及时有效的排走道路在超高渐变段的路面积水，确保雨天排水畅顺，避免车辆在道路的超高渐变段打滑漂移造成交通事故。
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公开(公告)号：CN114182623B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202111675424.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种桥塔与承台的连接构造，包括承台、塔座、桥塔、环肋、竖肋、剪力钉、架立钢筋和穿孔钢筋，承台内设有多个定位支架，塔座设于承台的一端，桥塔包括外壳体和内壳体，外壳体的一端和内壳体的一端穿设于承台和塔座内并与定位支架连接，环肋、竖肋和剪力钉分别设于外壳体和内壳体的内外两侧，环肋的延伸方向与桥塔的纵长延伸方向垂直，竖肋的纵长延伸方向与桥塔的纵长延伸方向平行；架立钢筋分别设置于外壳体和内壳体的内外两侧，并与外壳体和内壳体间隔设置，外壳体和内壳体上设有多个第一通孔，穿孔钢筋穿设于第一通孔，穿孔钢筋的两端分别与架立钢筋连接。上述桥塔与承台的连接构造，构造简单，施工难度小，桥塔的定位精度高。
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公开(公告)号：CN114182656B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202111674561.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/00 , E01D19/14 , E01D19/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本申请涉及一种钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造，包括钢混组合塔和钢箱梁，钢箱梁上设有沿钢混组合塔的纵长延伸方向贯通钢箱梁的通道，钢混组合塔穿设于通道并与钢箱梁固定连接。上述钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造，通过设置钢混组合塔和钢箱梁固定连接，使钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造的结构刚度提高，结构简单。
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公开(公告)号：CN113931065A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111148481.7
申请日：2021-09-27
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于双层钢壳组合塔内部角点位置的连接板及其安装方法，通过将板体一侧边两角处的焊接部焊接于外层钢壳内侧相邻的两条环向加强肋上，同时靠近板体另一侧边的顶边和底边分别焊接在内层钢壳外侧角点位置处相邻的两条环向加强肋上，阻碍了内层钢壳的两条侧边朝外层钢壳所在方向扩张，避免了内层钢壳两侧边所构成的直角角点力流向混凝土扩散，避免了在环向加强肋上设置节点板，保证了环向加强肋的完整性，降低对塔内混凝土浇筑密实度的影响，同时取消了型钢的设置，同时通过在连接板上设置通孔和钢筋通过槽，避免连接板与与竖向钢筋或截面环向钢筋冲突，从而强化了桥塔的截面性能。
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公开(公告)号：CN114892492A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210604571.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双幅式连续刚构桥梁，通过将左幅桥和右幅桥中每一对左右对称布置的左幅主墩和右幅主墩均通过系梁相连，使得双幅桥梁构造原来横向为悬臂结构的主墩成为框架结构，以增强桥梁的稳定性以及抵御横向风荷载的能力；由此，对于主梁为大跨度箱梁且应用于受横向风荷载较大的应用场景，例如采用高桥墩的山区，或者海边台风地区，本发明在无需增大主墩尺寸的情况下，增强了桥梁抵御横向风荷载的能力，兼顾了桥梁的稳定性、经济性和美观性。
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公开(公告)号：CN111101433B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010012963.9
申请日：2020-01-07
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拱桥系统，包括桥面结构；桥墩结构包括第一桥墩、第二桥墩和第三桥墩；拱肋结构包括第一拱肋和第二拱肋，第一拱肋的一端设于第一桥墩、并位于桥面结构以下，第二拱肋的一端设于第三桥墩、并位于桥面结构以下，第一拱肋的另一端和第二拱肋的另一端均设于第二桥墩、并与桥面结构的位置对应；斜撑结构包括第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑的两端分别支撑于第一桥墩和桥面结构，第二斜撑的两端分别支撑于第三桥墩和桥面结构。第一拱肋和第二拱肋在第二桥墩位置形成下承式拱桥结构，第一拱肋在第一桥墩对应位置形成中承式拱桥结构，第二拱肋在第三桥墩对应位置形成中承式拱桥结构，解决了单纯中承式拱桥的拱脚结构受力不均问题。
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公开(公告)号：CN113863141B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202111046577.2
申请日：2021-09-07
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于斜拉桥成梁转换的自锚式悬索桥施工方法，包括：步骤S1、施工形成由索塔、主梁和多根临时斜拉索组成的临时斜拉桥；步骤S2、按照自锚式悬索桥的设计图纸，在所述索塔和主梁上的相应位置施工主缆，使得主缆处于空缆线型状态；步骤S3、按照所述设计图纸记载的吊杆安装位置，在所述主缆与主梁之间安装相应数量的吊杆，并且，拆除所述临时斜拉索，以形成所述主梁处于裸梁状态的自锚式悬索桥；步骤S4、在所述主梁上施工桥面系，以完成所述自锚式悬索桥的施工，所述主梁此时处于成桥状态。本发明能够实现自锚式悬索桥的无支架施工，完全满足通航要求，无船撞风险，无临时支架费用。
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公开(公告)号：CN114182656A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111674561.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/00 , E01D19/14 , E01D19/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本申请涉及一种钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造，包括钢混组合塔和钢箱梁，钢箱梁上设有沿钢混组合塔的纵长延伸方向贯通钢箱梁的通道，钢混组合塔穿设于通道并与钢箱梁固定连接。上述钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造，通过设置钢混组合塔和钢箱梁固定连接，使钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造的结构刚度提高，结构简单。
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