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公开(公告)号：CN105026733A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480009898.7
申请日：2014-01-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种控制贫燃料吸入燃气涡轮发动机(GT)的方法，该贫燃料吸入燃气涡轮发动机(GT)具备催化式的燃烧器(3)和热交换器(7)，将低浓度甲烷气体中所含的可燃成分用作燃料，其中，催化式的燃烧器(3)使通过压缩机(1)压缩的压缩气体燃烧，并向涡轮(5)供给，热交换器(7)将来自所述涡轮的废气作为加热介质来加热所述压缩气体；在流入该燃气涡轮发动机(GT)的所述压缩机(1)的吸入气体的温度低于规定值的情况下，根据所述吸入气体的温度使该发动机的转速降低。
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公开(公告)号：CN103958857A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058278.3
申请日：2012-11-28
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02C3/04 , F02C3/22 , F02C7/08 , F02C9/40 , F23L15/00 , F23N2041/20 , F23R3/40 , Y02E20/348
Abstract: 本发明的贫燃料吸入燃气轮机具备压缩机(1)、催化燃烧器(2)、涡轮(3)、热交换器(6)、热交换旁通阀(40)和第一催化剂出口温度控制部(47)，压缩机(1)将燃料浓度改变的工作气体(G1)在可燃浓度极限以下进行压缩，生成压缩气体(G2)；催化燃烧器(2)通过催化反应使压缩气体(G2)燃烧；涡轮(3)通过来自催化燃烧器(2)的燃烧气体(G3)被驱动；热交换器(6)利用来自涡轮(3)的废气(G4)对从压缩机(1)导入催化燃烧器(2)的压缩气体(G2)加热；热交换旁通阀(40)使热交换器(6)的压缩气体(G2)的入口侧与出口侧连通；第一催化剂出口温度控制部(47)在催化燃烧器(2)的出口温度成为出口规定值以上时，打开热交换旁通阀(40)。
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公开(公告)号：CN103958857B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201280058278.3
申请日：2012-11-28
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02C3/04 , F02C3/22 , F02C7/08 , F02C9/40 , F23L15/00 , F23N2041/20 , F23R3/40 , Y02E20/348
Abstract: 本发明的贫燃料吸入燃气轮机具备压缩机(1)、催化燃烧器(2)、涡轮(3)、热交换器(6)、热交换旁通阀(40)和第一催化剂出口温度控制部(47)，压缩机(1)将燃料浓度改变的工作气体(G1)在可燃浓度极限以下进行压缩，生成压缩气体(G2)；催化燃烧器(2)通过催化反应使压缩气体(G2)燃烧；涡轮(3)通过来自催化燃烧器(2)的燃烧气体(G3)被驱动；热交换器(6)利用来自涡轮(3)的废气(G4)对从压缩机(1)导入催化燃烧器(2)的压缩气体(G2)加热；热交换旁通阀(40)使热交换器(6)的压缩气体(G2)的入口侧与出口侧连通；第一催化剂出口温度控制部(47)在催化燃烧器(2)的出口温度成为出口规定值以上时，打开热交换旁通阀(40)。
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公开(公告)号：CN103857891A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280048769.X
申请日：2012-10-15
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/22 , F02C3/22 , F02C7/08 , F02C9/40 , F05D2220/75 , F23K5/007 , F23K2401/201 , F23K2900/05004 , F23N2037/08 , F23N2041/20 , F23R3/36 , F23R3/40 , F23R2900/00002
Abstract: 本发明提供一种贫燃料吸入燃气轮机，其即使在燃料浓度变动时也能够避免压缩机内的爆炸及催化燃烧器的失火，从而稳定地运行。其是将混合了两种不同燃料浓度的燃料气体的等于低于可燃浓度极限的混合气体作为工作气体（G1）的贫燃料吸入燃气轮机（GT），在该贫燃料吸入燃气轮机（GT）中，设置第一混合器（21）和第二混合器（23），所述第一混合器（21）在两种不同燃料浓度的燃料气体中燃料浓度低的第一燃料气体中，混合燃料浓度高的第二燃料气体而生成第一次混合气体，所述第二混合器（23）在所述第一次混合气体中再混合所述第二燃料气体而生成作为所述工作气体的第二次混合气体。
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公开(公告)号：CN103857891B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280048769.X
申请日：2012-10-15
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/22 , F02C3/22 , F02C7/08 , F02C9/40 , F05D2220/75 , F23K5/007 , F23K2401/201 , F23K2900/05004 , F23N2037/08 , F23N2041/20 , F23R3/36 , F23R3/40 , F23R2900/00002
Abstract: 本发明提供一种贫燃料吸入燃气轮机，其即使在燃料浓度变动时也能够避免压缩机内的爆炸及催化燃烧器的失火，从而稳定地运行。其是将混合了两种不同燃料浓度的燃料气体的等于低于可燃浓度极限的混合气体作为工作气体（G1）的贫燃料吸入燃气轮机（GT），在该贫燃料吸入燃气轮机（GT）中，设置第一混合器（21）和第二混合器（23），所述第一混合器（21）在两种不同燃料浓度的燃料气体中燃料浓度低的第一燃料气体中，混合燃料浓度高的第二燃料气体而生成第一次混合气体，所述第二混合器（23）在所述第一次混合气体中再混合所述第二燃料气体而生成作为所述工作气体的第二次混合气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104024738A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280064270.8
申请日：2012-12-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/22 , F23L15/00 , F23R3/04 , F23R3/40 , Y02E20/348
Abstract: 一种流速分布均匀化装置(10)，其不会导致大型化，能够以小的压力损失使催化燃烧器的入口的速度分布均匀化，具备设置在催化燃烧器(2)的入口室(8)中的整流叶片(12)和整流板(13)。入口室(8)的横断面为圆形，具有流入口(80)和流出口(82)，流入口(80)使燃料气体(G2)从入口室(8)的径向流入，流出口(82)使燃料气体(G2)向轴向流出。整流叶片(12)的顶端边缘(12a)朝向流入口(80)，整流叶片(12)具有整流面(12b)，整流面(12b)从顶端边缘(12q)分成两叉，朝向入口室(8)的圆筒形内壁面延伸，使流入入口室(8)的燃料气体(G2)生成沿圆筒形内壁面朝向流入口(80)的涡流。整流板(13)配置在流出口(82)，具有使燃料气体(G2)通过的多个开口(13a、13b)。
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公开(公告)号：CN105026733B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201480009898.7
申请日：2014-01-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种控制贫燃料吸入燃气涡轮发动机(GT)的方法，该贫燃料吸入燃气涡轮发动机(GT)具备催化式的燃烧器(3)和热交换器(7)，将低浓度甲烷气体中所含的可燃成分用作燃料，其中，催化式的燃烧器(3)使通过压缩机(1)压缩的压缩气体燃烧，并向涡轮(5)供给，热交换器(7)将来自所述涡轮的废气作为加热介质来加热所述压缩气体；在流入该燃气涡轮发动机(GT)的所述压缩机(1)的吸入气体的温度低于规定值的情况下，根据所述吸入气体的温度使该发动机的转速降低。
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公开(公告)号：CN103975144A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280060640.0
申请日：2012-11-29
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02C7/22 , F02C3/22 , F02C9/28 , F05D2270/303 , F23L15/04 , F23N2025/20 , F23N2025/21 , F23N2037/12 , F23N2041/20 , F23R3/40 , F23R2900/00002 , Y02E20/348
Abstract: 本发明提供一种燃气涡轮发动机的控制方法及控制装置，即使在贫燃料吸入燃气涡轮发动机的燃烧器的催化剂劣化的情况下，也能够防止催化燃烧器的失火及烧坏，稳定地维持运转状态。将相对于吸入贫燃料吸入燃气涡轮发动机(GT)的吸入气体(G1)的甲烷浓度的由测定得到的燃烧器(3)的入口与出口的温度差与基准温度差数据相比较，所述基准温度差数据是成为基准的具备初始状态的催化剂的燃烧器(3)的入口与出口的温度差数据，基于其差分，来控制所述燃烧器(3)的入口温度及出口温度中的至少一个。
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公开(公告)号：CN104011468A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280063258.5
申请日：2012-12-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B01D53/94 , F23C13/04 , F23C2900/13001 , F23R3/40
Abstract: 用于燃气涡轮发动机(GT)的催化燃烧器(2)，催化燃烧器(2)具备多段式的催化剂单元(U1、U2、U3)。在各段的催化剂单元(U1、U2、U3)上分别设置有针对气体的压力而支持催化剂单元(U1、U2、U3)的支持材(64)。这些各段的催化剂单元(U1、U2、U3)包括支持材(64)而被单元化，催化剂单元(U1、U2、U3)相对于燃烧器壳体(50)自由装卸地进行安装。
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公开(公告)号：CN104011347A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280062709.3
申请日：2012-12-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 燃气涡轮发动机的启动方法具备一次暖机工序、二次暖机工序和加速工序，所述一次暖机工序使用变频调速电动机(IM)，将发动机转速保持在部分转速，通过压缩气体(G1)对热交换器(6)暖机；所述二次暖机工序通过在使用变频调速电动机(IM)保持在所述部分转速的状态下，使主燃烧器(2)工作，逐渐增加废气(G3)的温度，由此对热交换器(6)暖机；所述加速工序使主燃烧器(2)的点燃量增加，同时，使用变频调速电动机(IM)使发动机转速增加，提速至额定转速。
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