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公开(公告)号：CN120088997A
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202510212359.3
申请日：2025-02-25
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了基于因果变压器模型的交通信号控制方法，包括将多交叉口交通信号控制定义为马尔科夫决策过程，其中，每个交叉口作为一个独立的智能体，确定智能体的状态、动作以及奖励；引入基于双模拟学习的状态提取模型，通过度量两个状态之间的行为相似性来捕获适合控制的状态表示、同时剔除与控制无关的信息；基于变压器模型，配置嵌入层、变压器编码层以及因果解码层，以提取状态、动作以及奖励之间的因果关系；通过最小化奖励的损失函数拟合动作预测层、状态预测层、奖励评估层以及动作生成层。本发明提取智能体的状态、动作以及奖励之间的因果关系，让变压器模型能够有效理解交通行为与智能体动作之间的动态关联，从而优化交叉口的交通信号。
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公开(公告)号：CN117234660A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310988480.6
申请日：2023-08-04
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G06F9/455
Abstract: 本发明提供一种基于Docker容器技术的微服务架构下的软件部署及运维的方法，所述方法包括利用Docker容器技术将应用程序和所述应用程序的依赖项打包成可移植的容器；利用容器编排技术将所述应用程序自动分配和调度所述容器的位置和数量；集成有所述Docker容器技术和所述容器编排技术的支持多种微服务架构的容器管理平台，通过所述容器管理平台的WEB界面管理和部署容器化应用程序。本发明通过WEB界面显示服务部署、中间件部署、数据备份的方法，简化部署流程及专业参数，提供可视化操作界面，开箱即用，为软件项目的部署及运维提供了很大的便利。
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公开(公告)号：CN117173907A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311148722.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种基于路段多指标评价的高架匝道智能管控方法，其步骤如下：S01、以高架道路的合流区、分流区、交织区为关键节点，在其两端建设检测器，从而将高架道路划分为多个可监测路段；S02、通过路段两端检测器，获取路段驶入量、驶出量及平均行程速度；S03、根据路段的平均行程速度和自由流速度，计算路段拥堵指数；S04、根据驶入、驶出量计算路段在途行驶车辆数，进而计算平均车道密度；S05、根据路段实时平均车道密度和饱和车道密度，计算路段负载指数；S06、根据实际管控规则，制定拥堵指数、平均车道密度、负载指数的触发管控和解除管控约束条件，实现实时监测下的匝道智能管控。
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公开(公告)号：CN116704777A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310808011.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及交通控制领域，提出了一种交通状况评估方法及处理方法，交通状况评估方法包括以下步骤：根据交通路口的各个车道的车辆通行速度，判断交通路口的上游路段的交通状况；计算交通路口之间的路段中车辆的平均通行速度；统计路段在若干统计周期内的通行交通总量，根据所述通行交通总量计算路段在计数周期内的负载程度；根据路段的道路等级设定路段的最低平均速度阈值；根据所述平均通行速度、路段的最低平均速度阈值和所述负载程度判断路段的交通状态。本发明通过对数据进行分析和研判，快速判断路段的交通状况，并及时采取有效的处置措施，从而保障城市交通的畅通和安全。
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公开(公告)号：CN119166717A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411184715.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种支持全增量一体的异构数据库实时同步的方法，包括设计统一的接口层来配置源数据库与目标数据库，并通过数据库适配器模式为每个支持的数据库类型编写特定的适配器；分别初始化日志解析器、事务管理器以及数据缓冲区；读取并解析新增的日志记录，对于每条数据变化记录，仅提取变化部分的数据，并将提取出的增量数据放入数据缓冲区；再进行数据格式的转换以及在源数据模型和目标数据模型之间建立映射关系；将数据捕获层产生的数据封装成消息发送到消息队列，实时同步引擎接收发送的消息；监控整个同步过程，通过使用消息队列将数据捕获层和实时同步引擎产生的日志存储到目标数据库中。具有实时性、广泛支持性的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117173917A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311237407.1
申请日：2023-09-22
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及城市交通信号优化控制领域，具体涉及基于绿波最大带宽相位差优化方法，该方法包括：获取目标区域内所有路口过车数据，使用过车数据统计路口车道级别的流量数据；存储目标线路的相位配时数据、距离数据和流量数据；计算得到绿波线路的关键路口，得到绿波周期；采用绿灯分配比例法，得到绿波线路每个路口的相同周期的信号配时数据；计算关联交通流的通行时间；使用粒子群算法做粒子相位差初始化，通过惩罚机制，减小正反向带宽差距，求得绿波所有路口相位差，并通过迭代的方式，得到使绿波带宽最大的绿波所有路口的相位差。通过使用基于绿波最大带宽的相位差优化模型，使交通信号根据实时交通流量进行调整，优化交通流动性和效率。
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公开(公告)号：CN116913084A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310814656.6
申请日：2023-07-03
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及交通管理领域，具体涉及一种城市快速道路交通管理方法。该方法包括：计算快速道路的车辆的平均行驶速度V；根据平均行驶速度V得到快速道路的基于速度的交通运行状态；计算时段j内通过快速道路的车辆数量Fj；根据Fj和V，计算快速道路车流密度m；根据快速道路车流密度m，计算车头距离#imgabs0#根据车头距离lr，得到快速道路的基于密度的交通运行状态；根据基于速度的交通运行状态和基于密度的交通运行状态，制定快速道路的交通管理方法。本发明针对现有条件下设备能够提供的数据，结合车载定位系统，开展快速路交通状态分析，诊断快速路拥堵成因，以便快速形成防拥堵扩散和现有交通拥堵疏导方案，提高管理单位对快速路的管理水平。
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公开(公告)号：CN116844354A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310814644.3
申请日：2023-07-03
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/087 , G06Q10/0631 , G08G1/08 , G08G1/081
Abstract: 本发明涉及交通控制领域。本发明提供一种车辆优先通行交通管理方法，包括：构建车辆优先通行事件等级表；接收用户发出的优先通行请求；为每个优先通行请求设定优先通行事件等级；按照时间和优先级处理优先通行请求；为优先通行请求计算最佳通行方案；在优先通行请求完成后，记录该请求的起始地、目的地、通行方案、交通影响度、通行时间、事件发生时段，并判断该通行方案是否为相应时间段、起始地、目的地的优先方案，如果是，将该优选路段保存入优选方案集合。本发明可集中处理各个优先通行请求，并根据优先级对冲突请求进行排序处理，从而提高执行效率。每次优先通行请求的数据都会被记录和比较，以选出最佳方案，并可供后续优先通行请求借鉴。
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公开(公告)号：CN115909754A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211367127.8
申请日：2022-11-02
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种基于北斗高精度定位的机动车违法行为识别方法，包括以下步骤：步骤S100，通过精细化路网数据库采集需要研判路口固定点位数据；步骤S200，基于车载北斗终端设备获取机动车实时轨迹数据；步骤S300，基于北斗设备的精准校时功能，定时校时车载北斗终端设备与路口信号机的时间，实时同步信号机运行方案数据；步骤S400，对机动车是否发生违法行为进行识别；本发明可对现有已经安装北斗定位的重点车辆进行违法监管，有效解决类似渣土车等城市中重型货车违法频发问题，有效打击闯红灯违法行为的发生，降低事故发生率，减少经济损失的基于北斗高精度定位的机动车违法行为识别方法。
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公开(公告)号：CN119399735A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411602398.6
申请日：2024-11-11
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G06V20/58 , G06V20/40 , G06V10/75 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种基于视频识别的信号灯故障检测方法及系统，该方法包括信号灯状态图像数据采集、信号灯颜色状态识别模型训练、信号灯预置位设置与匹配以及多种识别场景与故障检测策略，通过人工智能技术训练信号灯颜色状态识别模型，利用识别模型识别信号灯状态，根据信号灯类型及运行状态划分不同场景，并对不同场景制定对应的故障检测策略，实现实时准确的发现信号灯故障并预警的功能，以优化交通设备设施管控方案，提高交通流畅度，降低交通安全风险。
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