公开(公告)号：CN115431982A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202211199991.1

申请日：2022-09-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘世鹏 ,  李凯 ,  吴代明 ,  温敏 ,  怀自力 ,  陈伟

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

Abstract: 本申请公开了一种基于自动无级变速箱的坡道起步方法、系统及车辆，坡道起步方法包括：判断车辆是否处于坡道起步状态；若是，则执行基于变速箱电控单元的坡道起步辅助方法，包括：接收当前油门开度信号，并依据当前油门开度信号确定发动机的第一目标转速；当离合器到达结合点后，控制发动机的转速上升，并将离合器的负载控制在第一阈值以下，同时接收发动机的转速信息；若发动机的转速上升到第一目标转速，则控制离合器的负载增加，同时发动机的转速下降，车辆开始爬坡；当发动机的转速下降到第二目标转速时，控制离合器的负载停止增加，完成坡道起步。本申请解决了自动无级变速箱车型坡道起步困难的问题。

公开(公告)号：CN114851845A

公开(公告)日：2022-08-05

申请号：CN202210509191.9

申请日：2022-05-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 何斌 ,  李凯 ,  殷腾蛟 ,  张文涛

IPC: B60K28/08 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明涉及一种车辆超载检测及限行控制方法，车辆点火进行自检时，ECU同步检测车辆各轴实际轴荷；将检测到的实际轴荷与设计轴荷进行比对分析；若实际轴荷超出设计轴荷的值小于设定值，发动机启动，但是ECU控制发动机限扭，减少动力输出；若实际轴荷超出设计轴荷的值大于设定值，ECU通过控制喷油量禁止发动机启动。本技术方案可以从车辆源头和用户实际使用场景进行超载管控，车辆在启动前就检测车辆载重信息，直接将车辆载重与车子上牌信息比对避免车辆超载上路行驶，一方面保证驾驶员的安全性，延长车辆使用寿命，另一方面，减小交通隐患。

公开(公告)号：CN111794852B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN202010742714.5

申请日：2020-07-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈友祥 ,  韩丹 ,  李凯 ,  王三星 ,  欧阳彩云 ,  谢有路

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/007 ,  F02B37/18 ,  F02D41/00 ,  F02C6/12

Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种双涡轮增压控制系统及方法，所述双涡轮增压控制系统包括：压力传感器、电子控制单元、第一涡轮增压器以及第二涡轮增压器，与现有技术中发动机在低转速小负荷工况时，由于排气能量无法推动涡轮增压器做功，当涡轮增压器未开始工作时该发动机仅相当于小排量自然进气发动机，动力性较差相比，本发明设置压力传感器和两个涡轮增压器，通过压力传感器检测进气管内的当前压力值，根据当前压力值来控制两个涡轮增压器的工作状态，克服了现有技术中车辆起动性能差，低端扭矩不足的缺陷，提高了发动机性能。

公开(公告)号：CN111412092B

公开(公告)日：2021-04-09

申请号：CN202010330079.X

申请日：2020-04-21

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 高东东 ,  王国刚 ,  李凯 ,  王金立 ,  袁飞 ,  范习民 ,  吕勤 ,  徐立强 ,  孙邦江 ,  路建华

IPC: F02M35/12

Abstract: 本发明公开一种可调频的消声器及车辆，所述消声器包括外管体、内管体以及多个阻隔件，外管体的两端分别盖设有侧板，两个侧板均开设有侧板孔，内管体对应插设于两个侧板孔，以在内管体的外壁和外管体的内壁之间形成消声腔，多个阻隔件设于消声腔内，且自内管体的外壁沿其径向延伸至外管体的内壁，以将消声腔分隔成多个消声单元腔，其中，内管体的周壁上贯设有多个通孔，多个通孔分设于每一消声单元腔，且每一消声单元腔的通孔的内径和/或数量呈相异设置。本发明的消声器具有多个消声单元腔，各消声单元腔的消声频率不同，而且当外管体和内管体不同轴时，体积也可以呈变化设置，使消声器可以得到更大范围的消声频率。

公开(公告)号：CN108897905B

公开(公告)日：2021-03-09

申请号：CN201810475352.0

申请日：2018-05-17

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 范习民 ,  曹文霞 ,  陈玮 ,  王金立 ,  许涛 ,  高东东 ,  李凯 ,  袁飞 ,  郑超 ,  江希 ,  王国刚 ,  王卓 ,  吕勤

IPC: G06F30/20 ,  G01M15/12 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种发动机噪声分析方法，其包括检测发动机上各点声源的第一声压级；根据各点声源的第一声压级获得各点声源的总声压级；根据第一声压级获得各点声源在测点处的第二声压级；根据第二声压级获得平均声压级；根据平均声压级获得各点声源的第一声压级的噪声贡献度；根据噪声贡献度，将总声压级进行噪声分解，以使各点声源获得标准的噪声水平。本发明提供的发动机噪声分析方法，可以实现不同转速工况的发动机总体噪声水平，并将该发动机总体噪声水平精确地分解到各个主要部件或系统等点声源上，同时可以准确地分析出各点声源的噪声水平、安装位置等对发动机整体噪声水平的影响。

公开(公告)号：CN112394282A

公开(公告)日：2021-02-23

申请号：CN202011354615.6

申请日：2020-11-26

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 迟佳男 ,  李凯 ,  叶宏全 ,  温敏 ,  吴全军 ,  张建伟

IPC: G01R31/327 ,  G01R31/52 ,  G01R31/54 ,  G01R31/56

Abstract: 本发明公开了一种碳罐电磁阀诊断方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据预设线路诊断策略对待测试碳罐电磁阀的线路状态进行诊断，得到线路诊断结果；在线路诊断结果为线路正常时，获取待测试碳罐电磁阀所处车辆的状态参数；判断状态参数是否满足预设参数要求；在状态参数满足预设参数要求时，根据预设堵塞诊断策略对待测试碳罐电磁阀进行堵塞诊断，得到待测试碳罐电磁阀的堵塞诊断结果。通过上述方式，确定碳罐电磁阀的线路正常且车辆状态正常时，对碳罐电磁阀进行堵塞诊断，有效避免了因线路及其他车辆状态问题导致碳罐电磁阀诊断误报的情况，解决现有技术中对碳罐电磁阀的诊断方式容易出现误报的技术问题。

公开(公告)号：CN111058975B

公开(公告)日：2021-01-26

申请号：CN201911216948.X

申请日：2019-11-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李玉龙 ,  刘世鹏 ,  李凯 ,  吴代明 ,  张世昊

IPC: F02M25/08

Abstract: 本发明公开了一种发动机碳罐脱附控制方法，所述发动机碳罐脱附控制方法应用于发动机碳罐脱附控制系统，所述发动机碳罐脱附控制系统包括发动机控制单元，该发动机碳罐脱附控制方法包括：所述发动机控制单元获取车辆的车辆运行参数，并检测所述车辆运行参数是否符合预设运行条件；若所述车辆运行参数符合预设运行条件，则获取所述车辆的车辆基础参数；基于所述车辆基础参数，确定电磁的占空比；根据所述电磁阀的占空比调节所述电磁阀的开合度。本发明还公开了一种发动机碳罐脱附控制系统和一种计算机可读存储介质。本发明能够实现精确控制碳罐燃油脱附的流量，使国六车辆在加油时以及蒸发排放量均可满足法规要求。

公开(公告)号：CN110887669A

公开(公告)日：2020-03-17

申请号：CN201911225082.9

申请日：2019-11-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 赵帅 ,  王金立 ,  袁飞 ,  范习民 ,  李凯 ,  孙邦江 ,  杨静 ,  王国刚 ,  王卓 ,  谢素平 ,  高东东 ,  郑超 ,  吕勤 ,  徐立强 ,  葛成伟

IPC: G01M15/12 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开一种增压装置的检测系统及其检测方法，其中，所述增压装置包括：消音室，所述消音室内装设有所述增压装置；设备室，所述设备室与所述消音室连接，其中，所述设备室用于提供所述增压装置所需消耗的气体以及将所述增压装置输出的气体排出；操作室，所述操作室与所述消音器相邻，所述操作室内设有噪音检测件，所述噪音检测件用于测试所述增压装置运行时产生的噪音值，其中，所述噪音检测件与所述增压装置之间的距离固定。本发明技术方案以在不影响增压器的开发周期的情况下，还能增压器的同步噪音及次同步噪音的检测，进而得出检测的增压器的噪音特征，并获取所述增压装置的性能状况，提高增压器的生产效率。

公开(公告)号：CN109470472B

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201811476039.5

申请日：2018-12-04

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 赵帅 ,  钱多德 ,  陈玮 ,  范习民 ,  王金立 ,  李凯 ,  孙邦江 ,  王国刚 ,  袁飞 ,  王卓 ,  谢素萍 ,  高冬冬 ,  吕勤

IPC: G01M13/02

Abstract: 本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。

公开(公告)号：CN109470472A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201811476039.5

申请日：2018-12-04

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 赵帅 ,  钱多德 ,  陈玮 ,  范习民 ,  王金立 ,  李凯 ,  孙邦江 ,  王国刚 ,  袁飞 ,  王卓 ,  谢素萍 ,  高冬冬 ,  吕勤

IPC: G01M13/02

Abstract: 本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。