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公开(公告)号：CN111417555B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201880077524.7
申请日：2018-11-15
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H·比勒
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备，其包括：可借助于制动踏板(20)操纵的主制动缸(21)，其包括仅一个压力腔(210)；可电控的供压装置(22)，尤其处于环境压力下的压力介质存储容器(18)，从该压力介质存储容器中为主制动缸(21)和供压装置(22)供给压力介质；以及至少两个可液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，车轮制动器(60、62、64、66)可选择性地借助于主制动缸(21)或借助于供压装置(22)操纵，主制动缸的压力腔(210)通过分离阀(150)与第一制动回路供给线路(110)可分离地连接，车轮制动器(60、62)中的至少一个与第一制动回路供给线路联接，其中，车轮制动器(60、62、64、66)至少分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，其中，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路(110)联接，并且供压装置(22)与第二制动回路供给线路(112)连接，第二车轮制动器组(64、66)与第二制动回路供给线联接，第一制动回路供给线路(110)通过连接阀(184)与第二制动回路供给线路(112)可分离地连接。本发明还涉及一种用于运行制动设备的方法，压力介质存储容器(18)配备有用于确定压力介质的液位(p)的装置(30)，并且当确定的液位(p)下降到低于预定的限值(S1)时，使制动设备以备用运行模式运行。
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公开(公告)号：CN104105626A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380007518.1
申请日：2013-01-25
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T17/18 , B60T2270/404
Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(12)，所述制动主缸与至少一个具有至少一个可液压操作的车轮制动器(6)的制动回路(I，II)可分开地(14a，14b)连接；可液压操作的与所述制动主缸(12)连接或可连接的踏板行程模拟器(19)；可电控制的压力提供装置(4)，所述压力提供装置与所述制动回路(I，II)可分开地(27a，27b)连接；电子控制和调节单元(7)，其中，在操作所述制动踏板(1)时，所述制动回路(I，II)在第一运行模式(ZA)中被加载所述压力提供装置(4)的压力(PSoll)并且在第二运行模式(ZP)中被加载所述制动主缸(12)的压力(PTHZ)，其中，在从所述第二运行模式(ZP)转变到所述第一运行模式(ZA)时在操作所述制动踏板(1)期间所述制动踏板(1)的操作行程(SPedal)被电子控制或调节地调整。
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公开(公告)号：CN101868386B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200880116867.6
申请日：2008-11-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/367 , F16K31/0665 , G05D16/2013
Abstract: 本发明涉及一种压力调节阀，所述压力调节阀具有固定在阀壳体(1)中的压缩弹簧，所述压缩弹簧用于将一与衔铁(4)连接的阀挺杆(3)定位在未被电磁激励的、从阀座(2)抬起的位置中，以便在通入所述阀壳体(1)中的至少两个压力介质通道之间建立连接，所述压力调节阀还具有与第一压缩弹簧同轴地设置在所述阀壳体(1)中的另一压缩弹簧，其特征在于，所述第一压缩弹簧设计成控制弹簧(6)，所述控制弹簧通过使所述两个压缩弹簧的弹簧系数与电磁体的力/行程曲线相协调而形成一由励磁线圈(10)中的电流变化所造成的、特定于冲程和特定于力的弹簧驱动，其中所述另一压缩弹簧设计成与所述控制弹簧(6)相反作用的、能可变调整的调整弹簧(7)。
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公开(公告)号：CN101868386A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880116867.6
申请日：2008-11-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/367 , F16K31/0665 , G05D16/2013
Abstract: 本发明涉及一种压力调节阀，所述压力调节阀具有固定在阀壳体(1)中的压缩弹簧，所述压缩弹簧用于将一与衔铁(4)连接的阀挺杆(3)定位在未被电磁激励的、从阀座(2)抬起的位置中，以便在通入所述阀壳体(1)中的至少两个压力介质通道之间建立连接，所述压力调节阀还具有与第一压缩弹簧同轴地设置在所述阀壳体(1)中的另一压缩弹簧，其特征在于，所述第一压缩弹簧设计成控制弹簧(6)，所述控制弹簧通过使所述两个压缩弹簧的弹簧系数与电磁体的力/行程曲线相协调而形成一由励磁线圈(10)中的电流变化所造成的、特定于冲程和特定于力的弹簧驱动，其中所述另一压缩弹簧设计成与所述控制弹簧(6)相反作用的、能可变调整的调整弹簧(7)。
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公开(公告)号：CN111417555A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201880077524.7
申请日：2018-11-15
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H·比勒
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备，其包括：可借助于制动踏板(20)操纵的主制动缸(21)，其包括仅一个压力腔(210)；可电控的供压装置(22)，尤其处于环境压力下的压力介质存储容器(18)，从该压力介质存储容器中为主制动缸(21)和供压装置(22)供给压力介质；以及至少两个可液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，车轮制动器(60、62、64、66)可选择性地借助于主制动缸(21)或借助于供压装置(22)操纵，主制动缸的压力腔(210)通过分离阀(150)与第一制动回路供给线路(110)可分离地连接，车轮制动器(60、62)中的至少一个与第一制动回路供给线路联接，其中，车轮制动器(60、62、64、66)至少分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，其中，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路(110)联接，并且供压装置(22)与第二制动回路供给线路(112)连接，第二车轮制动器组(64、66)与第二制动回路供给线联接，第一制动回路供给线路(110)通过连接阀(184)与第二制动回路供给线路(112)可分离地连接。本发明还涉及一种用于运行制动设备的方法，压力介质存储容器(18)配备有用于确定压力介质的液位(p)的装置(30)，并且当确定的液位(p)下降到低于预定的限值(S1)时，使制动设备以备用运行模式运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104159796B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380013151.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H·比勒
IPC: B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T8/32 , B60T8/36 , B60T8/40 , B60T8/48 , B60T8/50 , B60T13/12 , B60T13/14 , B60T17/02 , B60T17/22
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T8/32 , B60T8/36 , B60T8/40 , B60T8/4081 , B60T8/48 , B60T8/50 , B60T13/12 , B60T13/14 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2270/14 , B60T2270/82 , B60W30/14
Abstract: 本发明涉及一种用于确定用于机动车的制动系统中的车轮制动器(6a～6d)的压力‑体积特性曲线(Vi(p))的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：可电控制的压力提供装置(4)，所述压力提供装置与车轮制动器(6a～6d)液压地连接或可连接并且可输出用于操作所述车轮制动器(6a～6d)的压力介质体积(VDQ)，其中，可确定由所述压力提供装置(4)输出的压力介质体积；以及对于每个车轮制动器各一个可电控制的进入阀(28a～28d)，用于将所述车轮制动器与所述压力提供装置(4)之间的连接分开，其中，在所述机动车的一个或多个行车制动期间由所述压力提供装置(4)操作车轮制动器，确定由所述压力提供装置(4)为了操作所述车轮制动器而输出的压力介质体积(VDQm)，借助于在一个或多个行车制动期间由所述压力提供装置(4)输出的压力介质体积(VDQ1，VDQ2，VDQ3，VDQ4，VDQ5)求得所述车轮制动器(6a～6d)的压力‑体积特性曲线(Vi(p))。
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公开(公告)号：CN104144830B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380012477.5
申请日：2013-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/36 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T15/028 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于确定用于机动车的制动系统的被模拟化或被模拟地控制的液压阀的控制特征的方法以及一种制动系统，所述机动车具有可液压操作的车轮制动器，其中，借助于可电控制的被电动(110，35)驱动的压力提供装置(101，5)产生的制动压力(pDBE)通过进入阀(102a，102b；6a～d)到达车轮制动器(105a，105b；8～11)，并且尤其是可通过排出阀(103a，103b；7a～d)从车轮制动器导出到压力介质容器(104，4)中，其中，为了运行所述制动系统，所述压力提供装置和所述进入阀、尤其是所述排出阀可由电子控制和调节单元(110，12)控制，其中，为了确定被模拟化或被模拟地控制的进入阀或排出阀的控制特征，通过所述控制和调节单元借助于所述压力提供装置产生制动压力，通过配置给所述压力提供装置的压力传感器(106，19)求得所述制动压力(pDBE)，并将所求得的制动压力和相关的阀控制参量(I，U)作为所述控制特征(f，F)的校准点存储。
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公开(公告)号：CN103140395B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180047757.0
申请日：2011-09-19
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T13/586 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种方法，在该方法中对机动车辆制动系统执行控制或调节，所述机动车辆制动系统包括在至少一个车轴的车轮上的摩擦制动器，其中用于至少一个车轴的车轮的制动压力生成装置与制动踏板直接作用连接，至少一个电机与至少一个车轴作用连接，该至少一个电机能被用于在施加电再生制动力矩的情况下将动能转换为电能，其中，即使在制动踏板位置不变和/或制动踏板力不变的情况下也为了提高再生效率而提高再生减速度；本发明还涉及一种机动车辆制动系统，根据按照本发明的方法来对该机动车辆制动系统进行控制或调节。
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公开(公告)号：CN103140395A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180047757.0
申请日：2011-09-19
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T13/586 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种方法，在该方法中对机动车辆制动系统执行控制或调节，所述机动车辆制动系统包括在至少一个车轴的车轮上的摩擦制动器，其中用于至少一个车轴的车轮的制动压力生成装置与制动踏板直接作用连接，至少一个电机与至少一个车轴作用连接，该至少一个电机能被用于在施加电再生制动力矩的情况下将动能转换为电能，其中，即使在制动踏板位置不变和/或制动踏板力不变的情况下也为了提高再生效率而提高再生减速度；本发明还涉及一种机动车辆制动系统，根据按照本发明的方法来对该机动车辆制动系统进行控制或调节。
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公开(公告)号：CN104105626B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201380007518.1
申请日：2013-01-25
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T17/18 , B60T2270/404
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统及其运行方法，所述制动系统具有：可借助于制动踏板操作的制动主缸，所述制动主缸与至少一个具有至少一个可液压操作的车轮制动器的制动回路可分开地连接；可液压操作的与所述制动主缸连接或可连接的踏板行程模拟器；可电控制的压力提供装置，所述压力提供装置与所述制动回路可分开地连接；电子控制和调节单元，其中，在操作所述制动踏板时，所述制动回路在第一运行模式中被加载所述压力提供装置的压力并且在第二运行模式中被加载所述制动主缸的压力，其中，在从所述第二运行模式转变到所述第一运行模式时在操作制动踏板期间所述制动踏板的操作行程被电子控制或调节地调整。
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