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公开(公告)号：CN105579306B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201480053097.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/267 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T13/14 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种方法，在该方法中控制和/或调节机动车的制动系统(1)，所述制动系统包括至少一个电再生制动器(4)和一个或多个车轮制动器(2‑I‑a，2‑I‑b，2‑II‑a，2‑II‑b)，车轮制动器能由能被驾驶员借助于制动踏板(6)操作的第一压力源(8)加载以压力介质并且设置在一个或多个制动回路(I，II)中。至少一个制动回路(I，II)具有压力储存器(12‑I，12‑II)、在抽吸侧与压力储存器(12‑I，12‑II)连接的第二压力源(22‑I，22‑II)，和至少两个可控制的阀(18‑I，18‑II，20‑I，20‑II)。一旦满足激活条件，就在至少一个工作的制动回路(I，II)中将第一压力源(8)通过第一阀(20‑I，20‑II)的关闭与车轮制动器(2‑I‑a，2‑I‑b，2‑II‑a，2‑II‑b)分开并且借助于第二压力源(22‑I，22‑II)的激活将压力介质从压力储存器(12‑I，12‑II)输送到至少一个车轮制动器(2‑I‑a，2‑I‑b，2‑II‑a，2‑II‑b)中。根据本发明，如果满足放气条件，在第二压力源(22‑I，22‑II)运行期间将工作的制动回路(I，II)之一的设置在压力储存器(12‑I，12‑II)与第一压力源(8)之间的第二阀(18‑I，18‑II)以及同一个制动回路(I，II)的第一阀(20‑I，20‑II)打开。另外，本发明涉及一种制动系统(1)，在该制动系统中执行根据本发明的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102822025A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180016074.9
申请日：2011-01-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T2270/608
Abstract: 本发明涉及一种控制和/或调节机动车辆制动系统（1）的方法，所述制动系统至少具有电再生制动器（4）和具有摩擦制动器（2）的、利用压力介质运行的，尤其是液压的制动设备，其中分配给各个车轮的摩擦制动器（2）布置在至少两个制动回路（I，II）中，所述至少两个制动回路能够被第一制动压力生成装置（8），尤其是串联主制动缸，施加压力介质，其中，每个制动回路（I，II）都包括至少一个蓄压器（12-II，12-II）和至少两个能电子驱控的液压阀（14，16，18，20）。在利用所述的电再生制动器（4）进行制动时，通过合适地驱控至少一个液压阀（16）在一个时刻使压力介质仅被排出到预定的正好一个蓄压器（12-I，12-II）中。本发明还涉及相应的制动系统（1）。
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公开(公告)号：CN105579306A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480053097.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/267 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T13/14 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种方法，在该方法中控制和/或调节机动车的制动系统(1)，所述制动系统包括至少一个电再生制动器(4)和一个或多个车轮制动器(2-I-a，2-I-b，2-II-a，2-II-b)，车轮制动器能由能被驾驶员借助于制动踏板(6)操作的第一压力源(8)加载以压力介质并且设置在一个或多个制动回路(I，II)中。至少一个制动回路(I，II)具有压力储存器(12-I，12-II)、在抽吸侧与压力储存器(12-I，12-II)连接的第二压力源(22-I，22-II)，和至少两个可控制的阀(18-I，18-II，20-I，20-II)。一旦满足激活条件，就在至少一个工作的制动回路(I，II)中将第一压力源(8)通过第一阀(20-I，20-II)的关闭与车轮制动器(2-I-a，2-I-b，2-II-a，2-II-b)分开并且借助于第二压力源(22-I，22-II)的激活将压力介质从压力储存器(12-I，12-II)输送到至少一个车轮制动器(2-I-a，2-I-b，2-II-a，2-II-b)中。根据本发明，如果满足放气条件，在第二压力源(22-I，22-II)运行期间将工作的制动回路(I，II)之一的设置在压力储存器(12-I，12-II)与第一压力源(8)之间的第二阀(18-I，18-II)以及同一个制动回路(I，II)的第一阀(20-I，20-II)打开。另外，本发明涉及一种制动系统(1)，在该制动系统中执行根据本发明的方法。
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公开(公告)号：CN103140395B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180047757.0
申请日：2011-09-19
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T13/586 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种方法，在该方法中对机动车辆制动系统执行控制或调节，所述机动车辆制动系统包括在至少一个车轴的车轮上的摩擦制动器，其中用于至少一个车轴的车轮的制动压力生成装置与制动踏板直接作用连接，至少一个电机与至少一个车轴作用连接，该至少一个电机能被用于在施加电再生制动力矩的情况下将动能转换为电能，其中，即使在制动踏板位置不变和/或制动踏板力不变的情况下也为了提高再生效率而提高再生减速度；本发明还涉及一种机动车辆制动系统，根据按照本发明的方法来对该机动车辆制动系统进行控制或调节。
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公开(公告)号：CN102822025B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180016074.9
申请日：2011-01-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T2270/608
Abstract: 本发明涉及一种控制和/或调节机动车辆制动系统（1）的方法，所述制动系统至少具有电再生制动器（4）和具有摩擦制动器（2）的、利用压力介质运行的——尤其是液压的——制动设备，其中分配给各个车轮的摩擦制动器（2）布置在至少两个制动回路（I，II）中，所述至少两个制动回路能够被第一制动压力生成装置（8）——尤其是串联主制动缸——施加压力介质，其中，每个制动回路（I，II）都包括至少一个蓄压器（12-II，12-II）和至少两个能电子驱控的液压阀（14，16，18，20）。在利用所述的电再生制动器（4）进行制动时，通过合适地驱控至少一个液压阀（16）在一个时刻使压力介质仅被排出到预定的正好一个蓄压器（12-I，12-II）中。本发明还涉及相应的制动系统（1）。
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公开(公告)号：CN103140395A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180047757.0
申请日：2011-09-19
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T13/586 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种方法，在该方法中对机动车辆制动系统执行控制或调节，所述机动车辆制动系统包括在至少一个车轴的车轮上的摩擦制动器，其中用于至少一个车轴的车轮的制动压力生成装置与制动踏板直接作用连接，至少一个电机与至少一个车轴作用连接，该至少一个电机能被用于在施加电再生制动力矩的情况下将动能转换为电能，其中，即使在制动踏板位置不变和/或制动踏板力不变的情况下也为了提高再生效率而提高再生减速度；本发明还涉及一种机动车辆制动系统，根据按照本发明的方法来对该机动车辆制动系统进行控制或调节。
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