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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111502836A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010282731.5
申请日：2020-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种低速二冲程柴油机排气阀控制方法，具体包括：(1)排气阀位置采集和选用策略；(2)升程计算和当前开关状态判定的策略；(3)排气阀开启关闭角度计算的策略。本发明排气阀位置采集和选用策略由于此时缸内无需燃烧做功，存在控制单元内的排气阀开启/关闭的基准值就可以实现水流影响下对发动机的保护；升程计算和当前开关状态判定的策略可以用在当停机状态下对发动机进行检修过程中，如果需对发动机进行盘车动作时；排本发明对于柴油机整机性能、稳定性、排放和相关机械构件的保护等都具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118444601A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410434750.3
申请日：2024-04-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种面向柴油机性能多目标优化控制的控制方法，属于柴油机智能控制技术领域。包括以下步骤：完成发动机性能及排放数据采集T；并将数据集T划分为两份，其中一份作为训练数据集Ta，另一份作为验证数据集Tb；以发动机为研究样机，依据发动机的工作原理，建立工作过程数值仿真模型，选取步骤1中训练数据集Ta对发动机工作过程数值仿真模型进行标定，并通过验证数据集Tb验证主要性能参数；建立NSGA‑Ⅲ算法，建立其与发动机数值仿真模型之间的联系。本发通过智能优化算法，结合柴油机多目标优化控制的要求，可兼顾寻优效率和寻优精度，满足日趋复杂化柴油机系统的控制及优化需求，为柴油机更多新技术的实施及优化提供新的方法支持。
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公开(公告)号：CN115539206A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211073413.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供船舶柴油机废气涡轮增压器的清洗装置及清洗方法，包括船舶主机、集气箱、锅炉、控制阀箱，船舶主机连接涡轮增压器，锅炉通过蒸汽总管连接控制阀箱，蒸汽总管上安装第一流量控制阀，控制阀箱的上排控制阀通过废气涡轮端蒸汽流通管连接涡轮，控制阀箱的下排控制阀通过压气机端蒸汽流通管连接压气机，涡轮和压气机均连接废蒸汽收集管，废蒸汽收集管连接集气箱。本发明能够有效地避免化学洗涤用品对烟机内部形成侵蚀。高温蒸汽中所携带的能量可以通过和废气的混流作用，传递给废气更多的能量，提高涡轮端叶轮中的可利用能量值，在一定程度上提升增压器的效率。
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公开(公告)号：CN114673597B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202210237543.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出一种柴油机瞬态油气协同控制方法、设备和介质。本发明主要是通过进气压力信号对这三个可调系统进行信号关联，当所采集的工作压力p满足设定的阈值压力p1后，柴油机控制模式从初始独立控制模式转换为协同控制模式，即可调系统之间建立信号关联，当模式切换后会在原独立系统控制基础上进行控制参数修正，针对本发明所需修正值包括进气相位和油量补偿值。本发明所述控制方法属于多可调系统之间的协调控制，对比单一系统的控制，这样可以尽可能减小系统之间的相互影响，进而在协同优化控制下提升柴油机性能。
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公开(公告)号：CN114673597A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210237543.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出一种柴油机瞬态油气协同控制方法、设备和介质。本发明主要是通过进气压力信号对这三个可调系统进行信号关联，当所采集的工作压力p满足设定的阈值压力p1后，柴油机控制模式从初始独立控制模式转换为协同控制模式，即可调系统之间建立信号关联，当模式切换后会在原独立系统控制基础上进行控制参数修正，针对本发明所需修正值包括进气相位和油量补偿值。本发明所述控制方法属于多可调系统之间的协调控制，对比单一系统的控制，这样可以尽可能减小系统之间的相互影响，进而在协同优化控制下提升柴油机性能。
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