-
公开(公告)号：CN112049722A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010927771.0
申请日：2020-09-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B69/04 , F02B23/06 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/30 , F02D41/32 , F02D41/38 , F02F3/28 , F02M21/02 , F02M61/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种改善船用双燃料发动机动态响应的燃气双喷射系统及其喷射控制方法，包括气缸盖、缸体和活塞，气缸盖、缸体、活塞之间形成球形燃烧室，气缸盖里设置进气歧管、高压燃气喷射阀、引燃柴油喷射阀，进气歧管连接进气总管，进气总管与进气歧管连接处设置节气门，节气门后方的进气歧管里设置低压燃气喷射阀，高压燃气喷射阀和引燃柴油喷射阀位于球形燃烧室上方。本发明两个燃气喷射阀根据不同工况配合工作，从而实现双燃料发动机高效低排放燃烧，加速火焰传播速度，缩短燃烧时间，有利于提高燃烧质量，降低排气温度，可以改善双燃料发动机失火及爆震问题。
-
公开(公告)号：CN110318890B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201910589438.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法，包括天然气发动机、涡轮增压器、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀，天然气发动机连接压气机、涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀。本发明能够对加减速做出快速的反应，迅速调节进气量，以适应天然气的喷气量的变化，变载能力增强，缩短变速时间，提升其动态响应；在加减速时，控制了空燃比在合适的值域内，减少了产生爆震的可能性；实时控制多通阀的转动角度，保证过渡到新的稳定状态时，只有天然气做为发动机的供给燃料。
-
公开(公告)号：CN112049722B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010927771.0
申请日：2020-09-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B69/04 , F02B23/06 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/30 , F02D41/32 , F02D41/38 , F02F3/28 , F02M21/02 , F02M61/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种改善船用双燃料发动机动态响应的燃气双喷射系统及其喷射控制方法，包括气缸盖、缸体和活塞，气缸盖、缸体、活塞之间形成球形燃烧室，气缸盖里设置进气歧管、高压燃气喷射阀、引燃柴油喷射阀，进气歧管连接进气总管，进气总管与进气歧管连接处设置节气门，节气门后方的进气歧管里设置低压燃气喷射阀，高压燃气喷射阀和引燃柴油喷射阀位于球形燃烧室上方。本发明两个燃气喷射阀根据不同工况配合工作，从而实现双燃料发动机高效低排放燃烧，加速火焰传播速度，缩短燃烧时间，有利于提高燃烧质量，降低排气温度，可以改善双燃料发动机失火及爆震问题。
-
公开(公告)号：CN111997789A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010834983.4
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种加热介质可选的天然气发动机供气系统，包括液化天然气储罐，液化天然气储罐连接第一汽化器和第二汽化器，第一汽化器依次连接稳压器、燃气滤清器、预混器和发动机，发动机的冷却水出口依次连接第一汽化器、节温器、散热器、水泵，并流回发动机，发动机连接发电机，发电机连接电加热器，电加热器的出口连接第二汽化器热液进口，汽化器的热液出口连接电加热器的进口。本发明设置了两台汽化器，分别使用冷却水和水-乙二醇作为加热介质，两种加热介质分别在两个回路中工作，互不干扰。电控系统控制两个回路中电磁阀的开度，调控流进两个汽化器的液态天然气的流量，进行加热介质的选择，实现汽化速率、气缸温度的调控。
-
公开(公告)号：CN107795414B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201711220777.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种具有改进SCR催化器结构的船用EGR柴油机，属于内燃机排放领域。包括柴油机本体、废气涡轮增压器、EGR系统、中冷器、SCR催化器、淡水冷却系统等部分，EGR系统与SCR催化器出气口、压气机进气管支路及大气环境相连；中冷器与淡水进水管及SCR催化器进水管相连；淡水冷却系统包括淡水冷却箱部分和淡水泵部分。将SCR催化器结构更改为内嵌螺旋形气路的箱体结构，进行了冷却淡水的二次利用，降低了流入EGR管路的气体温度，减小了引起柴油机敲缸的可能性，在相同的布置空间内，此催化器结构可以增加气路长度，增加进行选择性催化还原反应的时间，在排气温度偏低的情况下能够有效提高SCR系统对氮氧化合物的转化率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318912A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910594334.9
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B33/44 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/16 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D9/00 , F02D41/30 , F02D41/14 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供一种改善天然气发动机动态响应的补气装置及补气方法，包括LNG液罐、汽化器、燃气喷射阀、混合器、压气机、涡轮、储气罐，LNG液罐连接汽化器，汽化器通过稳压器、燃汽滤清器连接燃气喷射阀，燃气喷射阀连接混合器，压气机与涡轮同轴，压气机通过进气道连接中冷器，中冷器通过节气门连接混合器，混合器连接天然气发动机，天然气发动机排气管连接涡轮，涡轮通过三通电磁阀分别连通储气罐和大气，储气罐分别连接电动压缩机和补气管，补气管连接进气道。本发明在天然气发动机的负荷变化后，能迅速补充所需空气量，提升动态响应。加载工况下，可以在满足空燃比运行条件下提升动态响应。
-
公开(公告)号：CN108691693B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201810607984.8
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带回流管的天然气发动机燃料供给系统，包括LNG储气罐、汽化器、电控喷气器、涡轮增压器、发动机、ECU，LNG储气罐通过单向阀连接汽化器，汽化器通过缓冲罐、稳压器连接电控喷气器，电控喷气器的出口连通气道三，发动机的排气管连接涡轮增压器的涡轮，涡轮增压器的压气机出口连通气道一，气道二的两端分别连通气道一和气道三，回流管的第一端部连通气道一，回流管的第二端部连通气道二，气道二与气道三汇合后通过节气门连通发动机的进气管，回流管上设置阀门，供油装置连接喷油器，喷油器安装在发动机里。本发明能够对天然气发动机的负荷变化后，做出快速的反应，使转速更快的恢复，提升其动态响应，缩短响应时间。
-
公开(公告)号：CN110318890A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910589438.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法，包括天然气发动机、涡轮增压器、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀，天然气发动机连接压气机、涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀。本发明能够对加减速做出快速的反应，迅速调节进气量，以适应天然气的喷气量的变化，变载能力增强，缩短变速时间，提升其动态响应；在加减速时，控制了空燃比在合适的值域内，减少了产生爆震的可能性；实时控制多通阀的转动角度，保证过渡到新的稳定状态时，只有天然气做为发动机的供给燃料。
-
公开(公告)号：CN108691693A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810607984.8
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/0215 , F02M21/023 , F02M21/0239
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带回流管的天然气发动机燃料供给系统，包括LNG储气罐、汽化器、电控喷气器、涡轮增压器、发动机、ECU，LNG储气罐通过单向阀连接汽化器，汽化器通过缓冲罐、稳压器连接电控喷气器，电控喷气器的出口连通气道三，发动机的排气管连接涡轮增压器的涡轮，涡轮增压器的压气机出口连通气道一，气道二的两端分别连通气道一和气道三，回流管的第一端部连通气道一，回流管的第二端部连通气道二，气道二与气道三汇合后通过节气门连通发动机的进气管，回流管上设置阀门，供油装置连接喷油器，喷油器安装在发动机里。本发明能够对天然气发动机的负荷变化后，做出快速的反应，使转速更快的恢复，提升其动态响应，缩短响应时间。
-
公开(公告)号：CN107795414A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711220777.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M26/35 , F02B29/0437 , F02M26/06 , F02M26/28
Abstract: 本发明公开了一种具有改进SCR催化器结构的船用EGR柴油机，属于内燃机排放领域。包括柴油机本体、废气涡轮增压器、EGR系统、中冷器、SCR催化器、淡水冷却系统等部分，EGR系统与SCR催化器出气口、压气机进气管支路及大气环境相连；中冷器与淡水进水管及SCR催化器进水管相连；淡水冷却系统包括淡水冷却箱部分和淡水泵部分。将SCR催化器结构更改为内嵌螺旋形气路的箱体结构，进行了冷却淡水的二次利用，降低了流入EGR管路的气体温度，减小了引起柴油机敲缸的可能性，在相同的布置空间内，此催化器结构可以增加气路长度，增加进行选择性催化还原反应的时间，在排气温度偏低的情况下能够有效提高SCR系统对氮氧化合物的转化率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.082 seconds)
