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公开(公告)号：CN113669156B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202110919364.X
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B69/04 , F02M21/02 , F02M37/00 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02G5/02 , C07C41/56 , C07C41/58 , C07C43/30 , C07C47/052
Abstract: 本发明的目的在于提供一种甲醇水解制备聚甲氧基二甲醚做引燃剂的缸内直喷式双燃料发动机及其控制方法，潜液泵通过与汽化器冷流端入口相连接，天然气从汽化器出口端流入NG储罐，进气总管连接高压共轨系统，排气总管与涡轮增压器涡轮中间设置废气旁通阀，废气旁通阀连接氧化反应器，氧化反应器连接固床缩合反应器，固床缩合反应器分别连接精制反应器和大气，甲醇储罐通过分流器分别连接氧化反应器和固床缩合反应器，精制反应器经脱氢塔连接PODEn储罐，PODEn储罐中的聚甲氧基二甲醚与NG储罐中的气态天然气通过高压共轨系统进入气缸，脱氢塔上端分离出杂质循环至氧化反应器。本发明能够充分利用双燃料发动机在高负荷下的废气能量，提高能量的利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318914A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910589123.6
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统及控制方法，从LNG储罐流出的液态天然气在汽化器中受热汽化，进入稳压器稳压，再经过燃气滤清器过滤进入预混器，与空气形成均质可燃混合气，并进入发动机的气缸进行燃烧做功；发动机的冷却水出口分成两个支路，第一支路依次安装节温器、散热器、水泵并连接发动机的冷却水进口，第二支路连接膨胀水箱，膨胀水箱通过冷却水道连接汽化器，汽化器连接散热器。本发明在冷却水道上，设置了冷却水回流管与回流管阀，考虑了冷却水流量、温度两种因素对LNG汽化速率的影响，ECU合理调控用于冷却发动机与用于加热LNG的冷却水流量的分配，进而调控LNG的汽化速率与发动机气缸温度。
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公开(公告)号：CN111997789A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010834983.4
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种加热介质可选的天然气发动机供气系统，包括液化天然气储罐，液化天然气储罐连接第一汽化器和第二汽化器，第一汽化器依次连接稳压器、燃气滤清器、预混器和发动机，发动机的冷却水出口依次连接第一汽化器、节温器、散热器、水泵，并流回发动机，发动机连接发电机，发电机连接电加热器，电加热器的出口连接第二汽化器热液进口，汽化器的热液出口连接电加热器的进口。本发明设置了两台汽化器，分别使用冷却水和水-乙二醇作为加热介质，两种加热介质分别在两个回路中工作，互不干扰。电控系统控制两个回路中电磁阀的开度，调控流进两个汽化器的液态天然气的流量，进行加热介质的选择，实现汽化速率、气缸温度的调控。
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公开(公告)号：CN114233526A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110919359.9
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M21/04 , F02M25/14 , F02M25/12 , F02D21/00 , F02D41/00 , F02D19/06 , F02B37/18 , F02G5/02 , C01B3/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种抑制天然气发动机爆震以及失火的氨重整系统及方法，包括天然气供给装置、氨储罐、镍基储罐、反应炉、氮缓冲罐、氢缓冲罐、混合器，涡轮增压器的压气机经混合器连接发动机的进气总管，发动机的排气总管通过排气管路连接涡轮增压器的涡轮，天然气供给装置通过节气门连接混合器，氨储罐通过氨汽化器连接反应炉进口，镍基储罐通过镍基阀门连接反应炉进口，反应炉出口连接低温液化分离器，低温液化分离器分别连接氢缓冲罐和氮缓冲罐，氢缓冲罐通过氢阀门连接汽化器，氮缓冲罐通过氮阀门连接汽化器，汽化器连接混合器。本发明可防止船用天然气发动机在动态运行区间发生失火以及爆震现象，并且可以实现清洁的燃烧。
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公开(公告)号：CN113669156A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110919364.X
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B69/04 , F02M21/02 , F02M37/00 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02G5/02 , C07C41/56 , C07C41/58 , C07C43/30 , C07C47/052
Abstract: 本发明的目的在于提供一种甲醇水解制备聚甲氧基二甲醚做引燃剂的缸内直喷式双燃料发动机及其控制方法，潜液泵通过与汽化器冷流端入口相连接，天然气从汽化器出口端流入NG储罐，进气总管连接高压共轨系统，排气总管与涡轮增压器涡轮中间设置废气旁通阀，废气旁通阀连接氧化反应器，氧化反应器连接固床缩合反应器，固床缩合反应器分别连接精制反应器和大气，甲醇储罐通过分流器分别连接氧化反应器和固床缩合反应器，精制反应器经脱轻塔连接PODEn储罐，PODEn储罐中的聚甲氧基二甲醚与NG储罐中的气态天然气通过高压共轨系统进入气缸，脱轻塔上端分离出杂质循环至氧化反应器。本发明能够充分利用双燃料发动机在高负荷下的废气能量，提高能量的利用率。
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公开(公告)号：CN210289963U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201921015328.5
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统，从LNG储罐流出的液态天然气在汽化器中受热汽化，进入稳压器稳压，再经过燃气滤清器过滤进入预混器，与空气形成均质可燃混合气，并进入发动机的气缸进行燃烧做功；发动机的冷却水出口分成两个支路，第一支路依次安装节温器、散热器、水泵并连接发动机的冷却水进口，第二支路连接膨胀水箱，膨胀水箱通过冷却水道连接汽化器，汽化器连接散热器。本实用新型在冷却水道上，设置了冷却水回流管与回流管阀，考虑了冷却水流量、温度两种因素对LNG汽化速率的影响，ECU合理调控用于冷却发动机与用于加热LNG的冷却水流量的分配，进而调控LNG的汽化速率与发动机气缸温度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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