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公开(公告)号：CN118095504A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410218618.9
申请日：2024-02-28
Applicant: 同济大学
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/0631 , G06Q50/47 , G06N5/048
Abstract: 本发明涉及一种基于旅客购票优先权时空演化的客票销售方法，包括以下步骤：对旅途辛苦程度进行模糊评价，根据不同辛苦程度确定旅客购买座席票的优先权；根据旅客旅途辛苦程度的模糊评价，预定不同优先权旅客购买座席票的预售天数，并根据不同优先权旅客购票行为和购票数量的时间分布预测，对预定的预售天数进行精调，最终确定预售天数；按最终确定的预售天数，开展列车客票销售工作，并在销售过程中实施优先权动态调整策略，直至客票售罄或停止客票销售。与现有技术相比，本发明不仅解决了长途旅客购买座席票的优先权问题，而且兼顾了短程旅客购买座席票的权利，不仅有助于实现列车座席资源的合理、充分、高效利用，提升客运服务水平和质量，而且有利于发挥铁路客运在中长距离运输上的优势。
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公开(公告)号：CN115440036A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211030466.7
申请日：2022-08-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种车辆跟驰关系管理与角色实时配置方法，包括：步骤1)建立车辆代理模型，所述车辆代理模型中包括子代理模块和统筹协调与调度管理模块，其中，所述统筹协调与调度管理模块用于根据控制需求对车辆承担的角色进行实时配置；步骤2)将路网中各道路分成无分支的路段，各路段按运行方向建立与各车道相应的单链表数据结构，实现车辆跟驰关系的动态管理，并判别车辆所承担的角色；步骤3)根据车辆当前时刻的控制需求以及车辆所承担的角色，基于车辆代理模型对车辆角色进行实时配置，并完成车辆的控制任务。与现有技术相比，本发明对车辆承担角色描述更清晰，并利用数据结构技术对车辆进行动态管理，能够促进车‑路和车‑车的深度协同。
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公开(公告)号：CN109109913A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810833980.1
申请日：2018-07-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通系统能效行车组织的信息处理方法，包括：步骤S1：将时间上连续发车的三次列车作为一个基本行车组织单元；步骤S2：建立列车行为差分模型；步骤S3：基于建立的列车行为差分模型计算得到目标行为曲线；步骤S4：根据目标行为曲线和旅客在线路上各站的聚散规律，确定各单元内列车的间隔时间、基本行车组织单元的间隔时间，以及列车在站停车时间；步骤S5：输出步骤S1确定的基本行车组织单元和步骤S4确定的各单元内列车的间隔时间、基本行车组织单元的间隔时间，以及列车在站停车时间，辅助编制兼顾旅客运输需求、节能降耗和列车运行快捷性的列车运行图。与现有技术相比，本发明具有大幅节约能源、降低能耗等优点。
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公开(公告)号：CN102955884B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210483333.5
申请日：2012-11-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种高速列车跟驰运行全速域安全车距标定方法，包括以下步骤：1)后车根据拟合函数计算绝对制动模式下的绝对安全车距；2)后车根据制动模式对安全车距进行调整；3)后车根据跟驰运行过程中采取的制动模式，确定自身与前车应保持的安全车距后，进一步确定与其对应的跟驰控制策略；4)后车根据该跟驰控制策略对运行状态进行调整，直至达到所述的安全车距。与现有技术相比，本发明以列车运行状态、列车实际间距等因素为约束条件，能够获取不同制动模式下、全速域范围内的最佳安全车距，有助于高速列车在复杂运输环境中采取合理的跟驰控制策略，保证跟驰运行的安全性和高效性。
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公开(公告)号：CN104732066A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510086336.9
申请日：2015-02-16
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种路径约束条件下车辆行为时空演化的建模方法及其应用，建模方法包括步骤：1)获取车辆运行路线，并将该运行路线抽象化为一条的空间曲线；2)利用空间曲线的几何不变量参数，即利间曲线上各点处的弧长、曲率和挠率，建立车辆沿空间曲线运动的Serret-frenet活动标架；3)确定空间曲线上各点与车辆运行过程中时间变化的对应关系，结合各点处的Serret-frenet活动标架，计算得到车辆位于各点处时的速度和加速度，并建立路径约束条件下车辆行为时空演化的数学模型。与现有技术相比，本发明车辆的运行路线被抽象画为一条空间曲线，而不是平面曲线，相比于现有的将运行线路抽象为一条直线或二维曲线的方式，具有更加广泛的适用性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN102951189A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210483529.4
申请日：2012-11-23
Applicant: 同济大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于安全车距实时标定的高速列车跟驰运行控制方法，包括以下步骤：1)后车计算绝对安全车距；2)根据采取的制动模式调整安全车距；3)将安全车距与实际车距进行比较，判断是否为最佳跟驰状态，若为是，则返回步骤1)，继续循环执行；若为否，则执行步骤4)；4)根据实际车距与安全车距选取最优的控制策略；5)按照最优的控制策略对列车进行控制，将实际车距调整至安全车距后，返回步骤1)，继续循环执行。与现有技术相比，本发明能够利用高速列车跟驰运行动态信息，在全速域范围内对跟驰行为进行科学调整，通过列车间隔的动态控制，达到列车安全、高效跟驰运行的目的。
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公开(公告)号：CN115195821B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210672905.8
申请日：2022-06-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及安全高效跟驰稳态下的一种后车跟驰行为控制方法，包括：获取基础数据，经预处理得到带有时标的数据集；确定制动模式；对车辆跟驰系统是否处在安全高效跟驰状态的邻域内进行识别，若处在安全高效跟驰稳态的领域内，则执行下一步，否则根据现有跟驰控制技术进行当前跟驰状态下的跟驰行为控制；确定后车的控制加速度，并根据加速度确定控制力，以实现对自身跟驰行为的控制。与现有技术相比，本发明增强了车辆跟驰系统安全高效跟驰稳态下跟驰行为控制的灵活性和适应性，为交通管理部门优化路网交通状况和车辆提高安全跟驰运行的效率创造了良好的条件。
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公开(公告)号：CN115092211B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210615957.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 同济大学
Inventor： 潘登
IPC: B61L23/18 , B61L23/14 , B61L23/08 , B61L15/00 , B61L25/02 , B61L27/04 , B61L27/20 , B61L27/40 , B60M3/00 , B60M3/04
Abstract: 本发明涉及一种动态列车间隔调整的广域联锁控制方法，包括以下步骤：步骤1)对列车进行动态管理；步骤2)对跟驰关系进行识别，若存在跟驰关系，执行步骤3)，否则由现有列控技术进行控制；步骤3)雷暴天气识别，若是雷暴天气，执行步骤4)，若非雷暴天气，则由现有列控技术实现列车间隔的调整；步骤4)实时获取系统工作状况，若均正常运行，执行步骤5)，否则执行步骤6)；步骤5)前、后列车独立进行跟驰安全性实时分析，并根据分析结果，实现联锁控制；步骤6)激活故障‑安全联锁断电机制模块实现动态列车间隔的安全控制。与现有技术相比，本发明显著提高了复杂、恶劣环境下列车跟驰系统的主动安全能力。
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公开(公告)号：CN109101672B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201810602679.X
申请日：2018-06-12
Applicant: 同济大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明基于列车各运行工况动力学差分方程，建立了列车运行能耗和能效计算方法，并在该计算方法的基础上，提出一种基于列车运行工况时空优化的列车运行能效仿真方法。其主要特征，主要包括：1)建立了按区间、列车、线路和整个轨道交通运输系统的列车运行能效计算层次架构，列车运行能耗和能效计算方法基于该层次架构，由下而上、由微观到宏观顺序展开；2)列车运行能耗和能效计算，不仅能够反映列车的满载率、轻量化对列车运行能耗和能效的影响，而且与列车行为细节密切相关，可以在各运行工况能耗计算结果的基础上，进行列车运行能耗和能效分析，并给出具体的节能措施建议。
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