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公开(公告)号：CN116845422A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310996459.0
申请日：2023-08-09
Applicant: 同济大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6561 , H01M10/6555 , H01M10/6557
Abstract: 本发明公开了一种变传热距离的水冷板装置，包括水冷板及分别设置于水冷板两端的第一导流件与第二导流件；该水冷板的内部沿水冷板长度方向延伸开设有多个液冷冷却通道，且位于每个液冷冷却通道的两侧分别开置有变传热距离道，该变传热距离道沿水冷板长度方向延伸；第一导流件与第二导流件的结构相同，且第一导流件与第二导流件内部均与液冷冷却通道相连通。根据本发明，改善对电池中电池单体和电池组的冷却效果以及温度均匀性。
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公开(公告)号：CN113156324B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110236318.X
申请日：2021-03-03
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种结合充电桩的电动汽车电池包终止寿命诊断方法。本方法包括测试并建立寿命末期电池包环境温度与内阻之间关系的表格、将待诊断的电池包充满电并采用脉冲放电法测试得到待诊断电池包的内阻、寻找并使用插值法得到待诊断的电池包充电环境温度所对应的寿命末期电池包的内阻以及通过末期电池包和待诊断的电池包之间的内阻比较以判断待诊断电池包是否达到终止寿命步骤。本发明寿命末期电池包的内阻测试由制造厂家进行，而待诊断的电池包的内阻测试在用户的每次充电结束时刻进行，故操作简单方便，适用性广，且诊断方法科学合理，准确可靠。
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公开(公告)号：CN113093038B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110236057.1
申请日：2021-03-03
IPC: G01R31/389
Abstract: 发明提供了一种基于脉冲充放电测试的动力电池内阻构成分析方法。本方法包括将调节至所需要测试的SOC值、测试交流内阻值、以恒定电流脉冲放电并获得脉冲放电过程端电压时间序列、搁置、以恒定电流脉冲充电并获得脉冲充电过程端电压时间序列以及分析以上端电压时间序列并分别获得脉冲放电和充电过程动力电池的电化学极化内阻值和浓差极化内阻值等步骤。本发明使用简单方便的步骤获得构成动力电池内阻组成的欧姆内阻、电化学极化内阻和浓差极化内阻，方法科学合理，稳定性好且不依赖于昂贵和复杂的仪器。
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公开(公告)号：CN109667693A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910032566.5
申请日：2019-01-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种车用双燃料直喷喷油器，包括喷射器体(3)，以及布置在喷射器体(3)内部并沿其轴线上下移动的主阀芯(4)，所述主阀芯(4)内布置有第一燃料通道组件和第二燃料通道组件，所述第一燃料通道组件和第二燃料通道组件的末端均与布置在所述喷射器体(3)上的喷孔(10)相连通。与现有技术相比，本发明利用一个喷油器实现双燃料喷射，进而实现双燃料混合燃烧，混合气分层等，并且可以实现双燃料两侧同时喷射和双燃料分次独立喷射两种喷射模式，扩大GDI发动机的运行工况，节省了空间，方便布置在气缸盖上，满足发动机小型化，集约化的要求。
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公开(公告)号：CN107514321A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710565333.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于EGR系统中的重整制氢装置，包括外部的热交换器和内部的反应器，反应器设于热交换器的腔体内，热交换器的入口连接发动机的废气排气管，废气排气管设有EGR系统废气分流管，反应器的入口连接该EGR系统废气分流管，EGR系统废气分流管连接重整制氢的燃料输送管路，反应器出口连接EGR管路至发动机进气系统。与现有技术相比，本发明整合EGR技术和废气重整制氢技术，将废气重整反应所得到的富氢气体重新引入缸内燃烧，既能充分进行废气余热回收再利用，同时也能促进缸内燃烧过程组织，提高发动机的综合热效率，有利于降低废气中的有害物质排放和改善汽车碳排放水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117738769B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311718638.4
申请日：2023-12-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及氢气发动机和尾气处理技术领域，涉及一种氢气发动机排放处理系统及方法。该系统包括除水单元、冷凝单元和连通两单元的通气管道，除水单元包括吸湿过滤子单元，吸湿过滤子单元包括第一壳体、活动板、封闭板和通风板，活动板与壳体顶部远离通气管道一侧驱动连接，封闭板与靠近壳体顶部的侧壁驱动连接，通风板驱动连接于壳体位于除水单元外的侧壁，尾气进入除水单元后，根据活动板与除水单元内壁连接位置的不同以及封闭板、通风板开闭情况，仅经壳体内部或仅经壳体外部后，进入通气管道。与现有技术相比，本发明具有有效降低高水气对催化器工作效率的影响，同时不影响排气温度，保证催化器在较高的温度下进行较高的转换效率等优点。
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公开(公告)号：CN116428048A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310629700.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种具备扰流板式腔体的甲醇发动机主动预燃室装置，包括：主燃室组件及与主燃室组件相通的预燃室组件；预燃室组件包括预燃室壳体、用于封闭预燃室壳体的预燃室壳体盖及设置于预燃室壳体盖上的点火装置与燃料供给装置，该预燃室壳体与预燃室壳体盖形成一预燃室腔体，该预燃室腔体内固定有以等间距成螺旋上升式的扰流板组；预燃室壳体远离预燃室壳体盖的一端上开设有多个火焰喷射通道，预燃室组件安装于主燃室组件上，且预燃室组件与主燃室组件之间通过火焰喷射通道连通。根据本发明，有利于促进其非常规排放物甲醛进一步氧化、加速燃烧过程、降低甲醛排放。
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公开(公告)号：CN109667693B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910032566.5
申请日：2019-01-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种车用双燃料直喷喷油器，包括喷射器体(3)，以及布置在喷射器体(3)内部并沿其轴线上下移动的主阀芯(4)，所述主阀芯(4)内布置有第一燃料通道组件和第二燃料通道组件，所述第一燃料通道组件和第二燃料通道组件的末端均与布置在所述喷射器体(3)上的喷孔(10)相连通。与现有技术相比，本发明利用一个喷油器实现双燃料喷射，进而实现双燃料混合燃烧，混合气分层等，并且可以实现双燃料两侧同时喷射和双燃料分次独立喷射两种喷射模式，扩大GDI发动机的运行工况，节省了空间，方便布置在气缸盖上，满足发动机小型化，集约化的要求。
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公开(公告)号：CN110878713A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911184577.1
申请日：2019-11-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽油机的复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮增压器和余热回收/辅助增压单元，涡轮增压器中第一压气机的排气口连接至发动机的进气端，发动机的排气端连接至涡轮增压器中第一涡轮机的进气口，第一涡轮机的排气口分别连接至废气排气管和余热回收/辅助增压单元，余热回收/辅助增压单元中第二压气机的排气口连接至第一压气机的进气口，余热回收/辅助增压单元中第二涡轮机的进气口与第一涡轮机的排气口连接，第二涡轮机的排气口连接至废气排气管。与现有技术相比，本发明在涡轮增压器基础上设置余热回收/辅助增压单元，能够有效解决发动机低速低扭矩的匹配和瞬态响应迟滞问题，并通过废气能量回收，以改善发动机的排放性能。
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公开(公告)号：CN107514321B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710565333.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于EGR系统中的重整制氢装置，包括外部的热交换器和内部的反应器，反应器设于热交换器的腔体内，热交换器的入口连接发动机的废气排气管，废气排气管设有EGR系统废气分流管，反应器的入口连接该EGR系统废气分流管，EGR系统废气分流管连接重整制氢的燃料输送管路，反应器出口连接EGR管路至发动机进气系统。与现有技术相比，本发明整合EGR技术和废气重整制氢技术，将废气重整反应所得到的富氢气体重新引入缸内燃烧，既能充分进行废气余热回收再利用，同时也能促进缸内燃烧过程组织，提高发动机的综合热效率，有利于降低废气中的有害物质排放和改善汽车碳排放水平。
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