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公开(公告)号：CN110909431A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911211231.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车用异种材料连接结构的设计方法及其连接结构。本发明提出的连接结构包括母材A板、母材B板、机械连接构件和结构胶层。母材A板和母材B板搭接的部分之间涂抹有结构胶，同时使用自冲铆接工艺连接母材A和B板。本发明通过复合连接方法克服了自冲铆接相对点焊存在明显的强度偏低和刚度减小的问题，利用结构胶提高结合面的连接强度，改善连接部件的疲劳性能和吸能特性。此外，本发明提出的车身异种材料结构设计方法包括根据多材料车身技术路线确定材料类型和性能指标，运用多学科多目标优化设计方法进行连接结构的参数设计，通过材料性能试验评价连接性能，最后将连接设计应用至车身各部分，进而实现多材料车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN110909431B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911211231.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车用异种材料连接结构的设计方法及其连接结构。本发明提出的连接结构包括母材A板、母材B板、机械连接构件和结构胶层。母材A板和母材B板搭接的部分之间涂抹有结构胶，同时使用自冲铆接工艺连接母材A和B板。本发明通过复合连接方法克服了自冲铆接相对点焊存在明显的强度偏低和刚度减小的问题，利用结构胶提高结合面的连接强度，改善连接部件的疲劳性能和吸能特性。此外，本发明提出的车身异种材料结构设计方法包括根据多材料车身技术路线确定材料类型和性能指标，运用多学科多目标优化设计方法进行连接结构的参数设计，通过材料性能试验评价连接性能，最后将连接设计应用至车身各部分，进而实现多材料车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109849663A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811574994.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种车辆的智能限速方法及其智能限速装置。所述车辆的智能限速方法的步骤为：实时测量车辆的车重并形成实时变化的车重电压值；将所述车重电压值设置为阈值，并判断所述油门踏板踏压位移量电压值是否小于所述阈值；所述油门踏板踏压位移量电压值小于所述阈值时，所述油门踏板踏压位移量电压值为所述调节参数，否则，所述阈值为所述调节参数。本发明通过实时获取并比较所述阈值与所述油门踏板踏压位移量电压值的大小。然后取所述阈值与所述油门踏板踏压位移量电压值两者中的最小值作为所述调节参数用于控制所述节气门的开度。使得所述节气门的开度永远处于一个限值以下，从而达到智能控制所述车辆的车速的目的。
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公开(公告)号：CN109849663B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201811574994.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种车辆的智能限速方法及其智能限速装置。所述车辆的智能限速方法的步骤为：实时测量车辆的车重并形成实时变化的车重电压值；将所述车重电压值设置为阈值，并判断所述油门踏板踏压位移量电压值是否小于所述阈值；所述油门踏板踏压位移量电压值小于所述阈值时，所述油门踏板踏压位移量电压值为所述调节参数，否则，所述阈值为所述调节参数。本发明通过实时获取并比较所述阈值与所述油门踏板踏压位移量电压值的大小。然后取所述阈值与所述油门踏板踏压位移量电压值两者中的最小值作为所述调节参数用于控制所述节气门的开度。使得所述节气门的开度永远处于一个限值以下，从而达到智能控制所述车辆的车速的目的。
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