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公开(公告)号：CN110909421B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201911211224.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种汽车前保险杠横梁的一体化成型方法及前保险杠横梁。一体化成型方法包括载荷传递及目标性能分解，结构设计及仿真优化，精密铸造一体化成型，仿真及实验结合的性能分析。本发明的前保险杠横梁，采用精密铸造一体化成型技术将保险杠横梁本体、吸能盒、车身安装板、拖车钩螺母等多个零部件集成于一体。本发明汽车前保险杠横梁的一体化成型方法相比于传统工艺，在大幅度实现总成轻量化和整体性能提高的同时，还具有整体性强、工序简单、综合成本低等优势。一体化设计方法在实现一体化成型和结构轻量化的同时，提高前保险杠横梁总成的综合性能。
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公开(公告)号：CN112685834A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011629090.2
申请日：2020-12-31
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
Abstract: 本发明涉及车身结构设计领域，特别是一种车身前端结构部件的碰撞吸能预测方法、介质及终端。该方法包括如下步骤：S1、以车身前端结构关键件的厚度作为输入参数，以关键件的吸能作为输出参数，数据集归一化处理后作为训练样本集和测试样本集；S2、确定隐含层数和隐含层节点数，构建BP神经网络结构；S3、用麻雀搜索算法优化BP神经网络的初始权值和阈值；S4、训练BP神经网络；S5、计算预测精度评价参数，获得优化后的BP神经网络模型；S6、对优化后的BP神经网络进行测试，对预测结果反归一化得到吸能预测值，评估网络性能和预测精度。采用该方法预测车身前端结构部件的碰撞吸能，既高效又准确，解决了现有技术中的问题。
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公开(公告)号：CN112507458A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011455477.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及车辆结构优化设计领域，特别是一种基于切比雪夫方法的汽车碰撞安全可靠性设计方法。该汽车碰撞安全可靠性优化设计方法包括如下步骤：S1：建立汽车碰撞有限元模型；S2：定义优化问题，包括：选取设计变量，定义变量类型，选取优化目标和约束目标等；S3：采用DOE获取设计样本点和测试样本点；S4：搭建近似模型，利用近似模型预测响应；并对搭建完的近似模型进行精度验证；S5：运用Chebyshev分析方法获取响应上下界；S6：使用优化算法对响应的上界进行可靠性优化；S7：使用蒙特卡罗方法对所求优化设计解进行可靠性评估。本发明相对传统的确定性优化设计，能在满足碰撞性能的基础上，实现轻量化且提升设计解的可靠性。
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公开(公告)号：CN110909421A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911211224.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种汽车前保险杠横梁的一体化成型方法及前保险杠横梁。一体化成型方法包括载荷传递及目标性能分解，结构设计及仿真优化，精密铸造一体化成型，仿真及实验结合的性能分析。本发明的前保险杠横梁，采用精密铸造一体化成型技术将保险杠横梁本体、吸能盒、车身安装板、拖车钩螺母等多个零部件集成于一体。本发明汽车前保险杠横梁的一体化成型方法相比于传统工艺，在大幅度实现总成轻量化和整体性能提高的同时，还具有整体性强、工序简单、综合成本低等优势。一体化设计方法在实现一体化成型和结构轻量化的同时，提高前保险杠横梁总成的综合性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112507458B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202011455477.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及车辆结构优化设计领域，特别是一种基于切比雪夫方法的汽车碰撞安全可靠性设计方法。该汽车碰撞安全可靠性优化设计方法包括如下步骤：S1：建立汽车碰撞有限元模型；S2：定义优化问题，包括：选取设计变量，定义变量类型，选取优化目标和约束目标等；S3：采用DOE获取设计样本点和测试样本点；S4：搭建近似模型，利用近似模型预测响应；并对搭建完的近似模型进行精度验证；S5：运用Chebyshev分析方法获取响应上下界；S6：使用优化算法对响应的上界进行可靠性优化；S7：使用蒙特卡罗方法对所求优化设计解进行可靠性评估。本发明相对传统的确定性优化设计，能在满足碰撞性能的基础上，实现轻量化且提升设计解的可靠性。
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公开(公告)号：CN110909431A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911211231.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车用异种材料连接结构的设计方法及其连接结构。本发明提出的连接结构包括母材A板、母材B板、机械连接构件和结构胶层。母材A板和母材B板搭接的部分之间涂抹有结构胶，同时使用自冲铆接工艺连接母材A和B板。本发明通过复合连接方法克服了自冲铆接相对点焊存在明显的强度偏低和刚度减小的问题，利用结构胶提高结合面的连接强度，改善连接部件的疲劳性能和吸能特性。此外，本发明提出的车身异种材料结构设计方法包括根据多材料车身技术路线确定材料类型和性能指标，运用多学科多目标优化设计方法进行连接结构的参数设计，通过材料性能试验评价连接性能，最后将连接设计应用至车身各部分，进而实现多材料车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109850018B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910209301.8
申请日：2019-03-19
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明涉及汽车被动安全领域，公开了一种分段式电动汽车前纵梁及其电动汽车。该结构将纵梁分为三段：第一段梁体采用铝合金挤压成形技术，且在内部设有与其一体成型的第一嵌入体，第一段梁体的壁厚不均匀；第二段梁体采用铝合金挤压成形技术，且在内部设有与其一体成型的第二嵌入体，第三段为通过过渡连接梁与前地板纵梁连接。本发明的分段式电动汽车前纵梁结构，采用多胞铝合金型材制作，加工工艺简单，兼顾汽车正面碰撞过程中的轴向压溃与侧向弯曲，零件易于更换，维修成本小，同时满足了耐撞性、经济性与轻量化。
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公开(公告)号：CN109850018A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910209301.8
申请日：2019-03-19
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明涉及汽车被动安全领域，公开了一种分段式电动汽车前纵梁及其电动汽车。该结构将纵梁分为三段：第一段梁体采用铝合金挤压成形技术，且在内部设有与其一体成型的第一嵌入体，第一段梁体的壁厚不均匀；第二段梁体采用铝合金挤压成形技术，且在内部设有与其一体成型的第二嵌入体，第三段为通过过渡连接梁与前地板纵梁连接。本发明的分段式电动汽车前纵梁结构，采用多胞铝合金型材制作，加工工艺简单，兼顾汽车正面碰撞过程中的轴向压溃与侧向弯曲，零件易于更换，维修成本小，同时满足了耐撞性、经济性与轻量化。
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公开(公告)号：CN110909431B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911211231.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车用异种材料连接结构的设计方法及其连接结构。本发明提出的连接结构包括母材A板、母材B板、机械连接构件和结构胶层。母材A板和母材B板搭接的部分之间涂抹有结构胶，同时使用自冲铆接工艺连接母材A和B板。本发明通过复合连接方法克服了自冲铆接相对点焊存在明显的强度偏低和刚度减小的问题，利用结构胶提高结合面的连接强度，改善连接部件的疲劳性能和吸能特性。此外，本发明提出的车身异种材料结构设计方法包括根据多材料车身技术路线确定材料类型和性能指标，运用多学科多目标优化设计方法进行连接结构的参数设计，通过材料性能试验评价连接性能，最后将连接设计应用至车身各部分，进而实现多材料车身轻量化设计。
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