公开(公告)号：CN110271425B

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN201910606259.3

申请日：2019-07-05

Applicant: 南京林业大学

Inventor： 郑燕萍 ,  郭阳 ,  江毓 ,  丛铭

IPC: B60L7/26 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种纯电动客车在摩擦制动系统改动较小的前提下，有效提高再生制动能量回收率，并保证高效的制动效能的控制策略。它包括下述步骤：依据制动力的分配基本理论和ECE制动法规，确定了制动力分配系数βi的变化范围；制动强度一般状态下，总制动力由再生制动和摩擦制动按照控制策略共同承担，为确保再生制动力的有效利用，并保持总制动力等于I曲线的需求制动力，使摩擦制动力从0逐步增加，按原车β线进行制动，再生制动力等于I曲线减去β线的差值；β线斜率的确定将以尽量提高再生制动的能量回收率和ECE制动法规的要求为准则。

公开(公告)号：CN110271425A

公开(公告)日：2019-09-24

申请号：CN201910606259.3

申请日：2019-07-05

Applicant: 南京林业大学

Inventor： 郑燕萍 ,  丛铭 ,  郭阳 ,  江毓

IPC: B60L7/26 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种纯电动客车在摩擦制动系统改动较小的前提下，有效提高再生制动能量回收率，并保证高效的制动效能的控制策略。它包括下述步骤：依据制动力的分配基本理论和ECE制动法规，确定了制动力分配系数βi的变化范围；制动强度一般状态下，总制动力由再生制动和摩擦制动按照控制策略共同承担，为确保再生制动力的有效利用，并保持总制动力等于I曲线的需求制动力，使摩擦制动力从0逐步增加，按原车β线进行制动，再生制动力等于I曲线减去β线的差值；β线斜率的确定将以尽量提高再生制动的能量回收率和ECE制动法规的要求为准则。

公开(公告)号：CN207017828U

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201720279351.X

申请日：2017-03-17

Applicant: 南京林业大学

Inventor： 张奇祥 ,  台永鹏 ,  陈宁 ,  丛铭 ,  吴子涵 ,  冯梓陌 ,  周明 ,  张宇轩

IPC: E05C17/02

Abstract: 本实用新型涉及车辆工程技术领域，涉及一种利用阻尼力延时的车门限位装置，包括限位盒(8)和限位臂(2)。所述限位盒由固定孔(9)(14)与车门固定，内含磁流变阻尼器(10)，磁流变阻尼器(10)通过固定基座(6)和弹簧(7)与限位盒相连；滚轮(12)连接活塞杆(11)与限位臂(2)接触。所述限位臂由铰链(1)连接车身门柱，有一处凸起(3)和两处限位槽(4)(5)，末端是限位销(13)。推开车门时，磁流变阻尼器外加磁场，当滚轮通过凸起(3)时，受到较大的阻尼力，限制车门被迅速推开，给车内人员观察周围路况提供了时间，也使过往行人和其他车辆有足够时间注意到该车辆开门情况，从而保证乘客、行人和其他车辆的安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利