公开(公告)号：CN110271425B

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN201910606259.3

申请日：2019-07-05

Applicant: 南京林业大学

Inventor： 郑燕萍 ,  郭阳 ,  江毓 ,  丛铭

IPC: B60L7/26 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种纯电动客车在摩擦制动系统改动较小的前提下，有效提高再生制动能量回收率，并保证高效的制动效能的控制策略。它包括下述步骤：依据制动力的分配基本理论和ECE制动法规，确定了制动力分配系数βi的变化范围；制动强度一般状态下，总制动力由再生制动和摩擦制动按照控制策略共同承担，为确保再生制动力的有效利用，并保持总制动力等于I曲线的需求制动力，使摩擦制动力从0逐步增加，按原车β线进行制动，再生制动力等于I曲线减去β线的差值；β线斜率的确定将以尽量提高再生制动的能量回收率和ECE制动法规的要求为准则。

公开(公告)号：CN110271425A

公开(公告)日：2019-09-24

申请号：CN201910606259.3

申请日：2019-07-05

Applicant: 南京林业大学

Inventor： 郑燕萍 ,  丛铭 ,  郭阳 ,  江毓

IPC: B60L7/26 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种纯电动客车在摩擦制动系统改动较小的前提下，有效提高再生制动能量回收率，并保证高效的制动效能的控制策略。它包括下述步骤：依据制动力的分配基本理论和ECE制动法规，确定了制动力分配系数βi的变化范围；制动强度一般状态下，总制动力由再生制动和摩擦制动按照控制策略共同承担，为确保再生制动力的有效利用，并保持总制动力等于I曲线的需求制动力，使摩擦制动力从0逐步增加，按原车β线进行制动，再生制动力等于I曲线减去β线的差值；β线斜率的确定将以尽量提高再生制动的能量回收率和ECE制动法规的要求为准则。