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公开(公告)号：CN111341138A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010211200.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种优化公交运行效率的方法。方法包括：获取车站客流到达分布；获取候车客流数；获取公交乘客剩余容纳量；预测下一个车站的上车人数，若 说明候车客流可以全部登车，即此种情况下登车人数为此时站台滞留人数Qi-zhi＝0；若 此时说明候车客流不能全部登车，即此种情况下登车人数为 此时站台滞留人数为预测下一个车站的下车人数；确定上下车客流最大值；驻站时长预测。本发明通过预测公交驻站时长以及优化公交运行时刻表，可以减少公交运行过程中的停车次数，提高专用道公交到站的准点率，提高公交运行效率。
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公开(公告)号：CN109035822A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810742847.5
申请日：2018-07-09
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于双层信号规划的可变车道清空控制方法，该方法基于集散波理论对直行绿灯汇入及左转绿灯汇入流量差异状态下的车辆运行状态进行建模分析，构建车道指示灯的切换时刻和相应车道清空时间之间的关系进行数学建模，在此基础上设计下游交叉口的信号优化策略，最终获得平衡车道清空时间同下游交叉口车均延误影响的双层优化模型。不同的车道指示灯变换时刻及下游信号优先策略，会提高车道的清空速率，也会带来下游交叉口车均延误的增加，通过双层优化模型的筛选寻找出平衡两者需求的最佳控制策略。
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公开(公告)号：CN109035822B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810742847.5
申请日：2018-07-09
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于双层信号规划的可变车道清空控制方法，该方法基于集散波理论对直行绿灯汇入及左转绿灯汇入流量差异状态下的车辆运行状态进行建模分析，构建车道指示灯的切换时刻和相应车道清空时间之间的关系进行数学建模，在此基础上设计下游交叉口的信号优化策略，最终获得平衡车道清空时间同下游交叉口车均延误影响的双层优化模型。不同的车道指示灯变换时刻及下游信号优先策略，会提高车道的清空速率，也会带来下游交叉口车均延误的增加，通过双层优化模型的筛选寻找出平衡两者需求的最佳控制策略。
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公开(公告)号：CN111341138B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010211200.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种优化公交运行效率的方法。方法包括：获取车站客流到达分布；获取候车客流数；获取公交乘客剩余容纳量；预测下一个车站的上车人数，若说明候车客流可以全部登车，即此种情况下登车人数为此时站台滞留人数Qi‑zhi＝0；若此时说明候车客流不能全部登车，即此种情况下登车人数为此时站台滞留人数为预测下一个车站的下车人数；确定上下车客流最大值；驻站时长预测。本发明通过预测公交驻站时长以及优化公交运行时刻表，可以减少公交运行过程中的停车次数，提高专用道公交到站的准点率，提高公交运行效率。
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公开(公告)号：CN111640302B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010458633.2
申请日：2020-05-27
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明涉及一种车联网状态下公交准点到站的速度优先控制方法，该方法首先建立单点优先速度引导模型，构建场景引导速度矩阵，确定最佳车辆到达交叉口时刻优劣评价函数，优化求解车辆最佳引导速度，然后建立公交干线多要素均衡引导控制模型，构建干线引导速度集，确定准时到站引导速度约束，优化求解最佳干线引导速度。
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公开(公告)号：CN112035856A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010845491.5
申请日：2020-08-20
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06F21/60 , G06F21/62 , G06F21/64 , G06F16/27 , H04W4/40 , H04W12/00 , H04W12/06 , H04W56/00 , H04L9/32
Abstract: 本发明公开了一种基于区块链技术的V2G充放电信息处理方法，包括：车辆充放电信息区块链设计，其中，车辆充放电信息区块链包含车牌在数据库内的消息头、上一次充放电信息哈希值、本次充放电信息哈希值、随机数密文和时间戳密文；车辆充放电信息认证设计；以及车辆充放电信息区块链设计。本发明的方法提高了充放电信息的准确性和可信度。
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公开(公告)号：CN111640302A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010458633.2
申请日：2020-05-27
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明涉及一种车联网状态下公交准点到站的速度优先控制方法，该方法首先建立单点优先速度引导模型，构建场景引导速度矩阵，确定最佳车辆到达交叉口时刻优劣评价函数，优化求解车辆最佳引导速度，然后建立公交干线多要素均衡引导控制模型，构建干线引导速度集，确定准时到站引导速度约束，优化求解最佳干线引导速度。
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