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公开(公告)号：CN203891899U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420165117.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 江阴海达橡塑股份有限公司 , 长春市地铁有限责任公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 一种中空可充填式橡胶密封垫，它包括有一个中空的长条状的密封垫本体，在该密封垫本体的侧壁上设有与该密封垫本体内空腔相通的注浆或充气管。所述的密封垫本体的充气后剖面是矩形、梯形、圆形或椭圆形状。所述的密封垫本体和注浆或充气管采用橡胶材质或复合材料通过挤压硫化一体成型。本实用新型的有益效果是：预制构件拼装前将中空密封垫中的空气抽出，使密封垫完全藏于凹槽内，避免了施工中对密封垫的损伤和采用传统密封垫之间的摩擦力，同时有利于实现结构快速拼装；无需强大的外力压紧，装配施工更加简便；密封垫的止水压力可控，止水效果更好；抗结构变形的能力强；可后期补充加压，进行后期防水效果的强化。
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公开(公告)号：CN203891898U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420164926.X
申请日：2014-04-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 江阴海达橡塑股份有限公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 一种加筋强化防水橡胶密封垫，它包括有防水密封垫本体，在该防水密封垫本体的上端面内设置有加筋层。作为优先，所述的加筋层是分散的纤维束。作为优先，所述的加筋层是稀疏网格布。本实用新型的有益效果是：（1）解决了装配式结构较大摩擦力面增设减小位移措施的问题；（2）简化了施工工艺，避免了现场设置变形约束措施对防水的不利影响。
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公开(公告)号：CN118704282B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202410975495.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式轨道交通隔振沟及其施工方法，隔振沟包括：沟槽、设于所述沟槽底部的底板、设于所述沟槽两侧的支撑构件以及设于两侧所述支撑构件之间的隔振构件；所述支撑构件为多个组装使用，沿所述沟槽的沟壁铺设以形成支撑墙，包括两侧成对使用的支撑面板、设于两侧所述支撑面板之间的横撑；所述隔振构件包括设于两侧所述支撑构件之间的隔振外壳，设于所述隔振外壳内部四周的缓冲层以及设于所述隔振外壳内部的隔振层。支撑构件与隔振构件均采用预制装配式结构，以解决传统隔振沟工程量大、占用施工场地大、工程投资高、危险性大的问题，且防止轨道交通长期的振动使其结构产生裂缝甚至坍塌，对其附近上层建筑的地基造成破坏。
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公开(公告)号：CN119885342A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411852092.6
申请日：2024-12-16
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通区间给排水及消防智能设计方法及系统，系统包括参数设置、里程数计算与修正、图形绘制及工程数量表生成四大模块。通过编制与AutoCAD接口及驱动程序并与其交互，该软件能自动识别并处理结构底图中的区间轮廓线，仅需在参数设置模块输入基本设计参数，通过调用软件内置图元库，即可快速生成消防平面图，同时自动标注消火栓里程及管道信息，并生成详细的工程数量表。本发明的实施，实现了轨道交通区间消火栓系统平面的自动化设计，极大减少了重复操作，提高了设计效率，生产效率提升80％以上，且在软件界面提供直观的参数设置和操作引导，提高了设计准确度，为轨道交通区间给排水及消防的智能化设计提供了有力支持。
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公开(公告)号：CN119885340A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411845961.2
申请日：2024-12-16
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明公开一种地铁车站建筑参数化方案设计方法及系统，该方法包括：获取地铁车站的建筑数据集合，对所述建筑数据集合进行处理，并提取处理后的所述建筑数据集合的数据特征集合，其中，所述数据特征集合包括：车站主体的数据集和车站周边的数据集；根据所述数据特征集合对车站主体与车站周边的关系进行验证，排除所述数据特征集合中不合理或有误的数据；根据验证后的所述述数据特征集合，生成地铁总图方案，以完成地铁车站建筑参数化方案设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119849071A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411740649.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/18
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通线路沿线地形拟合和高程内插的设计方法及系统，该方法和系统通过筛选，提取地形图高程数据；构建并生成用于拟合地形的改进三角网模型；并运用三角网模型的功能组件逐桩内插线路里程点；可在轨道交通选线设计工作过程中，高效、准确的获取线路沿线逐桩地面高程的数据，以地形图上N个高程点，线路上M个里程点查询为例，构建三角网需要的计算量减少到至多N·(√N)·3/2次，内插高程需要计算量则减少到√N+M次，本发明提供的方法和系统与现阶段其他方法和系统相比，在创建模型和批量内插的计算量上，均有指数级别的减少，极大地提高了轨道交通选线设计中地形拟合和逐桩高程内插的工作精度和效率。
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公开(公告)号：CN119783226A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510259058.6
申请日：2025-03-06
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/13 , E04G21/00 , E02D29/045 , E02D3/00 , E02D17/04 , E02D27/01 , E02D31/08 , E04B1/98 , G06F119/14
Abstract: 一种轨道交通运营隧道正上方新建多层建筑物的设计施工方法，提出了小竖井先行施做竖向支撑体系、地下结构梁板逆做+地上结构梁板柱顺做、首层板下土体分层开挖的施工方法，有效对应了本发明的计算方法，且施工方法简单、工艺成熟。相对于临近轨道交通新建工程的其他方法，主要为施工工序的合理调整，因此本方法增价的投资很小，取得了较好的经济效益，同时提出了层数设计、层高设计、主体结构设计、地基基础设计、抗震设计、耐久性设计、减振设计共计七个方面对轨道交通上方新建多层建筑物的方法进行了全方位阐述，体系完整全面，为我国轨道交通运营隧道正上方新建多层建筑提供了整套解决方案，使得此类高价值土体的开发利用成为可能。
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公开(公告)号：CN118704282A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410975495.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式轨道交通隔振沟及其施工方法，隔振沟包括：沟槽、设于所述沟槽底部的底板、设于所述沟槽两侧的支撑构件以及设于两侧所述支撑构件之间的隔振构件；所述支撑构件为多个组装使用，沿所述沟槽的沟壁铺设以形成支撑墙，包括两侧成对使用的支撑面板、设于两侧所述支撑面板之间的横撑；所述隔振构件包括设于两侧所述支撑构件之间的隔振外壳，设于所述隔振外壳内部四周的缓冲层以及设于所述隔振外壳内部的隔振层。支撑构件与隔振构件均采用预制装配式结构，以解决传统隔振沟工程量大、占用施工场地大、工程投资高、危险性大的问题，且防止轨道交通长期的振动使其结构产生裂缝甚至坍塌，对其附近上层建筑的地基造成破坏。
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公开(公告)号：CN116201172A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310259602.8
申请日：2023-03-17
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E02D15/04
Abstract: 一种超小净距长距离斜交穿越轨道交通既有地下结构的主动控制方法，其包括如下步骤：步骤一：收集运营轨道交通地下结构归档资料；步骤二：对既有轨道交通结构及轨道结构进行现状检测，确定结构继续变形控制值W；步骤三：进行既有运营轨道交通地下结构主动托举结构体系确定；步骤四：进行主动托举结构体系的确定，托举结构分为竖向托举结构与横向托举结构；步骤五：进行新建轨道交通结构穿越既有运营轨道交通结构的施工；由此，本发明实现其他穿越方法所不能达到的沉降控制效果，从而保障穿越施工期间既有运营轨道交通线路的运营安全，同时其操作简便，造价及工期可控。
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公开(公告)号：CN103912093A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410136707.5
申请日：2014-04-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 长春市政荣昌地铁管片有限公司 , 长春市地铁有限责任公司
Abstract: 一种地下结构预制闭腔式空心构件，它包括有钢筋混凝土主体和芯模；在钢筋混凝土主体内部设置轻质低强度材料的芯模，在该钢筋混凝土主体内设置钢筋笼结构，在钢筋笼结构内部安装一个或多个不连续的轻质低强度材料的芯模。所述的芯模固定在钢筋笼结构上。在钢筋混凝土主体的两侧端设置有装配连接构造的凹凸榫口式接头，一端设置榫头，另一端设置与榫头配合的榫槽。在钢筋混凝土主体的四周设置有环形防水槽。本发明的有益效果是：（1）预制构件内部设置空腔后可大大减轻其重量，方便运输和拼装施工作业；（2）可有效降低构件的混凝土和钢筋用量，进而降低工程造价；（3）可避免大体积混凝土施工引起的水化热、裂缝等相关问题。
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