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公开(公告)号：CN112188607B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202010987736.8
申请日：2020-09-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于PID控制器的数字自动增益控制系统及方法，所述系统包括可调增益电路、模数转换器和AGC系统；其中，所述可调增益电路，用于接收射频输入信号，调整所述射频输入信号的强度，输出调整信号；所述模数转换器，用于接收所述调整信号，对所述调整信号进行采样，输出采样信号；所述AGC系统，用于接收所述采样信号，对所述采样信号进行增益处理，并将处理结果反馈给所述可调增益电路。本发明将PID控制算法应用到通信接收机的自动增益控制，简化了AGC算法设计，提高了AGC控制系统的数字化程度，降低了接收机射频和中频电路的设计复杂度，提高了AGC控制系统的普适性。
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公开(公告)号：CN112188607A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010987736.8
申请日：2020-09-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于PID控制器的数字自动增益控制系统及方法，所述系统包括可调增益电路、模数转换器和AGC系统；其中，所述可调增益电路，用于接收射频输入信号，调整所述射频输入信号的强度，输出调整信号；所述模数转换器，用于接收所述调整信号，对所述调整信号进行采样，输出采样信号；所述AGC系统，用于接收所述采样信号，对所述采样信号进行增益处理，并将处理结果反馈给所述可调增益电路。本发明将PID控制算法应用到通信接收机的自动增益控制，简化了AGC算法设计，提高了AGC控制系统的数字化程度，降低了接收机射频和中频电路的设计复杂度，提高了AGC控制系统的普适性。
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公开(公告)号：CN112378443A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011183789.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G01D21/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种车辆监控系统和列车，车辆监控系统，通过转向架监测装置、制动系统监测装置、车厢内图像监控装置、车厢门状态监测装置和烟火报警系统对列车运行过程中安全关键参数进行监控，将采集到的数据通过LON通讯发送至处理器，处理器对这些数据进行处理后发送给显示装置，并无线方式通信传输至地面服务器。列车司机实时通过显示装置观察列车状态，用户实时监控列车运行情况，确保了列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN111967828A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010843683.2
申请日：2020-08-20
Applicant: 北京交通大学 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种面向全程物流的公铁联运产品协同优化方法，包括：获取公铁物流数据信息，建立基于货物流量分配、班列车底接续和接取送达资源配置的协同优化模型；根据协同优化模型和公铁物流数据信息建立时间-空间-工作班三维服务网络；采用拉格朗日松弛方法对所述时间-空间-工作班三维服务网络进行对偶分解，生成多个三维服务子网络，并确定每个三维服务子网络的最小费用路径，根据得到的最小费用路径进行迭代，得到最优的铁路班列开行方案、货流分配计划、铁路车底运用计划以及公路接取送达计划。本方法有效地实现了公铁联运产品公路运输环节与铁路运输环节的协同优化，可以降低公铁联运产品的运输成本，提高运营效益。
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公开(公告)号：CN108170874A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611117272.5
申请日：2016-12-07
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种铁路罐车设计方法，涉及轨道车辆设计技术。所述铁路罐车设计方法包括：获取总体模块和一级子模块；其中，总体模块包括：整车骨架；一级子模块包括：罐体、底架以及牵枕组成；根据顶层参数信息驱动所述一级子模块发生变化；其中，所述顶层参数信息设置在所述总体模块的第一坐标系中，顶层参数信息可以包括整车的尺寸参数、各一级子模块的第一安装坐标系以及各一级子模块之间需要统一控制的控制参数；装配所述一级子模块与所述总体模块；从而实现产品的模块化设计以及各模块之间的协同变化，进而能够有效提高设计效率，降低工作量，缩短设计周期，降低设计成本，并且保证产品的设计质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108170873A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611117263.6
申请日：2016-12-07
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明实施例提供一种铁路货车车钩缓冲装置模型生成方法及装置，所述方法包括：获取输入的车钩缓冲装置外部接口参数；根据所述车钩缓冲装置外部接口参数及预设匹配规则，确定所述车钩缓冲装置的零部件模块的类型；根据所述预设匹配规则以及预设的装配参数信息对所述车钩缓冲装置的零部件模块进行装配，得到所述铁路货车车钩缓冲装置的模型。采用本发明实施例提供的铁路货车车钩缓冲装置模型生成方法及装置，可以通过建立零部件模块库以及车钩装置匹配规则，实现铁路货车车钩缓冲装置模型的自动生成，提高了产品设计效率以及所述车钩缓冲装置模型的通用性。
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公开(公告)号：CN108162994A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611118108.6
申请日：2016-12-07
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: B61D7/00
Abstract: 本发明提供一种铁路漏斗车的装配方法及系统。本发明提供的铁路漏斗车的装配方法通过根据用户需求获取产品功能及目标参数，进而获取设计容积，并确定车体结构参数，根据产品功能从模块库获取部件模块，根据所获取的各参数确定部件模块的目标尺寸，并将部件模块调整至目标尺寸，将部件模块进行装配，实现了高效、快速、方便地完成铁路漏斗车的装配；避免了针对相似部件的重复工作，缩短了生产周期。
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公开(公告)号：CN111859610A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010503303.0
申请日：2020-06-05
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑优化列车操纵方式的铁路货车安全评估方法，首先根据调研资料建立列车纵向动力学模型，实现列车操纵方式的仿真计算，再提取最大车钩力所在单元货车，将车钩力输入至构建好的相应货运列车的动力学模型，计算出货车单元每节车厢的动力学响应，输出相应的安全性指标，如果货车单元中任一节车厢的安全性指标不满足相应的安全条件，则认为该货运列车的安全性指标不合格，则根据现有结果重新优化列车操纵方式，降低列车纵向冲动，重新对货车安全性进行评估。本发明能够高效的实现列车操纵优化目的，降低列车纵向冲动，并准确评估实际操纵方式下货车的动力学响应，避免纵向冲击过大情况下引发脱轨、倾覆等潜在的严重事故。
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公开(公告)号：CN111391874A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010225348.6
申请日：2020-03-26
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种供料装置及具有其的车辆，供料装置用于给车辆供货，车辆包括第一载物层和第二载物层，第一载物层和第二载物层均用于承载货物，供料装置包括：载物台，载物台用于给第一载物层运送货物，其中，载物台上设有第一避让槽；升降平台，升降平台相对载物台可升降地设置，以用于给第二载物层运送货物；其中，升降平台具有第一待料位置和第一送料位置，升降平台穿过第一避让槽在第一待料位置和第一送料位置之间移动。本发明的供料装置解决了现有技术中的双层铁路货车不方便装卸汽车的问题。
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公开(公告)号：CN108162994B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201611118108.6
申请日：2016-12-07
Applicant: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC: B61D7/00
Abstract: 本发明提供一种铁路漏斗车的装配方法及系统。本发明提供的铁路漏斗车的装配方法通过根据用户需求获取产品功能及目标参数，进而获取设计容积，并确定车体结构参数，根据产品功能从模块库获取部件模块，根据所获取的各参数确定部件模块的目标尺寸，并将部件模块调整至目标尺寸，将部件模块进行装配，实现了高效、快速、方便地完成铁路漏斗车的装配；避免了针对相似部件的重复工作，缩短了生产周期。
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