-
公开(公告)号：CN113890331A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111089933.9
申请日：2021-09-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通技术领域，涉及一种混合型降压负阻变换器，包括：降压变换模块和混合负阻变换模块。降压变换模块把直流牵引变电所的电压变换为较低的中间电压，然后该中间电压作为混合负阻变换模块的输入电压；混合负阻变换模块通过调节其两连接端之间的电压实现负阻抗输出，负阻抗特性由混合负阻变换模块两连接端之间的电压与流过两连接端的电流比例关系得到。混合型降压负阻变换器的目的是：通过引入机械开关来减少电力电子开关数量，无需隔离变压器，列车电流在负阻变换模块仅有1个开关的通态压降，进而有利于混合型降压负阻变换器的热设计和散热器体积的减少。
-
公开(公告)号：CN111146823A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911309772.2
申请日：2019-12-18
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
Abstract: 本发明所述的高压直流城市轨道交通牵引供电系统，是把主变电所的输入电压变换成±10kV或其他电压等级直流电并配送到各牵引变电所，直牵所输出正电压连接到牵引网、输出零电压连接到走行轨。如果再把直牵所输出负电压连接到回流线，并把直流自耦变压器所中的直流AT输出的三端电压分别连接到牵引网、走行轨和回流线，就构成了直流AT供电系统。直牵所里的多功能直流变压器可实现能量双向流动，使得主变电所、直牵所和直耦所等站场的高压直流母线和牵引网上所有直流电容都能成为列车制动时的能量缓存器，从而在源头上解决了列车制动能量利用问题。此外，该系统还能够有效地降低轨道电位和杂散电流。
-
公开(公告)号：CN108297741A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201711399938.5
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC: B60M1/30
Abstract: 本发明提出了一种降低地铁列车轨道电位系统，包括回流线、负阻变换器和连接回流线及走行轨的开关单元。该系统应用于现有的地铁轨道交通直流牵引供电系统中，通过调节负阻变换器的输出阻抗，使得牵引变电所的回流点，经由负阻变换器、回流线，到闭合开关单元之间的阻抗接近为零，进而把这一区段走行轨上的列车电流转移到回流线上，使得闭合开关单元的电位接近牵引变电所回流点的电位。该系统能够大幅降低现有系统中的轨道电位，进而大大减小迷流腐蚀。该系统亦可用于降低基于直流自耦变压器供电的新型直流牵引供电系统中列车的轨道电位，或用于降低交流牵引供电系统中列车的轨道电位。
-
公开(公告)号：CN113890331B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202111089933.9
申请日：2021-09-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通技术领域，涉及一种混合型降压负阻变换器，包括：降压变换模块和混合负阻变换模块。降压变换模块把直流牵引变电所的电压变换为较低的中间电压，然后该中间电压作为混合负阻变换模块的输入电压；混合负阻变换模块通过调节其两连接端之间的电压实现负阻抗输出，负阻抗特性由混合负阻变换模块两连接端之间的电压与流过两连接端的电流比例关系得到。混合型降压负阻变换器的目的是：通过引入机械开关来减少电力电子开关数量，无需隔离变压器，列车电流在负阻变换模块仅有1个开关的通态压降，进而有利于混合型降压负阻变换器的热设计和散热器体积的减少。
-
公开(公告)号：CN113852275B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111089909.5
申请日：2021-09-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通技术领域，涉及一种降压型负阻变换器。它由非隔离降压变换模块和非隔离负阻变换模块两个部分组成。非隔离降压变换模块把直流牵引变电所的电压降压变换为中间电压；非隔离负阻变换模块把中间电压变换为输出电压，然后中间电压和输出电压叠加作为降压型负阻变换器两输出连接端的电压降，负阻特性由该电压降与流过该降压型负阻变换器两输出连接端的电流关系获得。本发明的降压型负阻变换器不需要隔离变压器，且列车电流在非隔离负阻变换模块仅有1个开关的通态压降，有利于降压型负阻变换器的体积减小和热设计。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113285590B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110395151.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明为一种基于悬浮模块的多电平均压型DC‑DC变换器，由m个悬浮模块构成，m个悬浮模块分别为：SM1,SM2,…,SMj‑1,SMj,SMj+1,…,SMm，m为≥2的整数，每个悬浮模块由电容单元CU和均压单元VBU构成；悬浮模块SMx对外引出Px1、Px2、Px3和Px4四个端子，Px1、Px2构成输入端口，Px3、Px4构成输出端口，其中x＝1,2,……,m；m个悬浮模块的输入端口串联，连接至输入侧或输出侧，且m个悬浮模块的输出端口并联，连接至输出侧或输入侧。变换器中，m个悬浮模块的输出端口并联后，能够并联在某个悬浮模块的输入端口上，此时该悬浮模块移除均压单元VBU，对外仅引出输入端口。
-
公开(公告)号：CN113285590A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110395151.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明为一种基于悬浮模块的多电平均压型DC‑DC变换器，由m个悬浮模块构成，m个悬浮模块分别为：SM1,SM2,…,SMj‑1,SMj,SMj+1,…,SMm，m为≥2的整数，每个悬浮模块由电容单元CU和均压单元VBU构成；悬浮模块SMx对外引出Px1、Px2、Px3和Px4四个端子，Px1、Px2构成输入端口，Px3、Px4构成输出端口，其中x＝1,2,……,m；m个悬浮模块的输入端口串联，连接至输入侧或输出侧，且m个悬浮模块的输出端口并联，连接至输出侧或输入侧。变换器中，m个悬浮模块的输出端口并联后，能够并联在某个悬浮模块的输入端口上，此时该悬浮模块移除均压单元VBU，对外仅引出输入端口。
-
公开(公告)号：CN111146823B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911309772.2
申请日：2019-12-18
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
Abstract: 本发明所述的高压直流城市轨道交通牵引供电系统，是把主变电所的输入电压变换成±10kV或其他电压等级直流电并配送到各牵引变电所，直牵所输出正电压连接到牵引网、输出零电压连接到走行轨。如果再把直牵所输出负电压连接到回流线，并把直流自耦变压器所中的直流AT输出的三端电压分别连接到牵引网、走行轨和回流线，就构成了直流AT供电系统。直牵所里的多功能直流变压器可实现能量双向流动，使得主变电所、直牵所和直耦所等站场的高压直流母线和牵引网上所有直流电容都能成为列车制动时的能量缓存器，从而在源头上解决了列车制动能量利用问题。此外，该系统还能够有效地降低轨道电位和杂散电流。
-
公开(公告)号：CN104713406A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510144403.8
申请日：2015-03-30
Applicant: 北京交通大学
IPC: F28F25/12
Abstract: 一种逆流式自然通风冷却塔进风导流及防冻挡风一体化装置，均匀布置在冷却塔进风圆周外相邻两根人字型支柱之间形成的三角形进风口处，其重点改进在于：进风导流板的布置间距，以及导流板主体及与导流板主体活动连接的挡风叶片。进风导流板布置圆形间距为5～50米，其中以6～12米为最优，该导流板主体的侧面上连接有上下依次设置的2～4个挡风叶片，导流板主体的单侧或者双侧均可设置挡风叶片。采用本发明装置能够显著提高冷却塔进风均匀性，改善冷却塔的冷却性能，降低循环水出塔温度，提高机组运行经济性；在冬季可防止冷却塔结冰，替代传统的挡风板。
-
公开(公告)号：CN114676350A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210275032.7
申请日：2022-03-18
Applicant: 北京交通大学 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06K9/62 , G06Q50/26
Abstract: 本发明实施例涉及城市公共交通领域，尤其涉及一种用户出行画像构建方法及计算机设备。该方法包括：获取目标用户的出行信息和目标用户所乘坐的公共交通的数据信息以及研究区域的兴趣点数据信息，基于出行信息和数据信息，构建与目标用户对应的出行链数据库，基于出行链数据库，确定目标用户的出行特征，基于出行特征，生成出行特征标签，根据出行特征，确定目标用户的类型标签，基于出行链数据库和出行特征以及研究区域的兴趣点数据信息，确定目标用户的偏好标签，将出行特征标签、类型标签和偏好标签作为目标用户的出行画像。通过分析方法的限定，明确了各个标签的获取方式，在获取标签的过程中引入了用户出行信息，提高了画像的精准性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.024 seconds)
