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公开(公告)号：CN113295311B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110460855.2
申请日：2021-04-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种滚动轴承的滚子与滚道间的摩擦力矩确定方法与测试装置，在滚动轴承的转速已知的条件下，滚动轴承的总摩擦力矩M与外加载荷P之间的函数关系为M(P)，总摩擦力矩M的变化量主要由与外加载荷关联的滚子与滚道间的摩擦力矩MF引起，将外加载荷P分为n段，外加载荷为P时滚子与滚道间的摩擦力矩MF可由载荷从Pi变化到Pi+1时滚子滚道间的摩擦力矩增量ΔMF累加获得。还提出了一种卧式滚动轴承摩擦力矩的测试装置以实现上述确定方法。本发明为滚动轴承状态评估与疲劳寿命预测，创造了重要条件。
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公开(公告)号：CN111976775A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010788362.7
申请日：2020-08-07
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种自动对中的独立车轮径向转向架，包括：前后2个独立轮轴组件、构架、一系悬挂系统和二系悬挂系统。构架位于独立轮轴组件上方，两者通过一系悬挂系统连接。独立轮轴组件由独立车轮、短车轴、内侧轴箱、轴桥、横向杆、横向弹簧、摇头减振器和垂向弹簧安装座组成；构架由侧梁、横梁、一系橡胶堆安装座、空气弹簧安装座、抗侧滚扭杆安装座、牵引拉杆座、横向减振器安装座和制动吊座组成。前后独立轮轴组件在转向架中反向或同向顺位布置。本发明实施例提供了一种自动对中的独立车轮径向转向架，具有结构新颖，导向机构简单，轮轨磨耗小，曲线通过性能好，能够保证运行安全。
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公开(公告)号：CN1786507A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510086696.5
申请日：2005-10-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: F16D65/847 , F16D65/12
Abstract: 一种轴装式SiC颗粒增强铝基复合材料制动盘，由上下摩擦盘面、散热筋和法兰构成。散热筋分6种形式：5个T形散热柱均布在摩擦盘Φ600mm的圆上，每2个T形散热柱间均布5个柱状散热筋，30个柱状散热筋分布在Φ532mm的圆周上，按6个一组分布于2个T形散热柱之间，10个板状散热筋位于Φ420mm的圆上，按2个一组，共5组沿周向均布，20个板状散热筋位于Φ454mm的圆上，按4个一组，共5组沿周向均布，5个弧形散热筋沿摩擦盘内圈均匀分布；制动盘法兰与弧形散热柱一体，轴向上位于弧形散热柱中部，并开设有与轮毂螺栓联接的通槽。本发明减小制动盘风阻损失，并改善散热效果，减少热应力，增强法兰与摩擦盘之间的机械强度，最大限度消除制动盘的内部铸造缺陷。
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公开(公告)号：CN110608838A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810619833.4
申请日：2018-06-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L5/20
Abstract: 本发明提供一种类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构及其制作方法，是先在类导柱式测力构架上定义有高分离度载荷识别点区域，然后在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴多个应变片，以构成多组全桥电路结构；将贴有应变片的构架结构在多通道加载测力构架标定试验台上进行静态标定，并逐一地对每个全桥电路结构进行解耦计算，寻找到相互解耦精度最高的一组或几组组桥结构，或者寻找到能够满足解耦精度要求的一组或几组组桥结构；最后，根据最终确定的组桥结构，完成测力构架的制作。采用本发明提供的结构与方法，在测力构架的每一角组成一个全桥电路，一方面使布线距离缩短，另一方面增加全桥电路的数量，从而提高测试精度。
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公开(公告)号：CN118464484A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410693143.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于建立车轴的全寿命周期的应力谱的方法。该方法包括：确定第一应力时域特征和第二应力时域特征，其中，所述第一应力时域特征为车辆在正常工况下行驶预设里程所述车轴的应力测试截面处的应力时域特征，所述第二应力时域特征为所述车辆在非正常工况下行驶所述预设里程所述车轴的应力测试截面处的应力时域特征；基于所述第一应力时域特征，确定第一应力谱；基于所述第二应力时域特征，确定第二应力谱；基于所述第一应力谱和所述第二应力谱，确定所述车轴对应于所述预设里程的第三应力谱；以及基于所述第三应力谱，确定所述车轴的全寿命周期的应力谱。根据本申请的技术方案，实现了基于线路测试研究应力响应、建立应力谱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118133609A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410213653.1
申请日：2024-02-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/23 , G01B21/02 , G01B21/18 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本申请公开了一种裂纹预测模型的建立方法、裂纹预测方法和计算设备，所述建立方法包括：获取车轴上的多个裂纹在初始和不同扩展阶段的尺寸参数，多个裂纹位于车轴的目标位置，尺寸参数包括深度值、长度值和长宽比中的至少两者；根据尺寸参数确定与多个裂纹一一对应的多个拟合曲线，每个拟合曲线表示对应的裂纹的深度值随长度值变化的关系；将拟合曲线在临界点处划分为不同扩展阶段，临界点处的相邻扩展阶段的拟合曲线的变化规律不同，多个裂纹在相同扩展阶段的拟合曲线的变化规律一致；根据多个拟合曲线在不同扩展阶段的变化规律，建立能够根据裂纹的长度值预测裂纹的深度值的裂纹预测模型。通过本申请的方案能够预测车轴裂纹的深度值。
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公开(公告)号：CN110608840B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN201810619174.4
申请日：2018-06-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种踏面制动式测力构架的制动力系测试结构及其制作方法，是先在踏面制动式构架制动机安装座板上定义高分离度载荷识别点区域，每个区域粘贴多个应变片，每个区域各取一个应变片组成一组全桥电路，以构成多组全桥电路结构；将贴有应变片的构架结构在多通道加载测力构架标定试验台上进行静态标定，并逐一地对每个全桥电路结构进行解耦计算，寻找到相互解耦精度最高的一组或几组组桥结构；最后，根据最终确定的组桥结构，完成测力构架的制作。采用本发明提供的结构与方法，在测力构架的制动机安装座板上组成一个或多个全桥电路，通过对全桥电路反馈信号进行测试，实现转向架制动力系测试的目的。
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公开(公告)号：CN117030762A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310957495.6
申请日：2023-08-01
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N23/203
Abstract: 本申请公开了一种金属疲劳微结构演化的准原位EBSD观测方法，其中，所述方法包括：S1.抛光试样的待观测表面以使所述待观测表面平整且无划痕，在抛光后的所述待观测表面上标记观测区域；S2.清洁所述待观测表面并对清洁后的所述待观测表面提供防护；S3.将所述试样装载到疲劳试验机后去除所述防护，对所述试样进行疲劳加载至预定次数，再次对所述待观测表面提供防护后从所述疲劳试验机取下所述试样；S4.在进行EBSD观测前，将所述防护去除并对所述待观测表面进行再次清洁；S5.对所述观测区域进行EBSD观测。本申请的观测方法能够以更高效、经济的方式适于更多加载模式、循环次数的疲劳加载下的试样微结构观测。
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公开(公告)号：CN113954899A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111362345.8
申请日：2021-11-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种具有后倾角的轴桥式独立轮副，包括独立旋转车轮、短车轴、曲臂梁和轮轴摇头槽，以及导向杆和轴桥。每个独立旋转车轮与一个短车轴通过转动副连接，每个短车轴与一个曲臂梁固定连接；轴桥两侧分别安装一个轮轴摇头槽；每个轮轴摇头槽竖向布置，槽壁具有安装孔，并通过该安装孔与曲臂梁销接；每个轮轴摇头槽的安装孔的中心连线被称为主轴销线，该主轴销线与垂线具有后倾角，使轮轴摇头槽整体倾斜布置。本轴桥式独立轮副，车轮能够独立旋转，轴桥呈下凹形，可以降低列车车体地板高度，从而达到100％低地板。两侧车轮可以同步转向，主轴销线前倾，改善了独立车轮系统的导向性能，降低车轮轮缘的磨耗，结构简单新颖。
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公开(公告)号：CN112748188A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011601287.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种超声波探伤对高速列车车轴疲劳裂纹检出能力的试验方法，包括如下步骤：①准备含疲劳裂纹的试验样品轴；②暴露疲劳裂纹：将疲劳裂纹暴露在试验样品轴的外表面；③超声波探伤：采用自动探伤和/或手动探伤的手段，对所述试验样品轴的疲劳裂纹进行探伤试验；若能够检测到疲劳裂纹，则进行第④步骤，若检测不到疲劳裂纹，则进行第⑤步骤；④车削：车削试验样品轴具有疲劳裂纹处一定深度，并回到第④步骤；⑤打开断面：将疲劳裂纹的断面打开，测量剩余的疲劳裂纹的深度。通过上述试验方法，可以准确得知利用超声波探伤对高速列车车轴的疲劳裂纹的极限检测深度值，为车轴定期检测提供数据支撑，提高其检测精确性。
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