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公开(公告)号：CN118607493B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410755490.X
申请日：2024-06-12
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC: G06F40/18 , G06F40/174 , G06F16/22 , G06F30/13 , G06Q50/08
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM智能生成地铁基坑工程量清单的方法及系统，所述方法先搭建三种三维模型，将三种三维模型耦合得到三维整体模型，解析处理后，得到各类实体构件数据和各类虚体构件数据，再建立实体构件数据和虚体构件数据的映射关系，进而汇总得到各类构件的项目特征信息，并集中式对项目特征信息进行交互定义，得到各类构件的交互式结果，再对三维整体模型内构件重叠区域进行扣除，并将扣除后的构件数据作为待输出数据，最终，导入并解析标准化的工程量空清单，辨识工程量空清单的各待填项，得到辨识结果后自动填表生成地铁基坑工程量清单。相较于现有技术，本发明方法实现了BIM工程量统计的本土化，极大提高了设计效率。
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公开(公告)号：CN116927207A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310885438.1
申请日：2023-07-18
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑结构技术领域，具体涉及一种控制地铁深基坑变形的围护结构及其施工方法，其中围护结构包括车站盾构端基坑围护结构和标准段基坑围护结构；车站盾构端基坑围护结构和标准段基坑围护结构均设置有若干道支撑结构，至少包括第一支撑结构、第二支撑结构、第三支撑结构和第四支撑结构；第一支撑结构通过混凝土冠梁连接连续墙；所述第二支撑结构通过混凝土腰梁连接连续墙；所述第三支撑结构通过混凝土腰梁或钢围檩连接连续墙；所述第四支撑结构连接连续墙并设置在基坑底部。本发明保证了深厚软土地层控制深基坑围护结构变形的安全性。
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公开(公告)号：CN116290054A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310416273.3
申请日：2023-04-18
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明本发明涉及地铁工程技术领域，公开了一种沉井式冷却塔施工方法，包括以下步骤：S1、制造沉井；S2、沉井下沉度后，施工旋喷桩；S3、铺设混凝土垫层，施工冷却塔底板和管廊通道底板，施工管廊通道顶板；S4、开挖沉井与风亭侧墙接口处土体；S5、拆除井壁上的钢封门和砌砖，在接口处施工接口底板、接口侧墙和接口顶板；S6、回填覆土，施工冷却塔基础和楼梯柱，施工楼梯板，安装冷却塔，架设冷却塔顶棚，还公开了一种沉井式冷却塔结构；本发明的沉井井壁兼做冷却塔主体结构侧墙，可节省围护结构，提高冷却塔结构施工效率，降低对周边环境的影响和工程造价。
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公开(公告)号：CN112127950A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010991443.7
申请日：2020-09-18
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC: E21F17/103 , E21F17/12 , E21D9/14 , E21D11/38 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及地铁土建施工技术领域，公开了一种盾构区间的洞门结构，包括：墙体、门框、拱墙以及防淹门。墙体开设有用于与盾构区间连通的孔道；所述孔道的顶壁上开设有门孔。门框设于所述孔道内，所述门框上开设有开口朝上并与所述门孔连通的U型槽；且所述门框的外壁贴合在所述孔道的内壁上；所述U型槽的两个侧壁上开设有滑槽，滑槽沿竖直方向上延伸。拱墙的一端贴合在所述墙体上。防淹门穿设在所述门孔并伸入所述U型槽内；所述防淹门的一侧滑设在所述第一滑槽内，所述防淹门的另一侧滑设在所述第二滑槽内。本发明设置的门框上滑动连接有防淹门，当有大量洪水涌入时，防淹门能够封闭孔道，形成阻隔作用，防止洪水淹没孔道。
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公开(公告)号：CN118427930A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410540138.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁结构技术领域，具体为一种地铁车站三维结构信息模型构建方法、系统及介质，包括以下步骤：对地铁车站结构进行拆解得到若干构件，对构件的属性信息进行分类整理；结合分类整理后的属性信息对构件进行量化编码，每一构件对应唯一量化编码；根据量化编码建立地铁车站构件空间关系知识图谱，将各构件空间关系与各构件量化编码相关联，构建空间关系索引；将地铁车站结构的初始结构信息输入地铁车站构件空间关系知识图谱并进行知识图谱检索，自动建立地铁车站三维结构信息模型。本发明可根据单一构件量化编码修改实现地铁车站各构件的整体自适应调整，实现可视化信息模型方案快速更新与生成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119598587A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411736677.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基坑支撑智能化布置方法，包括如下步骤：S1、导入基坑轮廓线；所述基坑轮廓线为基坑的开挖边线；S2、定义基坑的边；S3、修整基坑轮廓线；S4、生成特征区；S5、生成特征区的支撑；S6、人工调整支撑方案；S7、结束支撑布置；可根据基坑轮廓形状自动识别特征，根据各最优参数原则，自动完成支撑的布置，极大提高了工作效率，适用性更强；该方法在布置过程中即考虑了相对最优规则，避免出现人工布置完成后局部出现间距过小、斜撑角度过大等问题，省去了人工反复试错、调整工作，使得方案更优、更合理；可为基坑支撑智能化布置软件的研发提供算法支持。
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公开(公告)号：CN118468391B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410590403.X
申请日：2024-05-13
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种地铁车站主体结构智能化出图方法、系统及计算机设备，属于建筑结构处理技术领域。本发明方法能够自动根据输入的二维图纸进行建模、内力计算和配筋，并结合配筋大样图，对最终的三维信息模型进行信息匹配、信息标注和图形比例调整，最终得到多张按预设次序排列的成果文件。相较于现有技术，本发明方法无需借助外界插件来完成并且极大降低了人力成本，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN118427930B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410540138.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁结构技术领域，具体为一种地铁车站三维结构信息模型构建方法、系统及介质，包括以下步骤：对地铁车站结构进行拆解得到若干构件，对构件的属性信息进行分类整理；结合分类整理后的属性信息对构件进行量化编码，每一构件对应唯一量化编码；根据量化编码建立地铁车站构件空间关系知识图谱，将各构件空间关系与各构件量化编码相关联，构建空间关系索引；将地铁车站结构的初始结构信息输入地铁车站构件空间关系知识图谱并进行知识图谱检索，自动建立地铁车站三维结构信息模型。本发明可根据单一构件量化编码修改实现地铁车站各构件的整体自适应调整，实现可视化信息模型方案快速更新与生成。
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公开(公告)号：CN118246119B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410433804.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种基于三维模型的地铁车站结构抗浮验算及设计方法、设备，包括以下步骤：S1、搭建地下车站三维模型和车站基坑三维模型；S2、链接岩土勘察三维模型，将所述岩土勘察三维模型与所述地下车站三维模型和所述车站基坑三维模型耦合，使三者统一在同一坐标系下；S3、读取、存储岩土勘察参数信息；S4、设置抗拔桩布置规则S5、进行抗浮验算，每次验算需满足抗浮安全系数规范限值Kw的要求，并根据计算结果，在模型中添加抗浮压顶梁或抗拔桩。本发明在于提出应用BIM在三维模型中抗浮计算分析的逻辑顺序，省去了人力繁杂的运算、改变试错及验算式的抗浮措施设计逻辑，有效提高抗浮验算效率。
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公开(公告)号：CN118313037A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410419990.6
申请日：2024-04-09
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁结构技术领域，具体为一种基于BIM模型的地铁车站主体结构计算方法，具体包括以下步骤：S1、通过BIM三维建模软件建立地铁车站BIM模型，选取断面进行二维剖切，自动获取二维剖面构件信息；S2、对二维平面模型进行有限元计算，自动添加或手动修改所述二维平面模型的约束条件；S3、利用所述地铁车站BIM模型本身具备的属性和周边环境的关系属性，通过计算机程序自动计算出不同种类荷载的大小；S4、定义计算技术参数并进行水位工况设置；S5、进行有限元单元划分和计算，杆件长度设置为1m，并根据计算结果进行配筋。本发明相比传统计算配筋方法方便许多，时间大大缩减，且在同一软件中即可快速完成。
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