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公开(公告)号：CN118350161B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410402878.1
申请日：2024-04-03
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通线路区间纵断面图联络通道及泵房自动设计方法，步骤包括获取数据；读取并存储联络通道及泵房的形式、里程信息；获取里程定位基点P1；根据基点P1计算联络通道及泵房轮廓顶点坐标，并创建多段线及圆弧，绘制联络通道及泵房；计算高程符号顶点坐标，创建多段线及高程文字，绘制高程标注；计算里程标注顶点坐标，创建多段线及里程文字，绘制里程标注；计算隧道埋深及标注顶点坐标，创建相应埋深标注，绘制隧道埋深标注；通过将本发明所述方法编写为AutoCAD二次开发程序，能够在计算机上自动设计纵断面联络通道及废水泵房，自动进行绘制与标注，把大量需要人工计算、操作的步骤转为计算机自动操作，大幅提高生产效率与设计质量。
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公开(公告)号：CN118350161A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410402878.1
申请日：2024-04-03
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通线路区间纵断面图联络通道及泵房自动设计方法，步骤包括获取数据；读取并存储联络通道及泵房的形式、里程信息；获取里程定位基点P1；根据基点P1计算联络通道及泵房轮廓顶点坐标，并创建多段线及圆弧，绘制联络通道及泵房；计算高程符号顶点坐标，创建多段线及高程文字，绘制高程标注；计算里程标注顶点坐标，创建多段线及里程文字，绘制里程标注；计算隧道埋深及标注顶点坐标，创建相应埋深标注，绘制隧道埋深标注；通过将本发明所述方法编写为AutoCAD二次开发程序，能够在计算机上自动设计纵断面联络通道及废水泵房，自动进行绘制与标注，把大量需要人工计算、操作的步骤转为计算机自动操作，大幅提高生产效率与设计质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116335188A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310416299.8
申请日：2023-04-18
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连续沉井式的地铁站施工方法及结构，该地铁站结构包括多个并排设置的沉井以及用于连接沉井的凸榫式连接墙；每个沉井均包括由下往上依次连接的刃脚和井壁；沉井的底部刃脚处设有沉井底梁；井壁包括第一节井壁以及第二节井壁；第一节井壁的底部设有底板，底板上方设有底板纵梁；第一节井壁的顶部内侧设有中板圈梁，中板圈梁的同一水平面铺设有中板，中板下方设有中板纵梁；第二节井壁的中上部内侧设有顶板圈梁，中板圈梁的同一水平面铺设有设有顶板，顶板下方设有顶板纵梁，顶板纵梁与底板纵梁之间垂直设有多个支撑柱；地铁站结构的两端均设有加固土体。本发明有效地缩短了施工周期和降低对周边环境的影响。
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公开(公告)号：CN118246119B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410433804.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种基于三维模型的地铁车站结构抗浮验算及设计方法、设备，包括以下步骤：S1、搭建地下车站三维模型和车站基坑三维模型；S2、链接岩土勘察三维模型，将所述岩土勘察三维模型与所述地下车站三维模型和所述车站基坑三维模型耦合，使三者统一在同一坐标系下；S3、读取、存储岩土勘察参数信息；S4、设置抗拔桩布置规则S5、进行抗浮验算，每次验算需满足抗浮安全系数规范限值Kw的要求，并根据计算结果，在模型中添加抗浮压顶梁或抗拔桩。本发明在于提出应用BIM在三维模型中抗浮计算分析的逻辑顺序，省去了人力繁杂的运算、改变试错及验算式的抗浮措施设计逻辑，有效提高抗浮验算效率。
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公开(公告)号：CN117127646A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311077110.3
申请日：2023-08-24
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便于车辆段上盖开发的叠合转换梁结构，包括上盖板梁、叠合转换梁、建筑结构柱、至少两根上盖板柱、柱头钢筋和抗剪钢筋；上盖板柱上预留有柱头钢筋，叠合转换梁的端部通过柱头钢筋连接于相邻的上盖板柱上，上盖板梁的梁端上预留有抗剪钢筋，叠合转换梁通过抗剪钢筋和柱头钢筋叠合连接于上盖板梁的上方，建筑结构柱连接于叠合转换梁的上方。本发明不仅能够满足较长时间跨度内后续开发结构与上盖板接连的要求，同时具备较强的抗震能力，还具有施工方便、施工质量高、施工成本低和上盖板预留工程成本低以及上部柱可灵活布置以满足后期地铁上盖开发的优点。
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公开(公告)号：CN118246119A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410433804.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种基于三维模型的地铁车站结构抗浮验算及设计方法、设备，包括以下步骤：S1、搭建地下车站三维模型和车站基坑三维模型；S2、链接岩土勘察三维模型，将所述岩土勘察三维模型与所述地下车站三维模型和所述车站基坑三维模型耦合，使三者统一在同一坐标系下；S3、读取、存储岩土勘察参数信息；S4、设置抗拔桩布置规则S5、进行抗浮验算，每次验算需满足抗浮安全系数规范限值Kw的要求，并根据计算结果，在模型中添加抗浮压顶梁或抗拔桩。本发明在于提出应用BIM在三维模型中抗浮计算分析的逻辑顺序，省去了人力繁杂的运算、改变试错及验算式的抗浮措施设计逻辑，有效提高抗浮验算效率。
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公开(公告)号：CN220247881U
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202322038574.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 佛山轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁列车关门前的防夹预警装置，涉及预警装置技术领域，包括第一门板、第二门板和门框，该地铁列车关门前的防夹预警装置设置有防夹制动机构，当第一门板和第二门板关闭时，第一接触杆和第二接触杆分别紧贴安全装置的两端，可让安全装置停止通电，当第一门板和第二门板开启时，第一门板带动第二接触杆脱离安全装置，使得安全装置重新通电，当门即将关闭时，如果有乘客踩踏到踏板，踏板带动连接杆向下，连接杆上的齿条使得齿轮旋转，齿轮代用套杆旋转，使得第一接触杆远离安全装置，超过时间第一接触杆和第二接触杆未复原将启动安全电路，报警器发出警报，第一门板和第二门板停止闭合，提示驾驶员与站台列车关门异常。
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