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公开(公告)号：CN106433158A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610532487.7
申请日：2016-07-07
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 交科院公路工程科技(北京)有限公司
IPC: C08L95/00 , C08L53/02 , C08L25/06 , C08L47/00 , C08L33/12 , C08L33/08 , C08F293/00 , C08F112/08 , C08F136/18 , C08F120/14 , C08F120/18
CPC classification number: C08L95/00 , C08F112/08 , C08F120/14 , C08F120/18 , C08F136/18 , C08F293/005 , C08L2201/08 , C08L2205/025 , C08L2205/035 , C08L53/02 , C08L25/06 , C08L47/00 , C08L33/12 , C08L33/08
Abstract: 本发明涉及改性生物沥青的制备方法和改性生物沥青及其用途，本发明的改性生物沥青稳定性更好，三大指标优良，具有较好的高温和低温性能。
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公开(公告)号：CN119349929A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411468244.2
申请日：2024-10-21
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: C04B26/26 , C04B40/00 , C04B111/20
Abstract: 本发明涉及沥青混合料制备技术领域，具体公开了一种冷热混合掺加式温拌再生沥青混合料制备工艺，包括：S1、原料准备，S2、沥青混合料破碎，S2、安装温度传感器、S4、冷热混合和S5、自愈合材料添加；本发明利用再生沥青有效降低新材料的需求，减少建筑废弃物的产生，温拌工艺的温度较低，能有效降低施工过程中沥青的挥发性有机物和二氧化碳的排放，通过添加生物基改性剂、纳米材料和自愈合技术，提升混合料的抗压强度、抗裂性和耐久性，延长其使用寿命，通过掺杂纳米材料，提高了混合料的抗滑性能，提升了道路的安全性，温拌再生沥青混合料在各种气候条件下均表现出良好的稳定性，适应性更强。
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公开(公告)号：CN112863114B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110061573.5
申请日：2021-01-18
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 信阳市交通基本建设质量检测监督定额站 , 息县公路管理局
Inventor： 朱强 , 朱宝林 , 李波 , 谷云辉 , 杨万里 , 谢霞 , 付立 , 雷谦荣 , 郭利 , 余坤洋 , 王曈 , 边莉 , 王浩 , 赵晋平 , 胡绍凯 , 周正 , 佘建浩 , 杨明 , 孙恒飞 , 沐波 , 孔德祥
Abstract: 本公开涉及一种确定路面凝冰时延的方法和装置。包括：获取目标道路的气象数据和路面状态数据；将所述气象数据和所述路面状态数据输入凝冰时延确定模型，经所述凝冰时延确定模型输出所述目标道路的凝冰时延，其中，所述凝冰时延确定模型被设置为利用气象样本数据和路面状态样本数据与凝冰时延之间的对应关系训练获得，所述凝冰时延表示从当前时刻至路面呈凝冰状态的凝冰时刻之间的时延。本公开实施例，通过获取目标道路的气象数据和路面状态数据，基于预先建立的凝冰时延确定模型，可以确定出目标道路的凝冰时延，以便交通部门在恰当的时间执行管制措施，既保证最大程度的车辆通行，同时又能有效的保证车辆的行驶安全。
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公开(公告)号：CN112863114A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110061573.5
申请日：2021-01-18
Applicant: 交通运输部科学研究院 , 交科院公路工程科技(北京)有限公司 , 信阳市交通基本建设质量检测监督定额站 , 息县公路管理局
Inventor： 朱强 , 朱宝林 , 李波 , 谷云辉 , 杨万里 , 谢霞 , 付立 , 雷谦荣 , 郭利 , 余坤洋 , 王曈 , 边莉 , 王浩 , 赵晋平 , 胡绍凯 , 周正 , 佘建浩 , 杨明 , 孙恒飞 , 沐波 , 孔德祥
Abstract: 本公开涉及一种确定路面凝冰时延的方法和装置。包括：获取目标道路的气象数据和路面状态数据；将所述气象数据和所述路面状态数据输入凝冰时延确定模型，经所述凝冰时延确定模型输出所述目标道路的凝冰时延，其中，所述凝冰时延确定模型被设置为利用气象样本数据和路面状态样本数据与凝冰时延之间的对应关系训练获得，所述凝冰时延表示从当前时刻至路面呈凝冰状态的凝冰时刻之间的时延。本公开实施例，通过获取目标道路的气象数据和路面状态数据，基于预先建立的凝冰时延确定模型，可以确定出目标道路的凝冰时延，以便交通部门在恰当的时间执行管制措施，既保证最大程度的车辆通行，同时又能有效的保证车辆的行驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111253111A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010057049.6
申请日：2020-01-16
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: C04B26/26 , E01C7/18 , C04B111/72
Abstract: 本发明属于沥青道路修复技术领域，具体涉及一种沥青路面常温快速修补材料的制备方法及使用方法。本发明的修补材料的制备方法，包括以下的步骤：S1：制备沥青；将基质沥青输送至沥青罐内，降温，先开启搅拌电机，然后将常温改性剂泵入沥青罐内，搅拌，放置，检测其均匀性合格后，拌和沥青路面常温快速修补材料；S2：拌和沥青路面常温快速修补材料，将各档集料提前加热，矿粉不加热，拌和时将各档集料和矿粉先干拌，然后加入沥青再拌和，拌和均匀控制无花白料、无离析，获得成品。通过采用本发明的方法制备获得的沥青路面常温快速修补材料，其适用于各种路面修补坑槽修补，且修补效果好，承压能力强，沥青路面再次开裂的机率低。
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公开(公告)号：CN111222249A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010038349.X
申请日：2020-01-14
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: G06F30/20 , G06F113/26
Abstract: 本发明属于路面修复材料设计技术领域，具体涉及一种常温快速修补路面所用材料配合比的设计方法。本发明所提供的基于集料最紧密嵌挤状态的沥青混合料油石比确定的方法，来源于发明人发现沥青混合料的干密度、矿料间隙率VMA与粗集料矿料间隙率VCA与油石比具有良好的相关性，随着油石比的增加，干密度先增加后减小，同时VMA和VCA先减小后增加，可以通过二次曲线回归分析，利用二次曲线极值唯一的特点求得曲线极值点对应的油石比，该油石比下混合料对应着集料之间相互嵌挤的最紧密状态。本发明对不同级配的沥青混合料进行了配合比设计，以混合料中集料达到相互间的最紧密嵌挤状态为设计标准，确定了最佳油石比状态的混合料具有最优的使用性能。
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公开(公告)号：CN119330639A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411460315.4
申请日：2024-10-18
Applicant: 交通运输部科学研究院
Abstract: 本发明涉及再生沥青制备领域，具体公开了一种常温大比例再生沥青混合料制备工艺，包括以下步骤：步骤一：准备原料，包括废旧沥青混合料占总质量的40％‑60％，新集料占30％‑50％，矿粉占5％‑10％，以及微纳米强化液和生物基添加剂；步骤二：将废旧沥青混合料进行破碎至粒径小于等于30mm，并筛分去除杂质，得到破碎筛分后的废旧沥青混合料；本发明通过高比例地使用废旧沥青混合料，显著减少了新沥青和新集料的需求，降低了对自然资源的开采压力，同时减少了废旧沥青混合料的堆积和处理成本，实现了资源的再利用，具有良好的环保效益；通过微纳米强化液和生物基添加剂的引入，显著增强了再生沥青混合料的性能。
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公开(公告)号：CN111234749A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010050256.9
申请日：2020-01-16
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: C09J163/00 , C09J11/06 , E01C11/00
Abstract: 本发明属于混凝土修复材料领域，具体涉及混凝土早期裂缝修复材料，还涉及上述的修复材料的制备方法以及使用方法。本发明所提供的混凝土早期裂缝修复材料，包括以下重量份数的原料：环氧树脂1～5，丙酮1～4，甲苯1～4，邻苯二甲酸二丁酯2～8。本发明的有益效果在于，通过采用本发明所提供的修复材料，对混凝土路面早期裂缝进行修复，原裂缝修复处与路面完好路处于同一水平面上，几乎无法察觉有修补的痕迹。并且开放了交通之后，裂缝处已经闭合，没有再次开裂的现象。
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公开(公告)号：CN111005295A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911337665.0
申请日：2019-12-23
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: E01C23/01
Abstract: 本发明提出了一种用于路面车辙检测动态标定及试验的准静态检测装置及方法，所述检测装置包括：移动车平台、水平刚性面板、角速度传感器、相机、激光器、阵列接收器和工作站。本发明通过相机获取待检测路面上的结构光光栅图像，通过阵列接收器获取待检测路面反射的反射激光阵列，通过工作站根据结构光光条和反射光激光阵列，获得每个移动距离信息对应的路面位置的深度信息，并将深度信息与待标定设备的深度信息对比，对待标定设备进行标定。实现了在实际路面上对车辙检测设备进行标定，提高标定的准确性，而且无需制作模拟路面，降低了车辙检测设备的标定难度。
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