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公开(公告)号：CN114971982B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210531230.5
申请日：2022-05-16
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q50/26 , G06Q10/0631 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提供一种基于动态客流的车站限流控制方法及装置，该方法包括：获取进站和出站客流量及获取每个列车进站上车和下车的客流量，并根据所述进站和出站客流量，以及每个列车进站上车和下车的客流量，确定车站总客流量；根据总客流量与预设的理想客流量，确定客流量偏差；根据上一控制周期的总客流量和客流量偏差，基于状态观测器，确定当前控制周期输入客流量的控制量，对进站闸机进行控制。该方法不受站务人员自身经验、外界条件等不确定因素的影响，同时在总客流量和理想客流量差值较大情况下，可避免直接应用理想客流量进行限制时，致乘客的拥堵，降低用户体验，进行少量控制时，又无法实现有效的限流，无法使得客流量尽快接近理想值的问题。
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公开(公告)号：CN112163697B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202010961963.3
申请日：2020-09-14
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆牵引能耗的预测方法及装置，所述方法包括：根据与待预测车辆运营线路对应的车辆运营预测参数以及预设的牵引能耗预测模型，得到与待预测车辆运营线路对应的预测牵引能耗；由于预设的牵引能耗预测模型为根据已有车辆运营线路的牵引能耗与车辆运营参数的历史对应数据建立的，从而能够根据待预测车辆运营线路对应的车辆运营预测参数精确分析得到与待预测车辆运营线路对应的牵引能耗。由此可见，本发明实施例基于预设的牵引能耗预测模型，能够精确预测待预测车辆运营线路对应的牵引能耗，从而可以很好地解决传统方法中预测车辆牵引能耗时基于相似车辆运营线路的历史数据简单对比而导致预测的车辆牵引能耗精确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN112330007B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011192184.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40
Abstract: 本发明实施例提供一种面向乘客的换乘衔接优化方法及装置，以乘客平均等待时间最小为优化目标，通过获取的换乘相关信息确定约束条件，在调整线路的原始运行图上调整每辆列车的到发时间，确定调整后的运行图，并基于调整后的运行图，对调整线路上的列车进行控制。可以实现复杂线路的城市轨道交通运行图编制，在对运行图进行调整时并不需要人工参与，可以提高调整效率，也可以避免人工调整带来的误差，保证调整效果。通过调整后的运行图，对调整线路上的列车进行控制，可以提高乘客在进行换乘时的换乘效率，实现全天化的换乘衔接优化，解决运行图编制中效率低、非精细化操作等问题，为实现运行图自动化编制提供技术和算法支持。
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公开(公告)号：CN116307468A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211699336.2
申请日：2022-12-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供一种轨道交通客流调度的处理方法、系统及电子设备，所述方法包括：接收第一输入，第一输入用于指示获取客流预警数据；响应于第一输入，显示客流预警数据，客流预警数据用于表示客流预测数据与预警阈值之间的大小关系；接收第二输入，第二输入用于指示获取第一客流调度方案；响应于第二输入，显示第一客流调度方案。在客流预测数据不在预警阈值所限定的范围的情况下，则表示会出现大客流，可以接收第二输入，响应于该第二输入，基于第一运力数据和客流预测数据，求解优化模型获取第一客流调度方案，可以显示第一客流调度方案使得调度人员可以基于第一客流调度方案提前进行客流调度，能够实现对大客流高效地确定客流调度方案。
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公开(公告)号：CN114971982A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210531230.5
申请日：2022-05-16
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于动态客流的车站限流控制方法及装置，该方法包括：获取进站和出站客流量及获取每个列车进站上车和下车的客流量，并根据所述进站和出站客流量，以及每个列车进站上车和下车的客流量，确定车站总客流量；根据总客流量与预设的理想客流量，确定客流量偏差；根据上一控制周期的总客流量和客流量偏差，基于状态观测器，确定当前控制周期输入客流量的控制量，对进站闸机进行控制。该方法不受站务人员自身经验、外界条件等不确定因素的影响，同时在总客流量和理想客流量差值较大情况下，可避免直接应用理想客流量进行限制时，致乘客的拥堵，降低用户体验，进行少量控制时，又无法实现有效的限流，无法使得客流量尽快接近理想值的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112465234B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202011391133.8
申请日：2020-12-02
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/06 , G06Q50/40
Abstract: 本申请实施例中提供了一种平峰行车计划的生成方法、装置及电子设备，该方法包括：获取车辆的运营规则，所述运营规则中包含车辆段施工天窗时段、折返站最小折返间隔、平峰最大行车间隔以及平峰最大满载率；获取每个运行区段在每个时段内每个方向上的断面客流数据，以及每个时段内的最大断面客流数据；基于所述运营规则、所述断面客流数据以及所述最大断面客流数据，生成平峰行车计划，所述平峰行车计划中包含平峰行车的最短持续时间、分时段的平峰行车交路以及分时段的平峰行车间隔。采用本申请中的技术方案，解决了现有技术中统一平峰行车计划存在的拥堵或者运输资源浪费的技术问题，提高了平峰运行计划的合理性和灵活性。
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公开(公告)号：CN112508247B
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202011345015.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本申请实施例中提供了一种交通异常信息的处理方法、装置及电子设备，该方法包括：获取交通异常事件的属性信息，其中，所述属性信息包括受交通异常事件影响的线路、车站及时段；获取所述线路的历史断面客流信息和在所述时段内所述车站的行车计划；根据所述历史断面客流信息、所述行车计划及所述属性信息，获取受交通异常事件影响的乘客数量。采用本申请中的方案，将交通异常事件与历史断面客流信息和行车计划相结合，能够获取更准确的受交通异常事件影响的乘客数量，解决了现有技术中受交通异常事件影响乘客数获取不准确的技术问题，进而提高根据乘客数评估异常事件影响程度的准确性。
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公开(公告)号：CN111967629B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202010826544.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06Q10/02 , G06Q50/40 , G06Q10/0631
Abstract: 本公开的实施例提供了一种基于预约出行的行车组织方案制定方法、装置、设备和计算机可读存储介质。所述方法包括获取乘客预约出行信息；对所述乘客预约出行信息进行分析，确认是否预约成功并反馈给所述乘客；根据预设时间内预约成功的乘客预约出行信息，制定乘客出行需求运行图。以此方式，可以根据乘客不同的出行时间和出行距离来核算合理的列车运力配置方案，实现运力与运量的最优匹配，增强出行感受，提升服务质量。
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公开(公告)号：CN116384596A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310653976.8
申请日：2023-06-05
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车时刻表优化方法、装置、电子设备及介质，涉及轨道交通领域，该方法包括：输入各车次列车的原始停站时间以及原始发车间隔、每一行驶区间的运行时间、每一行驶区间在不同时刻所对应的作用力、每一行驶区间在不同时刻所对应的运行速度至列车时刻表优化模型，获取所述列车时刻表优化模型输出的目标停站时间以及各相邻车次的目标发车间隔；根据所述目标停站时间以及所述各相邻车次的目标发车间隔确定各车次列车的时刻表，本发明从再生制动能利用和发车间隔所关联的客流需求这两个角度出发，构建列车时刻表优化模型，能够为城轨列车时刻表的制定提供参考，在降低能耗的同时不降低乘客服务质量。
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公开(公告)号：CN113306603B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110565659.1
申请日：2021-05-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/14
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通跳停运行控制方法及系统，包括：在区间最高限制速度的约束下，控制大站快车通过第一目标车站与第二目标车站所在的行车区间，其通行时间为预设运行作业时间；预设运行作业时间，是根据常规列车在第一目标车站和第二目标车站之间的运行作业时间确定的；运行作业时间为大站快车通过第一目标车站与第二目标车站所在的行车区间的最大行车速度。本发明提供的城市轨道交通跳停运行控制方法及系统，通过合理设置大站快车在两站间的运行速度，使得其以合适的速度运行，以确保停站的常规列车和不停站的大站快车，在这两站间的运行作业时间相同，从而使大站快车获得平稳的运行曲线，从而以较低的成本实现节能、高舒适运行的目的。
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