-
公开(公告)号：CN1250893C
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN03122139.4
申请日：2003-04-17
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/0437 , F16H2059/385 , F16H2306/24 , Y10T477/691 , Y10T477/693762
Abstract: 自动变速器的控制装置控制多级变速，在这种控制装置中，可以在从第二速度变换到第一速度期间发生从第一速度变换到第二速度的变换。该控制装置包括变速杆位置传感器(200)、ECT_ECU100和AT线性电磁阀(600)。该ECT_ECU100包括：检测多级变速的电路；控制AT线性电磁阀(600)的电路，使得在检测到多级变速时降低接合的第一速度发动机制动摩擦元件(B-4)的接合压力；一种电路，假如第一速度发动机制动摩擦元件(B-4)的接合压力已经充分降低，则该电路以在检测到多级变速所经过预定时间发出向第二速度的变速的命令。
-
公开(公告)号：CN1451898A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03122139.4
申请日：2003-04-17
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/0437 , F16H2059/385 , F16H2306/24 , Y10T477/691 , Y10T477/693762
Abstract: 自动变速器的控制装置控制多级变速，在这种控制装置中，可以在从第二速度变换到第一速度期间发生从第一速度变换到第二速度的变换。该控制装置包括变速杆位置传感器(200)、ECT－ECU100和AT线性电磁阀(600)。该ECT－ECU100包括：检测多级变速的电路；控制AT线性电磁阀(600)的电路，使得在检测到多级变速时降低接合的第一速度发动机制动摩擦元件(B－4)的接合压力；一种电路，假如第一速度发动机制动摩擦元件(B－4)的接合压力已经充分降低，则该电路以在检测到多级变速所经过预定时间发出向第二速度的变速的命令。
-
公开(公告)号：CN102741528B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN200980162672.X
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/147 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
-
公开(公告)号：CN103930698A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201180074823.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/182 , B60W30/19 , B60W2510/0633 , B60W2710/1005 , B60Y2400/435 , F16H61/0213 , F16H2059/183 , Y10T477/55 , B60W10/04 , F16H61/10
Abstract: 提供一种在具备发动机、增压器和自动变速器的车辆中能够实现车辆针对驾驶员的加速操作的响应性的提高的车辆用驱动装置的控制装置。变速比选择控制单元(80)在发动机(12)正以NA状态动作的情况下，当若将自动变速器(16)变速为遵照变速设定表的第一变速比(γ1at)则发动机(12)变为以增压状态进行动作时，进行根据加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)来变更自动变速器(16)的变速比(γat)的选择方法的变速比选择控制。具体而言，在该变速比选择控制中，在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较小的一侧将自动变速器(16)变速为第一变速比(γ1at)，而在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较大的一侧将自动变速器(16)变速为发动机(12)维持所述NA状态且比第一变速比(γ1at)大的第二变速比γ2at。
-
公开(公告)号：CN101836016B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200880112510.0
申请日：2008-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H2059/148 , F16H2061/0227 , Y10T477/669 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 电子控制单元设置有两种换档映射图：基于车速和加速器踏板操作量的第一换档映射图；以及基于车速和车辆的要求驱动力的第二换档映射图。电子控制单元参照第一换档映射图来判断自动变速器是否应当降档，并且参照第二换档映射图来判断自动变速器是否应当升档。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101120166B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200680005010.8
申请日：2006-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/26
Abstract: 控制目标值计算部(42)基于驾驶员所需的控制指令量(通过驾驶员指令量计算部(14)计算得到)以及诸如驾驶员支持量计算部(16)以及车轮稳定控制量计算部(18)的控制单元所需的控制指令量，来计算用于发动机(32)的控制目标值。马力转换部(44)将控制目标值转化为控制目标马力。同时，允许马力范围计算部(40)基于来自驾驶员指令量计算部(14)的信息计算目标指令马力以及允许马力范围。即使当进行涉及多个控制单元的集成控制时，监控部(46)也可判定通过转化所获得的控制目标值是否处于允许马力范围内。因此，可以容易并准确地判定控制目标值是否处于允许马力范围内，并监控对车辆驱动源的控制。
-
公开(公告)号：CN101545534B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200910129559.3
申请日：2009-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , F02D41/107 , F02D41/1497 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F16H59/14 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种估计转矩设定装置，该估计转矩设定装置在变速过渡期间执行转矩降低处理的内燃机中，在变速过渡期间，将根据去除了转矩降低处理部分的目标转矩估计为由内燃机输出的转矩设定为估计转矩。估计转矩设定装置包括估计模型转矩计算部和估计转矩计算部。估计模型转矩计算部基于内燃机延迟模型并根据去除了转矩降低处理部分的目标转矩来计算估计模型转矩。估计转矩计算部在伴随转矩降低处理的转矩降低之前基于内燃机运转状态来计算估计转矩。估计转矩计算部在伴随转矩降低处理的转矩降低时，基于估计模型转矩和基于内燃机运转状态算出的估计转矩来计算估计转矩。
-
公开(公告)号：CN101344167B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200810128010.8
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/0213 , Y10T477/60 , Y10T477/6333 , Y10T477/6422 , Y10T477/647 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/692 , Y10T477/6934 , Y10T477/693754
Abstract: 本发明涉及车辆的变速系统、自动变速器的控制方法及控制装置。具有加速踏板位置、车速和驱动力作为分量的参数α(OUT)根据表示驾驶员操作的信息和表示车辆行驶环境的信息被设定。档位根据参数α(OUT)以及基于加速踏板位置、车速和驱动力确定档位的图谱被设定。换档线被限定成使驱动力相对于车速的增大率等于或大于零。降档线被限定成使驱动力随加速踏板位置的增大而减小。当加速踏板位置在上一次变速后的变化量大于阈值的条件和驱动力在上一次变速后的变化量大于阈值的条件两者均不满足时，升档后的降档以及降档后的升档被禁止。
-
公开(公告)号：CN101292102B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200680038608.7
申请日：2006-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/40 , B60W10/04 , F16H59/42 , B60W10/10 , F16H59/70 , B60W50/02 , F16H61/68 , F02D29/00
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , F16H61/0213 , F16H2059/706 , F16H2061/0241 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , Y10T477/6333
Abstract: 一种动力传动系管理器，所述动力传动系管理器执行包括以下步骤的程序：读取用于变速器控制的指令变速比kgear(1)的步骤(S100)；计算实际变速比kgear(2)的步骤(S200)；用于判定自动变速器在kgear(1)＜{kgear(2)/α}或者kgear(1)＜{kgear(2)-β}的情况下(S300中为“是”)在低档位侧发生失效的步骤(S400)；以及将kgear(1)与kgear(2)中的较大者代入用于操作的变速比的步骤(S500)。
-
公开(公告)号：CN101849090A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114943.X
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 换档输出扭矩控制单元(118)执行换档输出扭矩控制来控制发动机扭矩(TE)，从而减小驱动力差(DFF)，所述驱动力差是由自动变速器(10)的降档导致的驱动力(FDR)的变动幅度。从而，与不执行换档输出扭矩控制的情况相比，能够使与降档相关的驱动力(FDR)的变化变得平滑。因而，能够提高乘客的舒适度和驾驶操作的可控性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
65
records
(took 0.065 seconds)
